"Maes" neu UAZ - sy'n well? Manylebau, prisiau, lluniau

Mae'r farchnad modurol byd-eang yn cael ei nodweddu drwy gynyddu cystadleuaeth yn yr holl segmentau. Mae'r patrwm hwn yn cael ei arsylwyd yn y diwydiant Automobile yn y cartref. Eto dyma y gystadleuaeth wedi nid mor eglur o ran natur ac yn fwy lleol o ystyried yr ystod model cyfyngedig. "Maes" neu UAZ - sy'n well "-? Ni all yr ateb i'r cwestiwn hwn yn dod o hyd llawer o fodurwyr.

Er mwyn penderfynu y gall y manteision ac anfanteision y model penodol yn unig yn cael eu cymharu. Dylid cofio bod y gystadleuaeth yn gymeriad cymharol. Mae hyn oherwydd y ffaith bod SUVs Mae nifer o wahaniaethau mewn perfformiad yn strwythurol a thechnegol y gellir eu gweld, hyd yn oed gyda'r llygad noeth yn y llun. "Niva" Mae maint llawer llai.

A etifeddwyd gan yr Undeb Sofietaidd - y tri cyffredin cerbyd oddi ar y ffordd, sy'n gallu i oresgyn ffyrdd amhosib: UAZ, "Niva" ac LuAZ. Ar un adeg wedi mwynhau boblogrwydd mawr LuAZ diolch i'r anhygoel traws gwlad, ond heddiw nid yw bellach yn ymwneud â chynhyrchu. Felly, pan fyddwch yn prynu SUV domestig yn cael ei ddewis gan y ddau arall a rhyfeddod: "Maes" neu UAZ - mae'n well i "UAZ cynhyrchu ac yn Ulyanovsk Automobile Planhigion, a" Niva "- ar y Volga.

Ac ni fydd y dewis hwn yn hawdd. Mae'r car ar y mae'n ddiogel i fynd i bysgota a pheidio â bod yn gywilydd i ymddangos yn gyhoeddus, yn costio ddwywaith mor ddrud. Felly, os yw'r gyllideb yn fach, mae angen blaenoriaethu.

Corff a Dimensiynau

Y UAZ gyntaf a "Niva" yn amrywio o ran maint a'r corff. Mae'r UAZ mae'n cael ei gyflwyno mewn arddull bum drws clasurol. "Maes" yn cael ei ffurfio yn wagen orsaf tri drws. Mae'r ddau SUV gynlluniwyd i gario 5 o deithwyr.

Os ydych yn talu sylw at y rhwyddineb esgyn a disgyn teithwyr, y "Maes" yn amlwg yn israddol. Mae presenoldeb dau ddrws cefn yn gwneud UAZ llawer haws yn hyn o beth. Felly, os yw'r gyrrwr yn flaenoriaeth er hwylustod teithwyr, wrth benderfynu sy'n well - "Chevrolet Niva" neu UAZ "Gwladgarwr", bydd y dewis gorau fydd yr un olaf, er bod ei brif bwrpas yw i reidio ar y ffordd.

UAZ llawer mwy "Niva" o ran maint. Mae ei hyd yn 4.1 m, tra bod y "Niva" nodwedd yma - dim ond 3.7 m geir Lled tua'r un cynhyrchiad :. Lled Ulyanovsk SUV yw 1.73 m, a'r Volga - 1.68 m rhan fwyaf o'r SUVs hyn. wahanol uchder. "Twf" UAZ yw 2,025 m, a "Niva" - dim ond 1,64 m.

Er gwaethaf y gwahaniaethau hyn o ran ymddangosiad, yn defnyddio oddi ar y ffordd tua'r un poblogrwydd. Er enghraifft, ar gyfer llawer o gar compact pwysig, felly wrth benderfynu sy'n well - bydd "Chevrolet Niva" neu UAZ "Gwladgarwr" rhoi blaenoriaeth i'r cyntaf.

