Y YaAZ-210: Llun

Y lori chwedlonol hon, a ddatblygwyd yn Yaroslavl, oedd YAAZ-210 triaxial, oedd y cyntaf i gael ei lansio yn y gyfres. Mae'r car yn unigryw gan ei fod wedi'i gynllunio ar gyfer gallu cario mwy na deg tunnell. Gadewch i ni ddod yn gyfarwydd â'r chwedl hon o'r diwydiant Automobile Sofietaidd.

Bogatyr o Yaroslavl

Cynhyrchodd y peiriant Automobile yn Yaroslavl, cyn y rhyfel, lorïau gyda'r llwyth talu uchaf. Felly, ym 1925, sefydlwyd y planhigyn YaAZ i gynhyrchu peiriannau tair tunnell. Yn 31 mlynedd, cynhyrchodd y planhigyn gerbyd tair echel gyda mynegai YAG-10 o 8 tunnell. Yn y cyfnod o 34 i 39, roedd YAG-4, YAG-5, YAG- 6, wedi'i gynllunio i gludo 5 tunnell o gargo.

Nid oes dim syndod yn y ffaith bod creu'r genhedlaeth nesaf o lorïau trwm wedi'i gomisiynu gan staff y planhigyn YaAZ. Ond roedd y gwaith, cyn gynted ag y dechreuon nhw, wedi dod i ben yn sydyn - aeth yr Almaen i ryfel gyda'r Undeb Sofietaidd. Fodd bynnag, ail-ddechrau'r datblygiad yn 43. Ar yr un pryd, fel enghraifft ar gyfer yr uned diesel, analog Americanaidd - strôc GMC-71. Y ffaith yw bod yr offer ar gyfer cydosod a gweithgynhyrchu'r modur hwn ar ddiwedd yr Ail Ryfel Byd wedi'i brynu yn America.

Y model cyntaf yn y teulu newydd o lorïau trwm oedd y YaAZ-200, a'r uchafswm a oedd yn 7 tunnell. Car oedd â dwy echel a pheiriant diesel 4-silindr gyda chapas o 110 cilomedr. Gyda chyfrol weithredol o 4.6 litr. Cafodd y lori ei ryddhau fel prototeip ar ddiwedd y 44 mlynedd. Ar yr un pryd, gosodwyd logo ar y cwfl - arth crome. Mae'n symbol hanesyddol o ddinas Yaroslavl. Yn y gyfres lansiwyd y lori yn y flwyddyn 47. Cynhyrchwyd y car yn rheolaidd am bum mlynedd. Yna lansiwyd y model yn Minsk Automobile Plant - dechreuodd y cynhyrchiad yn y flwyddyn 48. Ac eisoes gan y 51st, 25,000 o gopïau a gynhyrchwyd.

210fed ac addasiadau

Gan fod un lle yn ymddangos ar y YaAZ, y penderfyniad cyffredin oedd dechrau cynhyrchu tryciau tair echel y YaAZ-210. Bwriedir i'r gwaith ar y rhyddhau ddechrau ar sail yr hyn oedd eisoes ar gael. Mae'r rhain yn unedau o'r 200fed model. Roedd y 210fed gan y rhagflaenydd yn wahanol yn y dwysiad uchaf o ran pwysau a galluoedd. Cyhoeddwyd y prototeipiau cyntaf ar ddiwedd 48 g. Adeiladwyd y lori ar y bwrdd cyntaf yn siop arbrofol y planhigyn. Gallai gario llwythi o gyfanswm màs o hyd at 12 tunnell ar yr asffalt. 10 tunnell y gallai'r peiriant gludo ar ffyrdd baw. Ar yr un pryd, dangoswyd y fersiwn gyda'r mynegai "A" - yn y set gyflawn roedd winch, sy'n gallu tynnu màs o hyd at 15 tunnell. Gwnaed addasiadau eraill. Mae hon yn unedau balast a thractor 210-G a YaAZ 210-D. Mae'r peiriannau hyn yn gallu tynnu ôl-gerbydau gyda chyfanswm màs o hyd at 54 tunnell. Blwyddyn yn ddiweddarach, ychwanegwyd lori darn 210-E i'r gyfres hon.

Nodweddion tractorau lori

Roedd y tractor yn fwriadol ar gyfer trelars trwm. Roedd gan y car ddull cyfrwy, yn ogystal â chywasgydd ar gyfer cyflenwad aer i brif bibellau awyr y system brêc ar y trelar.

Roedd y peiriannau hyn yn gweithio fel cerbyd tynnu ar gyfer tanciau llenwi tanwydd TZ-16 o awyrennau teithwyr TU-104. Yn ogystal, cawsant eu defnyddio i dynnu chwistrellwr D-375. Llenodd yr ôl-gerbydau hyn yr uniadau â tar wrth adeiladu ffyrdd. Roedd dyluniad y lori yn hynod o syml. Doedd neb yn meddwl am ffurflenni a llyfnder y llinellau.

