Yr egwyddor sy'n gweithredu y cydiwr. dyfais coupling car

Cydiwr - yn rhan annatod o unrhyw gar modern. Mae'n nod hwn yn cymryd yn ganiataol holl llwythi a siociau enfawr. Yn enwedig foltedd uchel dyfais prawf ar gyfer cerbydau â throsglwyddo llaw. Fel y gwyddoch, mewn erthygl heddiw byddwn yn edrych ar yr egwyddor o weithredu cydiwr, ei strwythur a phwrpas.

elfen nodweddiadol

Coupling yn cydiwr pŵer sy'n trosglwyddo torque rhwng y ddwy brif elfen y cerbyd: injan a blwch gêr. Mae'n cynnwys nifer o ddisgiau. Yn dibynnu ar y data math cydiwr trosglwyddo grym fod yn hydrolig, neu ffrithiant electromagnetig.

penodiad

cydiwr Awtomatig a fwriedir ar gyfer ddatgysylltu'r trosglwyddo oddi wrth y peiriant dros dro ac yn llifo i'r eu lapio. Yr angen am iddo godi i'r graddau bod y mudiad yn dechrau. ymddieithrio dros dro y modur a gearshift angen ac mae'r cyflymder newid dilynol ac o dan brecio trwm a stopio'r cerbyd.

Yn ystod y symudiad y cydiwr peiriant ar gyfer y rhan fwyaf yn y wladwriaeth ON. Ar hyn o bryd, mae'n trosglwyddo pŵer o'r peiriant i'r blwch gêr ac yn atal y mecanweithiau gearshift amrywiol llwythi deinamig. Mae'r rhai sy'n digwydd yn y trosglwyddo. Felly, y llwyth ar ei fod yn cynyddu wrth i'r brecio injan ar gynhwysiant miniog coupling, lleihau pa mor aml y chwyldroadau crankshaft neu wrth redeg cerbyd ar afreoleidd-dra ar y ffyrdd (pyllau, gouges, ac ati).

Dosbarthiad unedau meistr a gaethweision Chyfathrebu

Coupling ei ddosbarthu ar sawl sail. unedau meistr Cyfathrebu a gaethweision i wahaniaethu rhwng y mathau canlynol o ddyfeisiau:

• Ffrithiant.
• Hydrolig.
• Electromagnetig.

Yn ôl y math o ymdrechion creu gwthio

Ar y sail hon gwahaniaethu mathau o cydiwr:

• Gyda'r gwanwyn ganolog.
• Allgyrchol.
• Gyda ffynhonnau ymylol.
• Semi-allgyrchol.

Gan y nifer o systemau siafft yrru yn sengl, dwbl ac aml-ddisg.

Yn ôl y math o ymgyrch

• Mecanyddol.
• Hydrolig.

Mae pob un o'r mathau uchod o grafangau (ac eithrio allgyrchol) yn cael eu cau, hynny yw, analluoga barhaol neu yn galluogi'r gyrrwr wrth newid cyflymder, stopio a brecio y cerbyd.

Ar hyn o bryd, mae llawer o boblogrwydd ennill system-fath ffrithiant. cydrannau o'r fath yn cael eu defnyddio mewn ceir a lorïau, bysiau a dosbarth bach, canolig a mawr.

cydiwr 2-ddisg yn cael ei ddefnyddio dim ond mewn tractorau mawr-gapasiti. Hefyd, maent yn cael eu gosod ar fysiau mawr. Nid yw aml-ddisg yn cael ei ddefnyddio yn ymarferol ar hyn o bryd automakers. Yn flaenorol, maent yn eu defnyddio i bolshegruzov. Hefyd yn werth nodi yw nad yw'r cyplu hylif fel cainc ar wahân ar beiriannau modern yn berthnasol. Tan yn ddiweddar, maent yn cael eu defnyddio yn y blychau car, ond dim ond ar y cyd â'r gyfres yn gosod elfen ffrithiant.

O ran y grafangau electromagnetig, eu bod mor bell na chaiff ei ddefnyddio yn eang yn y byd. Mae hyn oherwydd y cymhlethdod eu dyluniad a chynnal a chadw costus.