Er gwaethaf ei faint llai, y clirio tir o gynhyrchiad SUV Volga yn fwy ac yn 220 mm ac mae'r clirio tir cerbyd, a ryddhawyd yn y ffatri Ulyanovsk - 210 mm.

athreiddedd Car raddau helaeth yn dibynnu ar gyfanswm eu pwysau. "Maes" yn llawer israddol, nid yn unig o ran maint, ond hefyd yn y pwysau cyffredinol. Y rheswm am hyn yw diffyg ffrâm ungragen a. Yn dibynnu ar yr uned bwer gosod cyfanswm pwysau UAZ yn 2520-2550 kg, a "Maes" - 1850 kg. Yn y nodwedd hon pryd y gall teithio ar y ffordd yn effeithio'n gadarnhaol ac yn negyddol ar gerbydau traws-gwlad. Felly, yr honiad bod "Niva" neu UAZ "Gwladgarwr" bendant yn goresgyn y diffyg ffyrdd gwell, nid oes modd, fel y dylai llawer o ffactorau ychwanegol yn cael eu hystyried yn effeithio yn uniongyrchol.

"Calon"

Wrth siarad am y gweithfeydd pŵer, dylid nodi bod eu rhif "Niva" rhoi'r UAZ car. nodweddion technegol o beiriannau yn para pen dalach na'r cystadleuydd. "Maes" yn cael ei farchnata gydag un ymgorfforiad o'r injan, tra UAZ gael gyda dau leoliad phŵer gwahanol.

UAZ comes ag a diesel neu gasoline injan. 2.7-litr injan gasoline 128 yn gallu cyhoeddi "ceffyl", a 2.2-litr uned diesel - 113 l. a.

O ran pŵer, "Niva" sylweddol israddol i ei gystadleuydd. Mae hyn oherwydd y ffaith ei fod yn meddu ar beiriant 80-marchnerth o 1.7 litr.

Dylid deall bod Ulyanovsky SUV yn sylweddol fwy na'r Volga o ran maint a phwysau. Felly, injan pwerus - ni fydd yn gynyddol yr angen, gan fod y car gyda'r pwysau mawr ac uned bwer gwan yn gallu goresgyn y diffyg ffyrdd llwyddiannus, ac yn wir dyna pam y cafodd ei greu. Ar y trac yn ymddwyn yn fwy gyflym "Field", mae'r cyflymder uchaf o 137 km / h. UAZ gydag injan gasoline gallu cyflymu i 130 km / h. Gyda uned bwer diesel, mae'r ffigur hwn hyd yn oed yn llai - 120 km / h.

Wrth i ni weld, nid hyd yn oed yn y data hyn yn ddiamwys penderfynu sy'n cyd-fynd yn well, "Niva" neu UAZ. Mae'n well i benderfynu ar y prynwr.

trosglwyddo

Yn hyn o beth, mae'r budd-daliadau, nid yw'r un o'r modelau Nid oes rhaid. Mae'r SUV offer gyda mecanyddol gerbocs 5-cyflymder ac achos trosglwyddo dau gam. Y gwahaniaeth yw yn yr ymgyrch. "Niva" Mae gan 4x4 olwyn yrru. UAZ yn hyn o beth israddol, fel yn arwain olwynion cefn. Ar wahân i hyn, mae'r echel flaen SUV yn gysylltiedig gaeth, nad yw bob amser yn gyfleus. Am UAZ gyriant pedair olwyn yn cynyddu ei gapasiti traffig yn sylweddol.