Mae angen y peiriant gweithio symlaf ar y wlad. Ac gyda'r nodau hyn, llwyddodd YAZ i "hwylio". Gyda llaw, ym mhroffil dyluniad tractor lori, mae'n cofio'r CRAZ Kremenchug cyntaf.

210ain a'i rôl yn fflyd yr Undeb Sofietaidd

Roedd creu y tryciau tair echel hyn yn dylanwadu'n fawr ar effeithlonrwydd diwydiant trafnidiaeth gyfan gwlad fawr er gwell. Hyd yma, oherwydd posibiliadau bach y fflyd, nid oedd yn amhosibl datrys y problemau a wynebodd yr Undeb Sofietaidd yn effeithiol. Roedd y car YaAZ-210 wedi helpu'n sylweddol wrth ddatblygu diwydiant Sofietaidd.

Hefyd, crëwyd nifer o gerbydau arbennig ar sail y 210fed i weithio yn y diwydiant olew. Gellir nodi planhigion cymysgu, peiriannau gwasanaethu, tryciau tanc, planhigion trin asid, unedau cywasgydd a llawer mwy yma.

Ymddangosiad triaxial 210fed

Byddai'n anghywir dweud bod y lori tair echel wedi'i wneud o'r 200fed model trwy ymestyn y rhychwantau, gosod yr achos trosglwyddo ac ychwanegu pâr o olwynion gyrru a phont arall. Roedd yr uniad yn uchel iawn rhwng y modelau sylfaenol. Wrth ddylunio ceir, roedd peirianwyr yn defnyddio'r un cab, boned, adenydd a bumper. Hyd yn oed dyluniad y system echel blaen, ataliad, blwch gêr, llywio a brecio - roedd popeth yn hollol yr un fath. Hyd yn oed mwy - ar y triaxial, penderfynwyd i'r torc o'r uned bŵer gael ei gyflwyno i bob echel gyrru gyda siafft propeller ar wahân. Nifer trosglwyddo'r prif ddiarau ar y pontydd a gedwir gan y peirianwyr. A newidiwyd cyfanswm y system drosglwyddo trwy ddefnyddio blwch offer blwch trosglwyddo. Gyda llaw, yr olaf oedd dau gam.

Ar ôl adolygu'r dyluniad

Ond roedd angen diwygio'r strwythur cyfan ar fwy o echelau. Rhaid inni ddechrau gyda'r ffaith bod y YaAZ-210 wedi'i gyfarparu nid yn unig gydag uned bŵer pedwar silindr safonol, ond hefyd gydag injan diesel 6-silindr gyda chyfaint o 6.97 litr. Mewn tryciau a lorïau dump, fe gynhyrchodd yr injan hon 168 cilomedr, ac ar gyfer y tractorau cyfrwy a balast fe orfodwyd yr uned, fel ei fod yn cynhyrchu hyd at 215 o alluoedd pŵer. Cyflymder uchaf lori yw 55 cilomedr yr awr. Am y blynyddoedd hynny, roedd y rhain yn nodweddion technegol da.

Roedd y system cydiwr yn aros yr un disg sengl. Ond cynyddodd ei diamedr o 3 centimetr. Wrth ddyluniad y demultiplexer roedd synchronizer. Fe'i gwnaeth hi'n haws i droi mewn traffig. Yn y driveshafts, cynyddodd y peirianwyr y pellter rhwng canolfannau dwyn. Mae hyd y nodwyddau hefyd wedi cynyddu. Tyfodd wyneb y rheiddiadur hefyd - felly, gellid cynyddu'r wyneb oeri effeithiol gan 15 y cant. Cynyddodd diamedr pibell y muffler erbyn 20.

Ar gyfer pob addasiad o'r YaAZ-210, yn ogystal â'r lori lapio, gosodwyd dau danwydd tanwydd. Eu capasiti cyfanswm oedd 450 litr. Y defnydd tanwydd cyfartalog y gyfres hon o geir oedd 55 litr y cant o gilometrau (nid oedd neb yn poeni am yr economi bryd hynny). Roedd y tanc yn ddigonol i ddarparu radiws 800 km o'r car. Roedd y defnydd o danwydd fesul tunnell-gilomedr hyd yn oed 8 y cant yn llai na'r model 200-th.

Dumper: y mwyaf poblogaidd yn y gyfres

Ymhlith yr holl fodelau o'r teulu hwn, y mwyaf poblogaidd a phoblogaidd oedd y lori tocyn YAZ-210. Gweler ein erthygl am lun. Yn hyn o beth, nid oes unrhyw beth yn syndod - erbyn i'r car mwyaf trwm ymddangos bod cynllun o'r fath, a gynlluniwyd ar gyfer traffig ar ffyrdd, yn MAZ-205. Roedd ar gael i'r sefydliadau diwydiant, adeiladu a mwyngloddio. Dim ond 5 tunnell oedd ei allu. Dim ond 3.6 metr ciwbig yw maint y corff.

