Car gyrru olwyn olwyn: disgrifiad, dyfais, cyfuniadau a diffygion

Ar hyn o bryd mae ceir gyda gwahanol fathau o ddifiau. Mae'n flaen, yn llawn ac yn y cefn. Wrth ddewis car, rhaid i berchennog y dyfodol wybod nodweddion pob un. Mae'n well gan y rhan fwyaf o yrwyr proffesiynol brynu car gyrru olwyn olwyn. Beth yw ei nodweddion? Byddwn yn siarad am hyn yn ein herthygl.

Nodwedd

Mae gyrru olwynion yn golygu presenoldeb cynllun clasurol a lleoliad unedau. Trefnir yr injan a'r blwch yn hydredol. Dyma'r cynllun symlaf. Felly, roedd y ceir cyntaf gyda gyriant olwyn gefn. Ond yn ddiweddar bu tuedd tuag at yrru olwyn flaen. Fe'i hystyrir yn fwy technolegol. Ond mae gwneuthurwyr o'r fath fel "BMW", "Mercedes" ac eraill, yn dal i beidio â gadael y cynllun "wedi darfod".

Dyfais

Nid oes gan y cerbyd gyrru olwyn olwyn drefniant injan trawsnewidiol. Yma rydym ni'n defnyddio cynllun symlach. Yn gyntaf daw'r injan, yna y blwch, y drives a'r bont gyda'r gwahaniaethol. Mewn cyferbyniad, mae gan y car gyrru olwyn olwyn blaen ddosbarthiad pwysau mwy fyth. Yn wahanol i'r analogau "technolegol", dyma'r màs yn cael ei ganolbwyntio ar un pwynt. Felly, dosbarthiad mas a chywir yn fwy cywir.

Y prif nodau yw:

• Siafft Cardan.
• Echel ôl â gwahaniaethol.

Edrychwn ar nodweddion pob elfen.

Siafft Cardan

Mae'n wialen ddur o siâp silindrog. Trwy'r croesfannau, mae'r siafft hon ynghlwm wrth y blwch gêr. Ar y llaw arall, mae'r mecanwaith wedi'i gysylltu â'r echel gefn. Mae'r siafft cardan o dan y corff wedi'i leoli. Os yw'n gar, rhoddir twnnel arbennig i'w leoliad. Mae hyn i sicrhau nad yw'r gwialen fetel yn cael ei ddatffurfio i gerrig ac asffalt. Mae offer cardan yn ddibynadwy iawn. Fodd bynnag, mae'r prif broblemau yn achosi croesau. Maent yn methu'n gyson. Ac nid yw'n bwysig pa frand a gynhyrchwyd car gyrru olwyn olwyn. Yr unig eithriad yw cysylltiadau SHRUS. Am y tro cyntaf fe'u defnyddiwyd ar y "Niva". Fodd bynnag, mae'r Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) yn dal i ddefnyddio croesfannau fel y prif gysylltiad.

Echel ôl

Yn ei achos mae gwahaniaethol. Mae wedi'i leoli yng nghanol y bont. Dyma'r mecanwaith hwn sy'n derbyn y torque o'r offer cardan. Yn y gwahaniaeth rhwng yr echel gefn, mae'r siafftiau echel yn cael eu hintegreiddio. Maent yn cysylltu'n ddibynadwy â'r olwynion. Pan fydd y siafft propeller yn cylchdroi, mae'n gyrru'r gwahaniaethol. Mae'r olaf, yn ei dro, yn cylchdroi'r olwynion trwy'r semiaxis. Nodwch hefyd bod yr hylif trosglwyddo yn cael ei ddefnyddio y tu mewn i'r echel gefn i iro'r gearsiau gwahanol a lled-echel. Er mwyn sicrhau nad yw'n gollwng, mae'r dyluniad yn darparu sêl olew. Ar rai cerbydau, mae'r echel gefn hefyd yn cael ei droi i'r corff fel bod y mecanwaith yn llai difrodi. Fodd bynnag, oherwydd hyn, mae'r lle yn y caban a'r gefnffordd yn lleihau'n sylweddol. Ond pam mae yna geiriau gyrru olwyn olwyn o'r brand "BMW", "Infiniti", ac yn y blaen, yn dal i gael eu cynhyrchu o hyd? Mae yna resymau dros hyn. Edrychwn ar fanteision y math yma o yrru.