Cloi gwahaniaethol canolfan Ulyanovsk SUV yn cael effaith gadarnhaol ar eu traws gwlad drwy'r mwd.

defnydd o danwydd

"Maes" defnyddio tua 10 litr fesul 100 km o ffordd ar y ffyrdd. UAZ, offer gyda injan gasoline defnyddio tua 13 litr. Mae'r powerplant disel yn defnyddio ychydig yn llai - 10 litr o danwydd diesel. Mae'r ffigurau hyn yn cyfateb i realiti wrth yrru ar balmant. Yn ystod gyrru oddi ar y ffordd, y ffigur hwn yn cynyddu yn sylweddol.

Salon "Gwladgarwr"

Fel y nodwyd eisoes, gall y glanio mewn salon Oise fod yn anodd. Doorsill wedi ei lleoli ar uchder o fwy na hanner metr, mae'r diffyg byrddau rhedeg a rheilen cul ar y nenfwd yn ffitio broses fwyaf pleserus.

Ond y tu mewn byddwch yn teimlo y "brenin y mynydd" oherwydd y glanio uchel iawn, gan ddarparu gwelededd rhagorol. Gall cadarnhad o hyn ar gael yn y llun. UAZ yn eithaf eang: y caban digon o le ar gyfer y ddau yrrwr a theithwyr i'r rhes gefn. gosod Ahead eang seddi cyfforddus o Daewon gwmni Corea gydag ystod eang o leoliadau a chefnogaeth meingefnol. Gyda llaw, mae'r model yn darparu ar gyfer addasu ongl y rhaniad cynhalydd cefn, gan ganiatáu reid reclined.

Mae yn y caban a diffygion. Er enghraifft, mae'r seddi blaen yn cael eu paratoi gyda gwres, ond nid oes rheolwr gwresogi. Ar ôl amser penodol ar ôl y gwres yn dechrau dweud y gwir boeth. Ar ôl y drws ar gau, addasu'r seddi blaen yn anodd - nid yn "krutilki" gosodiadau yn estyn allan, peidiwch â llaw gwasgu.

Mae gan y car 3 golofn lywio, a oedd yn rhannol yn cynnwys y maint yr offeryn. Clustogwaith o blastig mwdlyd rhad. A hyd yn oed mân faterion: ffrithiant olwyn lywio, jamio ysbeidiol cupholders, gyda handlen ar y broblem y mecanwaith o plygu yn ôl ac ymlaen.

Dylid nodi bagiau compartment y car. Fel arfer, mae'n 1300 litr, tra bod y seddau cefn plygu - 3490 litr. Mae'r fersiwn o "Gwladgarwr Chwaraeon" ar draul corff tocio yn cael ei leihau i 600-1200 litr.

Beth â'r salon yn "Chevrolet Niva"?

Mae Auto siliau isel a drysau cefn yn agor eang y dylid plesio teithwyr. Y tu mewn i'r gofod SUV yn llai na hynny o'i gystadleuydd. Yn wahanol i'r "Gwladgarwr", seddi di-siap, maent yn cael blino yn gyflym. Ond tu cyffredinol wneud yn ofalus gan fod y cynulliad, ac ar ddeunyddiau na'r UAZ.

Addasu y llyw yn fwy cyfleus, ac nid yw'n cwmpasu maint yr offeryn. Mae'r gyrrwr yn ysgafn nenfwd arferol, symud paddles ysgafn, a brêc a phedalau cydiwr yn cael eu trefnu yn fwy - dyma restr o'r hyn i wneud yn well, "Chevrolet Niva". Mae hyn yn SUV yn edrych yn llai bygythiol na'r "Gwladgarwr", ond nid yw hynny'n gwneud y car yn llai "abl" ar y ffyrdd.

Ar y ffordd

"Mae'r peiriant hwn ar gyfer hanner gwrywaidd y boblogaeth" - mae'n union am UAZ. Byddai gyriant pedair olwyn wedi falch llawer, ond mae gennym yr hyn sydd gennym, a byddwn yn adeiladu ar hyn. Marchogaeth ar gar o'r fath - swydd go iawn. olwyn trwm gyda adlach mawr, pedal cydiwr stiff a brêc, effortless knob sifft gêr - mae'r car yn amlwg nid ar gyfer pen benywaidd.