Yr egwyddor sy'n gweithredu y cydiwr gyda gyriant mecanyddol

Dylid nodi bod y nôd yr un egwyddor gweithredu, waeth beth yw nifer o siafftiau gyrru ac ymdrechion creu-fath gwthio. Eithriad yw'r math o ymgyrch. Galw i gof, mae'n mecanyddol a hydrolig. Ac yn awr rydym yn ystyried yr egwyddor o weithrediad y cydiwr-yrru.

Sut y nod hwn yn gweithredu? Ar waith, pan nad effeithir ar y pedal cydiwr, y ddisg cydiwr yn cael ei glampio rhwng y plât pwysau a flywheel. Ar hyn o bryd, trosglwyddo grymoedd torque ar y siafft yn cael ei gynhyrchu gan y grym ffrithiant. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso ar y pedal troed, yn symud cebl cydiwr mewn basged. Ymhellach, y lifer yn cylchdroi o'i gymharu â'i pwyntiau atodiad. Wedi hynny, diwedd rhad ac am y plwg yn dechrau i bwyso ar y dwyn rhyddhau. Diwethaf, gan symud at y flywheel, - i roi pwysau ar y platiau sy'n gwthio y plât pwysau. Ar hyn o bryd aelod gyrru yn cael ei ryddhau o'r heddlu wasgu a thrwy hynny y datgysylltiad cydiwr yn digwydd.

Ymhellach, y gyrrwr switsys trosglwyddo rhydd ac yn llyfn yn dechrau i ryddhau'r cydiwr. Wedi hynny, mae'r system unwaith eto yn cynnwys disg cydiwr gysylltiad â'r flywheel. Gan fod y pedal cydiwr yn cael ei ryddhau yn cael ei gynnwys, mae'n digwydd malu rholiau. Ar ôl peth amser (ychydig o eiliadau) yn y nod yn dechrau i drosglwyddo'r torque llawn y modur. drives olaf y flywheel drwy'r olwynion. Dylid nodi bod y cebl cydiwr yn bresennol yn unig ar yr unedau gyriant mecanyddol. Naws o ddylunio system arall rydym yn disgrifio yn yr adran nesaf.

Yr egwyddor sy'n gweithredu y cydiwr gyda gyrru hydrolig

Yma, yn wahanol i'r achos cyntaf, mae'r heddlu o'r pedal i'r mecanwaith yn cael ei drosglwyddo drwy'r hylif. Mae'r olaf yn cael ei gynnwys yn pibellau arbennig a silindrau. y math hwn o ddyfais coupling rywfaint yn wahanol i'r mecanyddol. Ar ddiwedd y siafft gyriant sbleinio a throsglwyddo casin dur osod ar y flywheel, y ddisg cydiwr 1 wedi ei osod.

Y tu mewn i'r casin mae ffynnon gyda llabed rheiddiol. Mae'n gwasanaethu rhyddhau lifer Clutch. Mae'r pedal rheolaeth ar yr un pryd atal dros dro ar yr echelin y corff braced. I fod hefyd yn cael ei ynghlwm wrth y meistr silindr gwialen gwthio cyd colyn. Ar ôl mynd i ffwrdd switsh nôd a'r gwanwyn trosglwyddo gyda llabedau rheiddiol yn dychwelyd y pedal i'w safle gwreiddiol. Gyda llaw, y gylched cydiwr yn cael ei ddangos yn y llun ar y dde.

Ond nid dyna'r cyfan. Mae'r strwythur nôd yn bresennol fel y prif a gaethweision silindr. Erbyn dylunio, mae'r ddwy elfen yn debyg iawn. Mae'r ddau yn cynnwys corff y tu mewn lle mae piston arbennig a'r pushrod. Cyn gynted ag y gyrrwr gweisg y pedal yn ymwneud â'r meistr silindr cydiwr. Yma, gyda chymorth piston pusher symud ymlaen, lle mae'r pwysau yn cynyddu y tu mewn. Dilynol ei symudiad yn arwain at y ffaith bod yr hylif yn treiddio i mewn i'r silindr yn gweithio drwy sianel pwysau. Felly, oherwydd yr effaith gwthio ar fforc a daw oddi ar y cynulliad. Ar adeg pan fydd y gyrrwr yn dechrau rhyddhau'r pedal, yr hylif yn gweithio yn llifo yn ôl. Mae'r camau hyn yn troi ar y cydiwr. Gall y broses hon gael ei ddisgrifio fel a ganlyn. falf wirio Weinidog yn agor, sy'n cywasgu y gwanwyn. Nesaf yw'r elw hylif o'r prif silindr gweithredu. Unwaith y bydd y pwysau ynddo yn dod yn is na grym y gwanwyn pwyso ar y falf yn cau ac mae'r system yn cael ei ffurfio yn gorbwysedd hylif. Felly mae lefelu holl fylchau a geir mewn rhai rhannau o'r system.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y ddau drives?