Manteision

Ychwanegiad cyntaf yw'r lle am ddim o dan y cwfl. Mae ei geir gyrru yn llawer mwy oherwydd trefniant unffurf yr elfennau. Ar yr yrfa flaen, caiff yr holl gynulliadau eu casglu yn yr adran injan. Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd cynnal y car. Y plws nesaf yw'r pwysiad cywir. Oherwydd hyn, rydym yn cael llwyth unffurf ar yr echelau blaen ac yn y cefn. Hefyd, mae'r math hwn o yrru yn trosglwyddo llai o dirgryniadau i'r olwyn llywio a'r corff ei hun. Mae'r car yn gorffen yn berffaith i'r olwyn llywio. Os dymunir, gallwch chi fynd i'r drifft a reolir. Ni fydd echel gefn y car gyrru olwyn olwyn yn unrhyw beth. Os byddwch chi'n gadael y nwy, fe fydd y peiriant yn cyd-fynd eto a bydd yn parhau i symud. Mae'n yr ymgyrch gefn sy'n addas ar gyfer diflannu. Mae'r llwyth gyrru yn cael ei wneud ar yr echel gefn, ac mae'r blaen yn perfformio'r swyddogaeth reoli yn unig. O'r trosglwyddiad a chydrannau eraill ni fyddwch yn clywed unrhyw ddirgryniadau, gan ei fod yn digwydd ar rai ceir â gyrru olwyn blaen. Y mantais nesaf yw'r maneuverability. Yn y dyluniad nid oes unrhyw gymalau CV ar olwynion blaen, ac felly mae'r ongl droi yn llawer mwy. Mae hyn yn ddefnyddiol iawn wrth yrru mewn traffig neu yn ystod parcio. Mae ongl troi ar geir o'r fath 15 y cant yn fwy nag ar geir gyrru olwynion blaen. Nodwch hefyd y cynaladwyedd uchel. Mae'r gwasanaeth yma yn llawer rhatach. Nid yw'n syndod bod cerbydau masnachol yn dal yn meddu ar y math hwn o yrru.

Dynameg Cyflymu

Byddwn yn talu sylw arbennig i'r agwedd hon. Ar beiriannau o'r fath yn gorddwylio mwy deinamig. Os ydych chi'n "mynd yn rhy bell" gyda nwy, yna ar y dechrau gallwch gael car gyrru olwyn gefn. Ar hyn o bryd mae'r corff car yn mynd yn ôl. Yn seiliedig ar gyfreithiau ffiseg, mae'r llwyth ar yr echel gefn yn cynyddu. O ganlyniad, mae'r olwynion yn cael bachyn mwy. Nid yw'r peiriant yn malu, fel y mae ar yr yrfa flaen. Ac ni waeth pa bwer injan - bydd y canlyniad tua'r un peth. Felly, mewn ceir rasio dim ond gyda gyriant olwyn gefn yn cael eu defnyddio.

Anfanteision

Mae'r dyluniad yn tybio presenoldeb llawer o nodau ychwanegol. Mae'r cardan, pont, gwahaniaethol, lled-echel. Er ei fod yn ddigonol i wneud cais am gyflymder o gyflymder onglog cyfartal i drosglwyddo'r torc ar yr yrfa flaen . Felly, mae pris ceir o'r fath ychydig yn uwch. Y nesaf yw presenoldeb hylifau. Mae'r gwahaniaeth yn defnyddio dwy litr o olew trawsyrru. Dylid ei newid bob 30,000 cilomedr. Yn y cyd, llenwir yr iraid ar gyfer bywyd y gwasanaeth cyfan. Mae'n ofynnol monitro'n fanwl gyflwr y blychau stwffio. Os oes pont, mae hyn yn ddrwg iawn. Ar lefel isel o iro, mae dannedd y gwahaniaeth yn gwisgo'n gryfach. Ac nid yw cost pont newydd, hyd yn oed ar gyfer UAZ domestig, yn llai na 40,000 rubles. Anfantais arall yw presenoldeb allbwn yn yr adran deithwyr ar gyfer y siafft propeller a'r echel gefn.

O ran patentrwydd

O ran ffyrdd sy'n cael eu gorchuddio eira neu yrru cefn llaid yn sylweddol yn colli. Olwynion yn gwthio'r car o'r tu ôl. O ganlyniad, mae'n "cloddio" ei hun yn llwybr eira. Mae'r car yn dechrau claddu. Felly, ar geir gyda chynyddu gallu traws gwlad, caiff ei ddefnyddio (dim, nid blaenorol), ond mae gyrru pedair olwyn. Fodd bynnag, oherwydd presenoldeb dwy bont a achos trosglwyddo, mae'r gwaith adeiladu'n dod yn llawer mwy cymhleth. Mae hyn yn golygu atgyweirio drud o wasanaethau ac unedau. Ond o safbwynt patent, ef yw'r arweinydd.

Pa geir sy'n gyrru olwyn olwyn?

Fel y dywedasom yn gynharach, nawr mae'r trefniant hwn yn cael ei wneud yn unig ar geir drud. Dyma'r BMW Almaeneg a Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, yn ogystal â rhai ceir Japan Toyota a Nissan. Ymhlith y cartref mae "Volga" a modelau clasurol y VAZ. Ac wrth gwrs, yr holl offer masnachol. Nid yw ceir cyllideb gyda'r math hwn o yrru yn cynhyrchu erbyn hyn.

Casgliad

Felly, fe wnaethom ddarganfod nodweddion yr yrfa gefn. Er gwaethaf poblogrwydd y blaen cystadleuol, mae'n dal yn berthnasol. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer cerbydau masnachol. Wedi'r cyfan, mae ffrâm yn cael ei adeiladu yma. Ac i wneud silffoedd o dan y bont a'r cardan nid oes synnwyr - mae clirio ffyrdd y lori yn caniatáu i'w defnyddio a heb dwneli ychwanegol.