Lamp goleuadau trafferth injan, beth i'w wneud? Atgyweirio peiriant

Mae'r peiriant - calon y peiriant, ac ar ba yw ei gyflwr, yn dibynnu ar geir perfformiad. Nid yw bob amser yn y modur yn gweithio yn berffaith, fel bod nifer o resymau gweithredol a thechnegol. Ond heddiw, gyda system diagnostig pwerus, gan ganiatáu i ragweld difrod a phenderfynu ar y ddolen wannaf. Gadewch i ni siarad am beth i'w wneud os bydd y goleuni yn dod ar y methiant injan, a sut i'w atgyweirio.

Trosolwg

Gyda atgyweirio modur wynebu, nid yw pob modurwr. Os ydych yn defnyddio y peiriant yn y fath fodd fel sy'n ofynnol gan y gwneuthurwr, mae'n annhebygol y bydd yn digwydd unrhyw broblemau. Ond mae amser yn newid yr olew, heb ei gynnwys yn gallu arwain at ganlyniadau difrifol iawn. O ganlyniad, bydd hyn yn arwain ar y gorau mewn mân atgyweiriadau, ac ar y gwaethaf - mawr. Mewn unrhyw achos, os yw'r goleuadau lamp, y methiant injan, mae'n arwydd clir ei bod yn amser i fynd at y "meddyg", yn ein hachos ni, i'r gwasanaeth.

Felly, y rhesymau oherwydd y gall y gwaith atgyweirio sydd ei angen modur fod yn màs. Ond yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n oherwydd cynnydd gwisgo o piston, sy'n helpu i leihau pŵer a defnydd o danwydd yn cynyddu. Ond yn benodol ar y pwynt hwn, byddwn yn siarad yn nes ymlaen. Y pwynt allweddol yw bod y gwaith atgyweirio o beiriannau diesel a gasoline ei gilydd yn wahanol. Rhaid deall, oherwydd os oes gennych brofiad gyda injan diesel, nid yw'n golygu bod gasoline yn cael ei adfer yn union. Er bod y peiriannau a gweithio ar yr un egwyddor, mae ganddynt rhai gwahaniaethau strwythurol. Mae hyn i gyd at y ffaith bod, cyn dechrau gwaith atgyweirio, mae angen i chi ddeall ychydig gyda dylunio a deall sut mae pethau'n gweithio. Ar ôl hynny, ei bod yn ddymunol i ofyn am ddiffyg a arweiniodd at fethiant penodol. Bydd yr holl bwyntiau hyn yn cael eu disgrifio yn yr erthygl hon. Ond byddwn yn dechrau gyda'r mwyaf pwysig a mwyaf syml.

sylfaen

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r cyfan yn dechrau gyda'r ffaith nad oedd y gyrrwr yn bodloni'r gofynion sylfaenol. Er gweithrediad arferol o unrhyw modur, nid yw o bwys - mae'n cynhyrchu yn y cartref neu beidio, mae angen iro cyson. I wneud hyn, swm penodol yr ydym yn arllwys olew, y mae'n rhaid eu disodli o bryd i'w gilydd. Ar waith, mae'n iro'r pistons injan tanio mewnol a rhannau eraill rhwbio, a thrwy hynny leihau ffrithiant, cynyddu cynhyrchiant a lleihau traul. Ond dros gyfnod o amser yr olew yn llygredig ac nad ydynt bellach yn cyflawni eu prif ddiben. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod yr arwynebau ffrithiant yn destun mwy o wisgo. O ganlyniad, gall y modur yn dod yn jammed, ac yna heb nad yw newidiadau mawr yn ddigon. Mewn unrhyw achos, cyflwr y olew sydd i'w gwylio.

Rhan fwyaf o gynhyrchwyr yn argymell newid yr olew modur unwaith y tymor neu bob 8-10,000 cilomedr. Ond camgymeriad cyffredin arall yw bod y olew yn cael ei dywallt ar ansawdd anghywir. Nid yw chwaith yn arwain at unrhyw beth da. Lucky os ydych yn unig yn sylwi cnoc yn y peiriant ac yn gofyn am help. Bydd olew yn uno peiriant golchi a llifogydd newydd. Yna yn cynnal gwaith rheoleiddio, a gallwch fynd eto. Fodd bynnag, nid yn unig oherwydd yr olew mae problemau. Er enghraifft, efallai y bydd angen atgyweirio o beiriannau diesel oherwydd traul gormodol o rannau modur, pistons a diffygio m. P. Yma, mae'r rôl bwysig yn chwarae y dull gweithredu cerbyd.