Cofion y crewyr

Roedd dylunydd planhigyn Yaroslavl, Viktor Osepchugov, yn cofio rhywsut sut y aeth i'r safle adeiladu - y sianel Volga-Don. Roedd yn rhaid iddo weld sut y cafodd y carreg ei lwytho ar y MAZ-205 gyda chymorth cloddwyr. Roedd gan un bwced o gloddwr o'r fath gyfaint o 3 metr ciwbig. Mae cloddwyr yn gostwng eu bwced yn ofalus bron i waelod y dumper platfform. Yna agorodd y clo bwced yn araf iawn a chafodd ei godi, aeth y cerrig hwnnw i lawr yn araf ac yn raddol. Gwnaethpwyd hyn hefyd fel nad oedd y llwyth yn cyrraedd gwaelod y corff. Roedd llawer o gerrig yn pwyso mwy nag un tunnell. Gallwch weld dogfen dda am y YAAZ-210 E - bydd yn apelio at gefnogwyr technoleg retro a tryciau.

Roedd clai crai wedi'i lwytho ar dri dunnell yn hyd yn oed yn fwy anodd. Yn wahanol i'r cerrig, cafodd ei dywallt ar lwyfan y dumper bob un ar unwaith, gyda'i holl dorf. Roedd y llwyth ar y corff yn anhygoel ar hyn o bryd pan oedd y cloddwr yn codi bachgen y car. Arweiniodd hyn i gyd i fethiant atal y dumper. Hefyd, torrodd is-fframiau a llwyfannau MAZ nad oeddent yn addas ar gyfer y fath weithrediad.

Cynyddu effeithlonrwydd

Pan dderbyniodd yr adeiladwyr y YaAZ-210 E (tryciau lapio gyda chapasiti gludo hyd at 10 tunnell a chyfaint o 8 metr ciwbig), fe newidodd y dechnoleg gyfan hon ar unwaith. Wedi'i ddiystyru a'r dadansoddiad, a oedd o'r blaen. Ni ellir dweud eu bod wedi diflannu'n llwyr - roedd y problemau'n digwydd yn llai aml. Mae cyflwyno'r tryciau dympio hyn gyda'r tair echel blaenllaw wedi cynyddu effeithlonrwydd y gwaith adeiladu yn sylweddol, a'r holl waith arall a berfformiwyd yn yr Undeb Sofietaidd. Edrychwch ar yr hyn y mae'r AZAZ-210 yn ei hoffi. Lluniau o archif personol datblygwyr.

Hyd yn oed os na wnewch chi edrych ar y ffaith mai dim ond dau fwcws sydd ar y llwyfan y lori tocyn 210, dim ond un rhan o dair y mae'r amser llwytho yn cynyddu. Dim ond 6.5% y mae'r costau amser ar gyfer un hedfan yn unig. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl haneru nifer yr yrwyr, gan ddadlwytho'r ffyrdd cyhoeddus.

Lori tipper ac addasiadau eraill

Ynglŷn â'r car hwn, gallwch barhau i ddweud y canlynol - ar ei sail yn y flwyddyn 52, creodd gweithwyr y Sefydliad Mwyngloddio Academi Gwyddorau'r SSR Wcreineg lori dumper. Yn y 56ain flwyddyn, dechreuwyd profi'r 218fed model gyda llwyfan llwytho / dadlwytho ochrol.

Hefyd, ar sail 210 o fodelau, rhyddhawyd crane lori diesel-trydan YAAZ-210 K104. Gallai godi llawer o hyd at 10 tunnell a chynhyrchwyd ef yn y Planhigion Crane Kamyshin. Defnyddiwyd yr offer arbennig hwn yn eang ar gyfleusterau diwydiannol, adeiladu, mewn amryw warysau a seiliau, lle'r oedd yn angenrheidiol i berfformio amrywiaeth o weithrediadau ar gyfer prosesu nwyddau.

Diwedd y rhyddhau

Gwnaed tryciau dymchwel tair echel yn y planhigyn Yaroslavl cyn y flwyddyn 59, ac yna symudodd yr allbwn i'r Kremenchug Wcreineg. Ail-luniwyd YaAZ ar gyfer cynhyrchu unedau pŵer a pheiriannau. Dyma ef, y tryc trwm chwedlonol - y cyntaf yn yr Undeb Sofietaidd yn ei amser, a helpodd yn y diwydiant adeiladu, diwydiant, mwyngloddio a diwydiannau eraill a oedd yn ymwneud â gwlad enfawr - yr Undeb Sofietaidd.