Ar y ffordd, bydd angen i'r gyrrwr llawer o amynedd a llaw cyson, i roi'r gorau i ysgwyd SUV drwy'r llywio gyda sensitifrwydd llawn gwybodaeth ac yn isel iawn. Hir-strôc ar y pedal brêc mae angen i bwyso gyda grym penodol, ond heb ffanatigiaeth. Nid yw'r car wedi'i gyfarparu â system gwrth-skid, fel bod yn gall brecio sydyn a drifftiau gyrrwr yn unig yn dibynnu ar ei hun.

Ar SUV cyflymder uchel yn goresgyn caled a swnllyd bumps cymharol fach yn y ffordd, yn ceisio at ca i ffwrdd oddi wrth y llwybr. Ar y bumps a ffyrdd baw tonnog arall yn eithaf yn dechrau "cân", y unrhyw beth fai olwyn byr fersiwn sylfaen "Chwaraeon". Yma yn dechrau sŵn a buffeting difrifol yn y teithwyr caban. Gyda llaw, gyrru ar ffyrdd megis ag y bo modd ac ar gyflymder uchel: ataliad cryf a phob goroesi, ond dylid cadw mewn cof y byddai'n rhaid i'r olwyn i 'n bert i weithio.

O'i gymharu â'r "lori" ysbryd UAZ, "Niva" yn ymddangos tegan. Mae'r olwyn lywio, pedalau a phob ddulliau o bron dibwysau. Olwynion "Chevrolet Field" 4x4 50mm hirach na'r addasiad "Gwladgarwr" chwaraeon. atal dros dro car Front annibynnol, sy'n ei gwneud yn fwy sefydlog ac yn casglu ar y ffordd.

Cymharol atal trwchus yn galluogi gyrru llyfnach drwy "rampiau arafu" a llywio ar ffyrdd baw ddim gwaeth na'r "wladgarwyr." Gyda gormod yn well achos inswleiddio sŵn.

Ond i ddweud nad yw tawel "Niva" iaith yn troi. Ar ôl bellach 100 km trosglwyddo / h yn cyhoeddi rhuo groth, fel y "pherthnasau" hŷn. Ond mae'r achos trosglwyddiad yn dal i "canu" yn ystod cyflymu injan groch. Y tu mewn, rhywbeth ratlau a ganu ar ceudyllau plygu cynhalydd cefn, sedd i'r dde yn y cefn. Still, y car yn llai swnllyd na'r "Gwladgarwr".

Mae'n cyfuno absenoldeb y ddau SUV system gwrth-skid, yr awydd "fel y bo'r angen i ffwrdd" gyda'r lôn ac yn dadlennu wrth frecio gyda'r olwynion gloi. Diogelwch arbed glir. Wrth i modelwyr cyfiawnhad honni nad systemau fel ABS a bagiau aer mor angenrheidiol mewn car gyda unedau pŵer o'r fath yn wan.

"Maes" ar y ffordd

Mewn sefyllfaoedd anodd, daw'r cymorth llai cyflymder, y clo gwahaniaethol ganolfan a chlirio tir uchel - 220 mm. Symud yr ataliad yn gymharol fach, ac mae'r lletraws pwyso risg yn fach. O hyn i gyd gellir dod i'r casgliad bod y traws gwlad, mae'n ddymunol i fynd "swing."

UAZ "Gwladgarwr": traws-gwlad

Mae gan y car pwysau gweddus a chanolfan uchel o disgyrchiant. Neidio dros bumps ar beiriant o'r fath - nid yw'r syniad gorau. Er gwaethaf hyn, yr atal dros dro yn symud o SUV i destun eiddigedd hyd yn oed y modelau cyfredol. "Yn araf ond yn sicr!" - sef arwyddair priodol ar gyfer SUV UAZ. manylebau Car caniatáu llai o gyflymder i oresgyn y difrifol "stringy" modd oddi ar y ffordd.

