Newydd "AvtoVAZ" - Lada Largus. Adolygiadau a nodweddion

Yng ngwanwyn 2012 lineup o "AvtoVAZ" ychwanegodd. Dechreuodd gynhyrchu màs o fodel newydd o'r enw y "Lada Largus". Mae'r pryder datblygu ar y cyd a Automobile Renault-Nissan Tolyattinskoye.

Yn gyffredinol, mae'r wagen yn edrych yn gadarn ac yn drylwyr. Mae'n cael ei cyfateb yn llawn i chwaeth y gynulleidfa darged, sy'n hŷn ac yn fwy ymarferol na y prynwyr o'r un peth "grantiau."

Yn allanol, mae gan y model newydd llawer o debygrwydd gyda'r car Renault Logan wagen. Yn wahanol dim ond o flaen y car, hollol wahanol gril gosod ar y Lada Largus. Adborth i'r chwith am y model hwn, yn gadarnhaol, anfodlonrwydd a fynegwyd yn bennaf ar y dreif.

"Lada Largus" yn cyfeirio at y segment gyllideb. Roedd y car ei gynllunio ar gyfer y teulu Rwsia gyfartaledd sydd angen amlbwrpas cludiant, cost isel. Mae tri arddulliau corff: fan, pum sedd a saith sedd.

Lada Largus: Car:

Yn gyffredinol, mae'r nodweddion technegol y cerbyd yn safonol ar gyfer model y gyllideb. Os byddwn yn edrych ar y peiriant, mae'n Ffrangeg. Mae dau amrywiadau o unedau pŵer: o 8 neu 16 falfiau. Mae'r gyfrol yn y ddau achos roedd 1.6 litr.

Os byddwn yn siarad am faint o danwydd y car Lada Largus (adolygiadau eisoes wedi ymddangos), rhaid dweud bod y car yn cydymffurfio'n llawn â'r Ewro 4 safon. Hynny yw, yn dibynnu ar y fersiwn injan a nifer y seddi ar y cylch cyfunol am 100 km yn cymryd hyd at 9 litr.

Mae'r car swm dirwy o fagiau. Os yw'n opsiwn pum sedd, ei allu yn 560 litr mewn saith sedd - 135 litr. Eithr, yn y model hwn gall y rhes olaf y seddi yn cael ei symud bob tro, oherwydd y mae'r gefnffordd yn cynyddu'n sylweddol. Yn y gallu fan bagiau yn 2540 litr.

Mae hyd holl fodelau o'r un car - 4.47 metr, lled hefyd yn safonol - 1.75 metr. Uchder 5 a 7 mimestnogo "Largus" - 1,636 metr, ac mae'r wagon - 1.65 metr. tanc nwy ar gyfer 50 litr o danwydd.

Tu ymarferol ailadrodd Loganovsky. Yr unig wahaniaeth yw y ffurf brig dros y rheolaethau yn y dyluniad y consol ganolfan. Mae gan y fersiwn o "Suite" drychau trydan a seddi wedi'i wresogi, sedd gyrrwr gyda addasiad chefnogaeth meingefnol. Mae cefnogaeth ochrol fwy amlwg hefyd.

Yn yr ail res o dair sedd wedi'u lleoli. Orwedd cadair ail reng ac yn disgyn ar y trydydd. Mae'r darn yn troi yn normal seddi, yn llawn-fledged, dau oedolyn yn addas heb broblemau. Yn y drydedd res o rôl y breichiau yn perfformio leinin plastig ar y bwâu olwynion.

Yn enwedig werth nodi bod, er gwaethaf ei faint trawiadol, y car ddim yn edrych yn rhy enfawr. Ond mae ganddo olwynion mwy na hynny o'r un Renault ddwster! A dweud y gwir, yma ac roedd posibilrwydd ar gyfer rhes ychwanegol o seddi.

Yn anffodus, yn y fersiynau teithwyr wedi troi lawr fflat yn y boncyff. rhesi o seddi yn cael eu trefnu fel yn yr amffitheatr (pob un nesaf yn uwch na'r blaenorol). Ac mae hyn ychydig yn hapus yrwyr Lada Largus. Adolygiadau ar y mater hwn yn glir: os ydych yn llenwi yr ail res o seddi, yna yn drych vnutrisalonnoe Ni all hyd yn oed yn gwylio. rhaid i chi ddefnyddio ochr yn unig.

Mae'r fersiwn mwyaf hygyrch y car yn werth tua 350 rubles. "Norma" yn darparu y bympar o'r un lliw fel y corff, cloi canolog, plygu soffa, capiau ar yr olwynion, electrolifts, ABS - ar gyfer bydd hyn i gyd yn rhaid i chi dalu am 380,000 rubles. Ac ar gyfer y "Suite" rhaid i chi dalu tua 400 mil.

A gall un peth arall yn cael ei briodoli i'r diffygion, er nad yw'n diffyg mwyaf Lada Largus. Adolygiadau o berchnogion mwyafrif y car yn dweud bod y delwriaethau, "AvtoVAZ" Nid yn barod ar gyfer gwasanaeth llawn y model hwn eto. Ond mae hyn yn ffenomen dros dro, ac rydym yn gobeithio y byddant yn ailystyried eu gwaith yn fuan.