Prif achosion o fethiant o beiriannau gasoline a diesel

Fel y nodwyd uchod, mae nifer fawr o ffactorau yn effeithio ar y bywyd y peiriant. Ymhlith y prif - y llwch a baw, a all drwy'r elfen hidlo yn disgyn yn uniongyrchol i mewn i'r peiriant. Er enghraifft, peiriannau diesel yn sensitif iawn i ansawdd y tanwydd. Amhureddau megis dŵr a sylffwr, yn arwain at cyrydiad o nozzles a phympiau, o ganlyniad mae'n dylanwadu ar gyflenwi tanwydd. Mae o bwys mawr a dull o symud, stopio cyson a cychwyn, stopio a oddiweddyd. Os bydd y modur yn cael ei weithredu am gyfnod hir mewn un modd, bydd yn mynd yn y drefn hirach. Ond y ffactor pwysicaf sy'n lleihau bywyd injan, - gwasanaeth gwael yn yr orsaf. Yn anffodus, mae'n eithaf anodd nodi, cyn gynted ag y popeth trwsio yn ymddangos i fod yn dda, y problemau cyntaf a gafwyd gan sawl mil o gilometrau.

Os bydd y goleuadau lamp, y methiant injan, mae angen i wneud rhywbeth, ac yn deall pob gyrrwr. Ond beth i'w wneud yn yr achos hwn, a ble i chwilio am ddifrod? Efallai ein bod yn delio â gorboethi injan, neu efallai rhywbeth yn digwydd ag ansawdd y cymysgedd tanwydd-awyr. Yn gyffredinol, gellir gofyn am y broblem am amser hir. Ond mae nifer o arwyddion a all ein helpu yn hyn. Yn yr erthygl hon byddwn yn edrych ar y prif rai, ac yn dysgu sut i ddatrys y problemau mwyaf cyffredin gyda eu dwylo eu hunain.

Nid iro yn ddigon

Mae'r hyn a elwir yn "newyn olew" yw prif achos y nam injan. Mae bron pob achos oherwydd y ffaith bod y pwysau system yn annigonol neu fod yn absennol. Eisoes ar ôl ychydig eiliadau o weithredu injan heb Bearings iro yn cael eu gwresogi, yna mae submelting aktifriktsionnogo mewnosod haen. Y canlyniad mwyaf ffafriol yn yr achos hwn - y stop injan, hynny yw, ei jamio. Os na fydd y earbuds yn cranked yn eu gwelyau, nid y gwiail cysylltu a'r crankshaft yn derbyn difrod sylweddol. Os byddwn yn ceisio gylchdroi y lifer crankshaft neu pusher, dim ond mynd yn waeth, mae angen i chi ddeall. Hyd yn oed os bydd y peiriant yn cael ei adfer yn llwyddiannus, "newyn olew" yn effeithio yn nes ymlaen.

Yn aml mewn tymheredd is-sero, gyrwyr yn cael anhawster gyda rhedeg modur. Mae hyn yn digwydd ar gyfer y rhan fwyaf oherwydd y cynnydd yn y gludedd olew. Mae hyn yn arbennig o wir o gyfansoddiadau mwynau. Synthetigion dangos ei hun yn well ar dymheredd yn isel ac uchel. Fel ar gyfer y diagnosis o fethiant o'r fath ( "newyn olew"), yna mae'n rhaid i ni ddefnyddio mesurydd Feeler i wirio'r lefel. Gwneir hyn ar sail "oer", hynny yw, ceir ni ddylai ddechrau am beth amser. Yn ogystal, mae'r peiriant "Mercedes" Vaz Mae unrhyw un arall synhwyrydd cyfatebol sy'n goleuo pan nad oes digon o bwysau ar y dangosfwrdd.