Prisiau ac offer Oise

Bydd y fersiwn sylfaenol y peiriant "Gwladgarwr Chwaraeon" cost 460 000 rubles (cost y fersiwn rheolaidd yn dechrau gyda 512 000 rubles). Yn y cyfluniad 112 SUV offer gyrru uned cyfaint gasoline-powered o 2.7 litr. Fel ar gyfer unrhyw offer ychwanegol, yn syml, nid oes.

disgiau olwyn a wneir o wedi'i stampio, a spoiler ar y drws cefn ar goll. Mae eithrio cloi canolog ac clawr olwyn sbâr. Bydd Dewisiadau Comfort costio 495,000 rubles. Cerbyd offer gyda larwm, foglights, drych servo a gwydr blaen. Mae yna hefyd olwyn leinwyr bwa, llithren cynhwysydd, ffenestri athermal ac olwynion aloi A16.

Top Limited fersiwn ar gael ar gyfer 545 000 rubles. O dan y cwfl, mae'r addasiad wedi ei leoli petrol peiriant 128 "ceffylau". O fersiynau rhad, mae hyn yn cael ei nodweddu gan gael y aerdymheru, seddi blaen cynhesu a spoiler ar y tinbren.

Prisiau ac offer "Niva"

car offer sylfaenol "Chevrolet Niva" rhatach "Gwladgarwr" ac yn gyfystyr 434 000 rubles, ond er gwaethaf hyn, ychydig o offer cyfoethocach. Mae gan y cerbyd lonyddwr larwm yma ac windshields servo a phecyn sain actuated drychau, hidlo mewnol ac aseswr trawst thermol.

Yn dilyn yr offer safonol yw GLS, sy'n costio 483,000 rubles. Ar y car rydym yn rhoi olwynion 16 modfedd aloi, lampau niwl, rheiliau to, braced alwminiwm ar gyfer olwyn sbâr, athermal gwydr. cadeiriau lolfa wedi'i gynhesu, wedi ei addurno gyda eilydd lledr. Gall y ddau offer feddu ar aerdymheru, ond ar gyfer tâl ychwanegol: yn yr achos cyntaf, mae'n 27 000 rubles, yn yr ail - 29 000 rubles.

Nid yw'r gwneuthurwr yn mynd i roi'r gorau, a bydd y newydd "Maes" yn cael ei rhyddhau yn y blynyddoedd i ddod. Bydd prisiau o fersiwn tri-drws, a fydd yn cael ei ryddhau yn 2017 fod tua 600-700.000 rubles.

casgliad

Mae'r ddau o geir yn cael eu manteision ac anfanteision eu hunain a graddau teilyngdod cyfartal yn gyffredinol. Felly yr ateb i'r cwestiwn: "Maes" neu UAZ - sy'n well "- yn y pen draw yn rhaid i roi'r prynwr ei hun.

Sut maen nhw'n wahanol? Mae'r ffaith bod ar gyfer trigolion trefol, sy'n teithio y wlad yn rheolaidd, byddai'r opsiwn gorau fyddai "Maes". Mae'n well ffordd sy'n dal ar gyflymder uchel a bydd yn helpu i oresgyn y diffyg ffyrdd cymedrol difrifoldeb. Fel ar gyfer y UAZ "Gwladgarwr", y ddinas - yn amlwg nid yw ei elfen. Reidio ar sail "gawr" Nid yn ddymunol, ac os yn bosibl - bod os oes gwir angen. Mae'n llawer israddol i'r "Cornfield" ar y palmant, ond yn ddifrifol yn teimlo'n llawer mwy hyderus oddi ar y ffordd. Mae'r ataliad yn feddalach, ac felly ni fydd twll difrifol fod gymaint i'w cythruddo teithwyr.