Trosglwyddiad echel gefn echel

Mae gweithrediad ceir yn gofyn am wahanol weithrediadau, ac, o ganlyniad, wybodaeth ym maes cydlynu a chynnal a chadw cynulliadau offer echel y cefn.

Defnyddir y prif offer i gynyddu'r torc, yn ogystal â newid ei gyfeiriad at echel hydredol y car ar ongl iawn. Felly, mae'n cael ei gynhyrchu o gerau bevel. Rhennir y prif offer yn ôl nifer y gêr yn un gonig ac offer dwbl. Mae gan y cyntaf ddau fath: trosglwyddiad syml a hypoid. Defnyddir gêr cysawd syml sengl ar geir a tryciau sydd â chasglu llwythi bach a chanolig. Mae gan drosglwyddiad hypoid o'i gymharu ag un syml nodweddion manteisiol:

1. Mae sefyllfa echelin y olwyn gyrru islaw echelin y caethweision.

2. Lleihau canol disgyrchiant a chynyddu sefydlogrwydd y car.

3. Thywio siâp sylfaen y dannedd gêr.

Mae'r trosglwyddiad hypoid (hyperboloid) y car yn cael ei wahaniaethu gan ei wydnwch a gwydnwch gwych. Yn ychwanegol at eiliadau cadarnhaol o'r fath, mae esmwythder a gweithrediad tawel yn cynyddu. Mewn gêr hypoid, mae'r arwynebau dannedd yn llithro. Yn hyn o beth, dylech ddefnyddio gores arbennig gyda chryfder ffilm uwch. Nid yw iridiau arferol yn addas ar gyfer drysau hypoid, ni chânt eu hargymell i'w defnyddio. Fel arall, bydd y gêr yn methu ar ôl un neu ddwy awr o waith.

Mae trosglwyddo hypoid yn cael anfantais: risg uwch o ddiau jamio. Mae'r diffyg yn digwydd o ganlyniad i gyswllt pan fydd y dannedd yn llithro. Mae'r ffenomen hon yn cynnwys gwanhau capasiti dwyn yr olew lletem. Mae ffordd o gael gwared ar atafaelu - dyma'r defnydd o olew hypoid, triniaeth gwres o ddannedd. Mae hyn yn sicrhau caled uchel eu hagwedd. Gêr hypoid a ddefnyddir yn y mecanweithiau canlynol:

- gyriannau olwynion gyrru ceir, tractorau, locomotifau disel;

- mewn peiriannau tecstilau wrth drosglwyddo cylchdro o un siafft i sawl dwsin o ddeunyddiau;

- mewn peiriannau er mwyn darparu'r gymhareb orau â chymhareb gêr uchel.

Nid yw'r gymhareb gêr o'r rhan fwyaf o gerau hyperboloid, fel rheol, yn fwy na 10, ond weithiau mae'n cyrraedd 30 neu hyd yn oed yn fwy. Capasiti llwyth yr offer a enwir o'i gymharu ag eraill uchod (oherwydd cysylltiad llinellol y dannedd a'r cynnydd yn nifer y parau o ddannedd wrth ymgyrchu).

Mae gêr bevel yn cael eu serrate. Mecanweithiau symud mewn sawl model o beiriannau sy'n gysylltiedig â'r angen i drosglwyddo cylchdro o un siafft i un arall. Mae hyn yn wir os yw echeliniau'r siafftiau naill ai'n croesi neu'n croesi. Mewn achosion o'r fath, defnyddir gêr bevel.

Mae prif drosglwyddiad y car ddwywaith yn cael ei osod ar dechnegydd gyda llwyth tâl mawr er mwyn cynyddu'r cyfanswm trosglwyddo cynorthwyol a chynyddu'r torc (torque) a drosglwyddir. Y prif offer dwbl yw un o'r rhannau o fecanwaith y bont gyrru. Pan fydd y brif yrwdrin yn weithredol, mae'r torc yn cael ei drosglwyddo o drosglwyddo siafft yr ymgyrch i'r fflam siafft gyriant a'i gêr. Yna, caiff y trawsyriad torque ei fwydo i'r injan gysig, i'r siafft gonigol gyda'i gêr, y gêr silindraidd a thrwy'r rhannau gwahanol ar y lled-echel sy'n gysylltiedig â chanolbwynt yr olwynion Automobile.

Mae meistroli hanfodion dadansoddiad cinematig a strwythurol o wahanol fecanweithiau, rheoleiddio cynnydd peiriannau, gwybodaeth am ddulliau ar gyfer gwerthuso galluoedd swyddogaethol mecanweithiau, paramedrau ansawdd trosglwyddo'r cynnig yn amodau pwysig ar gyfer gweithredu peiriannau symudol a pheiriannau symudol yn gywir ac yn gymwys.