Prif fantais systemau mecanyddol-trosglwyddo yn y rhwyddineb adeiladu a symlrwydd o gynnal a chadw. Fodd bynnag, yn wahanol eu cymheiriaid, mae ganddynt effeithlonrwydd is.

cydiwr hydrolig (llun y caiff ei chyflwyno isod), gyda pherfformiad uchel, yn darparu mwy graddol droi ar ac oddi ar y nodau.

Fodd bynnag, y math hwn o uned yn llawer mwy cymhleth yn ei adeiladu, oherwydd y maent yn llai dibynadwy ar waith, yn fwy fastidious ac yn ddrud i'w cynnal.

Mae'r gofyniad i'r cydiwr

Un o brif ddangosyddion yr uned hon - gallu uchel i drosglwyddo ymdrech torque. I gael gwerthusiad o'r ffactor hwn yn cael ei ddefnyddio cysyniad o'r fath fel "stoc o cyfernod adlyniad».

Ond ar wahân i'r prif ddangosyddion yn ymwneud â phob peiriant cynnal, mae'n cyflwyno nifer o ofynion eraill, ymhlith y dylid eu nodi yn y system hon:

• dechrau llyfn. Pan fyddwch yn gyrru y paramedr hwn yn cael ei ddarparu gan elfennau rheoli cymwys. Fodd bynnag, mae rhai manylion am y gwaith adeiladu yn cael eu cynllunio i gynyddu faint o meddal-gychwyn cydlyniad uned, hyd yn oed gyda chymhwyster lleiaf y gyrrwr.
• "Purdeb" yn cael ei droi i ffwrdd. Mae'r paramedr yn tybio cwblhau i ffwrdd, yn yr hon y grym torque ar y siafft allbwn yn cyfateb i sero neu yn agos at y gwerth.
• trosglwyddo dibynadwy o pŵer o'r trosglwyddo i'r peiriant o dan yr holl amodau gweithredu a gweithredu. Weithiau, ar lefel rhy isel o werth y cydiwr ffactor yn dechrau llithro. Sy'n arwain at gynnydd yn ei gwres a gwisgo-rhannau. Po uchaf y gymhareb, y mwyaf y màs a dimensiynau cynulliad. Mae'r rhan fwyaf yn aml, y gwerth hwn yn ymwneud â 1.4-1.6 i 1.6-2 geir teithwyr ac ar gyfer tryciau a bysiau.
• Rhwyddineb o reolaeth. Mae'r gofyniad hwn yn cael ei gyffredinoli ar gyfer yr holl reolaethau cerbydau a gosod mewn concrit mewn ffurf nodweddion strôc pedal a faint o ymdrech sydd ei angen i ddatgysylltu yn llwyr y cydiwr. Ar y pwynt hwn yn Rwsia mae terfyn o 150 a 250 N ar gyfer cerbydau gyda chwyddseinyddion gyrru a heb, yn y drefn honno. Pedal ei hun yn aml yn fwy na'r lefel o 16 o centimetr.

casgliad

Felly, rydym yn edrych ar y ddyfais a'r egwyddor o weithredu cydiwr. Fel y gwelwch, nod hwn yn bwysig iawn ar gyfer y car. O'i effeithlonrwydd yn dibynnu ar y defnyddioldeb y cerbyd cyfan. Felly, peidiwch â rhwygo'r cydiwr sydyn gwared ar y troed oddi ar y pedal wrth yrru. Er mwyn cadw manylion nod, bydd angen i chi ollwng y pedal yn esmwyth ac nid ydynt yn ymarfer shutdown hir. Felly, byddwch yn sicrhau llawdriniaeth hir a dibynadwy ei holl elfennau.