Blwch gêr CVT

CVT blwch gêr - mae'n fath blwch gêr, sydd heb unrhyw gamau, tra'n darparu cynnydd llyfn neu ostyngiad yn y gymhareb gêr. Mae hyn yn nodwedd o'r variator yn ei alluogi i ddefnyddio grym y peiriant mor effeithlon â phosibl, gan gynyddu deinameg cerbydau a lleihau'r defnydd o danwydd. Hyd yn oed yn y bymthegfed ganrif, dyfeisiodd y chwedlonol Leonardo da Vinci y cysyniad o variator. Fodd bynnag, y car cyntaf ddaeth gyda'r trosglwyddo o'r fath i fodolaeth yn unig yng nghanol y ganrif ddiwethaf. Ar y pryd cafodd ei ddefnyddio ar nifer o fodelau car, a ddefnyddir yn eang ei fod yn dod o hyd yn unig yn ein hamser, pan fydd y mecaneg yn gallu ei wneud yn y dyluniad perffaith.

trosglwyddo CVT yn cynnwys yr elfennau canlynol: a trosglwyddo CVT, cynulliad, datgysylltu y peiriant a CVT, hynny yw darparu'r safbwynt niwtral, a system reoli a mecanwaith ar gyfer bacio. ceir modern yn rhedeg trwy ddefnyddio dau fath o CVTs: toroidal a V-belt. variator V-belt yn cynnwys dwy pwlïau sydd wedi eu lleoli ar wahanol bwyeill, ac maent yn cael eu cysylltu drwy V-belt. Mae gan bob pwli dau ddisg conigol, sy'n wynebu ei gilydd gyda'u fertigau côn. Os byddwch yn newid y pellter rhwng y disgiau, ac diamedr y pwli cael ei newid. Gyda-gysylltiedig llawn drives, mae'n mwyaf posibl, a phan hymestyn yn llawn - yn fach iawn. Mae'n ymddangos bod amdano yn newid llyfn yn y pellter rhwng y disgiau gwregys trosglwyddo i'r pwli gyrru o gymhareb gêr gwahanol. Nid yw opsiwn toroidal yn golygu defnyddio cadwyn neu wregys. Mae'n cynnwys dwy siafft sydd wedi eu trefnu ar echelinau cyfochrog ac yn cael arwyneb sfferig. Oherwydd rholeri gwasgu rhwng y siafftiau, a throsglwyddo torque yn cael ei wneud. Mae'r gymhareb gêr yn cael ei newid trwy newid y swyddi cydamserol o roleri. Toroidal barhaus trosglwyddo amrywiol yn cael ei ddefnyddio yn llawer llai aml na'r V-belt. Mae hyn oherwydd dyfais fwy cymhleth.

CVT Trosglwyddo: mecanweithiau gwahanu

Gall y modur a variator ei ddatgysylltu trwy sawl math o fecanweithiau: mae cydiwr electromagnetig gyda cydiwr allgyrchol awtomatig a reolir yn electronig, mae cydiwr multiplate gwlyb gyda rheolaeth electronig, a thrwy y trawsnewidydd torque. Mae'n bwysig cofio nad yw oherwydd y nodweddion dyluniad y CVT yn gallu darparu symudiad o chwith. Dyna pam y blwch gêr CVT wedi'i gyfarparu â mecanweithiau arbennig sy'n cael eu cynllunio i ddarparu symudiad cildroadwy. Fel arfer y swyddogaeth hon ei neilltuo i'r gearbox planedol. gyriannau cyflymder amrywiol Modern a ddefnyddir yn gyffredin system rheoli electronig. Prif swyddogaeth y system rheoli variator yn cydamserol diamedrau pwli yn newid o ganlyniad i ymateb i'r newid yn weithredol o weithrediad gwaith pŵer. rheolaethau trydanol a blwch gêr planedol a cydiwr.

Mae'r car, sydd wedi'i gyfarparu â CVT, yn edrych yn wahanol o gwbl i'r ceir gyda awtomatig trosglwyddo. Mae dau pedalau a detholydd gêr. Fodd bynnag, gall y gyrrwr yn cael ei drysu gan y ffaith nad oes unrhyw offer sefydlog confensiynol, yn ogystal â jolts neu slowdowns wrth newid. CVT cyflymu y car yn hyderus ac yn llyfn, heb unrhyw jerks. Mae'r broblem seicolegol wedi ei datrys gan weithgynhyrchwyr modern. Maent yn cyflwyno y gallu i ddewis safleoedd sefydlog lluosog o offer. Gwneir hyn i efelychu gêr clasurol. Yn yr achos hwn, y gyrrwr yn eistedd y tu ôl i'r olwyn y gallant newid rymus. Mae'n ymddangos bod car blwch o'r fath yn edrych yn eithaf gêr nid yw'n wahanol i'r hyn a ddefnyddiwyd yn flaenorol.