Gordwymo yr injan a phopeth sy'n gysylltiedig ag ef

Gall y modur yn cael ei ddifrodi oherwydd gorgynhesu, am nifer o resymau. Yn aml, y broblem yn gorwedd yn y methiant y system oeri, sy'n rhoi'r gorau i gyflawni ei dasg ar grym llawn. Ond, ar wahân i hyn, depressurization y pen silindr hefyd yn arwain at effaith mor negyddol, fel gorboethi. O ran y system oeri, cracio pibellau ac mae'r bwlch yn y gwrthrewydd rheiddiadur yn arwain at ollyngiadau. Yn aml, nid yw achosion o'r fath yn digwydd ar unwaith, ond ar ôl cael llawdriniaeth hir y cerbyd. Rwber yn tueddu i heneiddio, ac y metel - cyrydu. Mae'n troi allan, os nad o bryd i'w gilydd edrych ar y system oeri, gall ddigwydd drafferth. Nid yw o bwys, dylech yrru "Volkswagen" a "Porsche", heb waith oeri da, nad oedd ewyllys, ac os byddant, yna nid ar gyfer hir.

Mae'n ddiddorol bod yn arwydd clir o fethiant yn y system oeri yw diffyg gwres yn y caban yn y tymor y gaeaf. Fodd bynnag, efallai y bydd rhwystredig pibellau rheiddiadur neu stôf torri. O ran y system gollyngiadau, mae hyn yn arwain at ostyngiad sylweddol yn y tymheredd lle berwi oerydd. Yn y pen draw, mae'r diffyg oeri yn arwain at orboethi. Mae dau opsiwn: naill ai offer gwaith, a oedd yn syml, ni fydd yn caniatáu i'r modur i weithio ar, neu fel arall yn gofyn am waith atgyweirio difrifol. Er enghraifft, "VW" injan yn rhedeg ar dymheredd cymharol isel, ac mae'r moduron o "Mercedes" - ar lefel uwch. O ganlyniad, y tymheredd uchaf a ganiateir ar eu cyfer hefyd yn wahanol.

tanwydd a ddewiswyd Annilys

Rydym eisoes yn deall ychydig am pam y goleuni yn goleuo y nam injan. Gan ei fai y gyrrwr ei hun yn aml, ond nid yw'n mewn 100% o achosion. Mewn rhai sefyllfaoedd, y bai yn gorwedd ar ysgwyddau gweithwyr SRT. Ond mae hefyd yn digwydd bod i benderfynu ar y culprit yn anodd. Enghraifft drawiadol yw diffyg ansawdd tanwydd. Pam mae ganddo nifer octan isel - sgwrs ar wahân. Mewn peiriannau â tanio wreichionen, mae hyn yn arwain at detonation, nad yw'n dda, ac mae hynny'n ffaith.

Os moduron Vaz yn caniatáu i manually addasu'r ongl ymlaen llaw ac, felly, i ddefnyddio tanwydd gyda nifer octan isel, peiriannau tanio mewnol modern, yn enwedig o gynhyrchu tramor, yn cael unrhyw bosibilrwydd o'r fath. Enghraifft drawiadol o hyn yw'r peiriannau "Nissan" "Volvo" ac eraill. Pwynt diddorol arall yw bod llawer o yrwyr yn defnyddio hylif fflamadwy i gychwyn y modur mewn rhew caled. Yn benodol, mae hyn yn ymwneud beiriannau diesel. Mae gwneud hyn yn amhosibl, fel y gallwch yn hawdd ddifetha y grŵp piston.

Y prif methiant injan: morthwyl dŵr yn y silindr

Mae achosion allweddol o morthwyl dŵr - mynd i mewn silindrau o wahanol hylifau. Er enghraifft, mae'r treiddio dŵr i gilfach sugno yr hidlydd aer. Gall yr hylif yn hawdd cyrraedd y silindrau. Am y rheswm syml, mae'n gwneud synnwyr i siarad am y ffaith bod rhai modelau car yn fwy tueddol o waterhammer, ac eraill - o leiaf, gan fod y strwythur y corff a lleoliad y bibell sugno yn wahanol. Felly, er mwyn pennu methiant o'r fath yn ddigon syml. Yn gyntaf, mae'n stopio sydyn yr injan. Mae hyn yn digwydd am y rheswm canlynol. Dŵr mynd i mewn i'r silindr, sef y siambr hylosgi. Mae hi'n ffinio yn erbyn y piston, yn ogystal â deunydd gwrthdan, y pwysau yn cynyddu'n sydyn, mae anffurfio y wialen cysylltu a'r stop cyflawn o'r modur.

