Wahaniaethol - beth sy'n bod mecanwaith a sut mae'n gweithio?

Wahaniaethol - mae hyn yn un o'r elfennau strwythurol pwysicaf y trosglwyddo. Bwriedir y ddyfais yn cael ei ddosbarthu o torque rhwng dau ddefnyddwyr. Hefyd, mae'r bont yn darparu gwahaniaethol o'u cylchdro gyda gwahanol cyflymder onglog. Yn yr erthygl heddiw byddwn yn edrych ar y ddyfais o'r mecanwaith ac yn gwybod sut mae'n gweithio.

Lle mae wedi'i leoli?

Fel yr ydym wedi dweud, y gwahaniaeth - yn rhan o drosglwyddo cerbyd. Fodd bynnag, mae'r gwahanol beiriannau ei fod yn wahanol. Felly, yn y ceir gyriant cefn-olwyn mae'n cael ei roi yn y casin yr echel cefn yn y olwyn flaen - yr union trosglwyddo. Mewn cerbydau gyda phob-olwyn gyriant, mecanwaith hwn wedi ei leoli yn y "razdatke" (echelau gyrru gyrru) neu yn y crankcase o echelau (y mecanwaith o olwynion gyrru).

Gwahaniaethol, sy'n cael ei ddefnyddio i yrru'r olwynion ar y echel gyrru, a elwir yn interwheel. Yn nodweddiadol, dyfeisiau hyn yn cael eu gosod ar geir gyriant pedair olwyn. Gwahaniaethol UAZ hefyd yn cael ei ystyried yn interwheel.

dulliau o weithredu

Gellir gweithredu'r mecanwaith hwn yn cael ei rannu yn 3 ddulliau sylfaenol o weithredu:

• cynnig llinol.
• Gyrru ar ffordd llithrig.
• gyrru yn gromlin.

Yn yr achos cyntaf, yr olwynion yn dod ar draws y ffordd ymwrthedd cyfartal. Mae'r heddlu (torque) yn cael ei throsglwyddo tra bod y prif drosglwyddiad i'r achos gwahaniaethol. Ynghyd â'r artist a lloerennau. Trosglwyddo grym diweddar i'r echel olwyn mewn cymhareb gyfartal. Gan nad yw lloerennau yn cylchdroi ar echel y gerau ochr, sy'n rhedeg o amgylch y symud mecanwaith cyntaf gyda chyflymder cyfartal. Mae'r gwerth hwn yn cyfateb i pa mor aml y cylchdro y gêr yn y prif drosglwyddiad.

Pan fydd y cerbyd yn teithio ar ffordd llithrig, gall un o'r olwynion llithro ac ar yr un pryd yn darparu ail afael arferol gyda'r we. Er mwyn atal y peiriant sgidio ar dir gwastad, mae'r gwahaniaeth yn gyrru olwyn sy'n cylchdroi gyda'r amlder lleiaf. Yn yr achos hwn, yr ail olwyn yn parhau i fod yn gyfan. Nid yw oedi teiars yn darparu'r gafael arferol, felly ei torque yn agos i sero. Ni ddylem anghofio bod y gwahaniaeth - mae manylion gymesur ac nid y ffaith y bydd y ddyfais yn symud ddwy olwyn ar gyflymder arferol. Mae'n aml yn digwydd bod mecanwaith hwn yn cymryd ymdrech gydag olwyn troi ac yn lleihau trosglwyddo grymoedd i'r ail. Felly, y car yn dod yn achos ac effaith y gall dim ond teclyn codi neu lifft go iawn.

Yn y trydydd achos, y gwahaniaeth - mecanwaith sy'n arafu'r symudiad gerau y car ac yn gwneud semiaxial lloerennau cylchdroi o gwmpas echelin, sydd, yn ei dro, yn cynyddu eu cyflymder. Ac mae'n digwydd oherwydd bod yr olwyn mewnol cornelu mae gwrthiant uwch na'r baich allanol, ac ychwanegol a roddir arno. Felly, mae'r gwahaniaeth cerbyd yn dosbarthu yr un grym ar y ddau drives. Yn unol â hynny, mae'r torque yn gyfartal yn y ddau achos.