GAZ-52. Mae gan y diwydiant Automobile Sofietaidd rywbeth i fod yn falch ohonyn nhw!

Mae GAZ-52 yn perthyn i'r teulu o geir tunelledd canolig a gynhyrchwyd gan y Gorky Automobile Plant yn y cyfnod rhwng 1966 a 1989, ac mae'n perthyn i'r trydydd genhedlaeth o gerbydau GAZ.

Cododd y syniad o gynhyrchu tri theulu o geir yn y Gorky Automobile Plant, a fyddai'n gwbl unedig, yng nghanol y ganrif ddiwethaf. Ar gyfer y model sylfaen penderfynodd gymryd car newydd GAZ-52 - olynydd y model blaenorol, GAZ-51A. Gyda llaw, y model GAZ-51 yw un o'r mwyaf o geir màs a gynhyrchir gan y diwydiant modurol Sofietaidd. Cynhyrchwyd bron i 3.5 miliwn o gopļau (ac eithrio ceir a gynhyrchir dramor dan drwydded) drwy'r amser. Wedi iddo gael ei fabwysiadu gan ei injan a ragflaenydd, y rhan fwyaf o unedau a gwasanaethau'r offer rhedeg, dechreuodd car newydd gael ei gynhyrchu gyda chabell o'r GAZ-53. Y prif wahaniaeth rhwng y GAZ-52, y mae ei lun yn ymarferol ddim yn wahanol i'r llun GAZ-53, yw bod injan chwech silindr mewn-lein yn cael ei osod ar y 52ain, ac ar y 53ain - injan wyth silindr siâp V.

Crëwyd y car GAZ-52 gan dîm creadigol dan arweiniad y prif ddylunydd A.D. Prosvirnina gyda chyfranogiad dylunwyr blaenllaw A.I. Shikhova a V.D. Zapoynova. Cynlluniwyd yr injan gan P.E. Syrkin. Cyflwynwyd prototeip y car hwn ym 1958 yn yr Arddangosfa Ryngwladol ym Mrwsel, lle dyfarnwyd y wobr uchaf iddo.

Er mwyn creu gwneuthurwyr ceir Gorky yn nesaf, y dasg oedd rhoi maneuverability da i'r car, rhedeg yn esmwyth a thrwy gyfrwng uchel, gan ystyried absenoldeb ffyrdd caled yn y mwyafrif o ranbarthau. Ar yr un pryd, gwnaethpwyd nifer o welliannau i ddyluniad y model GAZ-52 newydd: caban dwy-sedd bwrdd-metel, lle roedd dyfais wresogi, awyrennau gwynt, gwipodion gwlyb, gwydr panoramig, ac ati.

Yn ogystal, roedd diffyg yr adeg honno o danwydd uchel-octane uchel yn creu anawsterau ychwanegol wrth greu peiriant pwerus, ond economaidd. Canlyniad gwaith gwyddonwyr Sofietaidd oedd yr injan gyda thân torch, sydd bellach wedi'i anghofio bron yn llwyr. Roedd cymhwyso'r dechnoleg newydd yn caniatáu cynyddu cymhareb cywasgu yr injan o 6.2 i 6.8, a'r pŵer rhwng 70 a 85 cilomedr. Wrth ddefnyddio gasoline A-66 (daeth yn ddiweddarach yn A-76). Hefyd, roedd yn bosibl cyflawni gostyngiad yn y defnydd o danwydd gyda chynnydd sylweddol yn y nodweddion dynamig.

Cynhyrchwyd y GAZ-52 mewn bron i ugain o addasiadau. Ar sail ei chassis, crëwyd nifer o gerbydau arbennig - tryciau basio, faniau, tryciau tanc, gweithdai symudol, ac ati. Mae rhai addasiadau wedi'u hail-osod i weithredu ar nwy wedi'u heoddi.

Dros yr amser, cynhyrchwyd mwy na miliwn o ddarnau o offer, a daeth y copi olaf ohono oddi ar linell y cynulliad ym 1989. Serch hynny, nid yw'n anghyffredin dod o hyd i weithiwr GAZ-52 ar strydoedd ein setliadau. Mae'r pris yn gymharol fach, ond mae ei gyfuniad gyda dibynadwyedd a rhwyddineb uchel yn gwneud y 52fed car mwyaf poblogaidd yn ei ddosbarth.