Yn gyffredinol, mae'r achosion y màs o morthwyl dŵr. Ond mae bob amser yn mynd i mewn i unrhyw hylif i mewn i'r silindrau. Gall hyn fod yn olew o ganlyniad i ddinistrio y turbocharger neu rywbeth o'r math hwnnw. Yn rhyfedd ddigon, ond mae'r gwaith atgyweirio "Mercedes" yr injan, "Audi", ac unrhyw un arall yn yr achos hwn, yn broblemus iawn. Mewn rhai achosion, dinistrio grŵp piston yn gyfan gwbl.

Lamp yn goleuo y methiant injan: Problemau Diagnosis o ran golwg

Mae'n brin yn ddechreuwr, yn edrych o dan y cwfl y car, yn deall ei fod yn mynd i lawr y peiriant, hyd yn oed os fydd yn glir yr arwyddion. Ond dyma technegydd profiadol i adnabod y broblem yn hawdd gan archwiliad gweledol. arwyddion allweddol bod y bai ICE: synau allanol, lliw a chyfansoddiad y nwyon llosg .. defnydd o olew, ac ati Ond hyd yn oed yma mae yna nifer o broblemau. Mae'r ffaith bod algorithmau arbennig yn cael eu defnyddio i adnabod y broblem. Maent yn brofiadol ac arbenigwyr. Ond yma mae'n rhaid i ni fod yn ofalus, gan nad yw pob moduron yn cael cynllun clasurol. Er enghraifft, peiriannau "Nissan" ac Vaz yn wahanol ymysg ei gilydd a gyda arwyddion cyfartal o fethiant torri yn gallu diflannu mewn gwahanol leoliadau.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae angen i edrych nid o ganlyniad i fethiant a'i hachos. Ar yr un pryd, diagnosteg gweledol megis nid yn bosibilrwydd yn ei wneud. Er enghraifft, daeth y meistr i'r casgliad bod angen atgyweirio'r injan, "Mercedes" oherwydd y Bearings gwialen sgil. Mae'r rhan fwyaf tebygol, penderfynir eu newid o ganlyniad i amodau gwael. Ond efallai y digwydd, nid yn unig yn y Bearings, ac mewn pwmp olew wedi torri. Yn gyffredinol, mae'r dull yn dda ac yn syml, ond nid bob amser yn ddibynadwy.

peiriant Datrys Problemau mecanyddol

Mae'n ddiogel i ddweud bod ar troubleshooting o bryd yn treulio llawer o ffyrdd. Mae rhan mecanyddol y systemau electronig modur a. Felly, yn yr achos cyntaf yn gofyn am weithwyr proffesiynol profiadol sy'n hyddysg yn y peiriant tanio mewnol, a'r ail - cyfarpar diagnostig.

Fel ar gyfer y rhan mecanyddol, y drafferth peiriant Vaz a nodwyd yn aml gan feistr glust. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ffordd eithaf cywir, ond yn y rhan fwyaf o achosion yn effeithiol iawn. Efallai na fydd unrhyw ddull diagnostig modern yn darparu gwybodaeth gyflawn am gyflwr yr injan, yn union fel y dull archwiliad gweledol.

Nid yw llawer yn sylweddoli bod y synwyryddion Vaz, ac unrhyw gar arall nad yw'n, peidiwch dim ond eisiau hynny. Maent yn dangos y pwysau, tymheredd ac yn darparu gwybodaeth ddefnyddiol arall. Os bydd y lamp olew goleuo'n, mae'n dangos ei fod yn annigonol neu ddim pwysau yn y system. Mae yna amryw o synwyryddion injan, ac maent i gyd yn angenrheidiol. Serch hynny, weithiau mae angen i gyd yr un fath i dadosod y peiriant ac yn chwilio am y broblem eich hun. Y dull hawsaf a rhataf - edrychwch ar y cywasgu silindr. Anodd yn y gweithiau hyn, dim byd. Cymerwch y fesur pwysau gyda gysylltydd arbennig a sgriwio yn ei le y plwg tanio neu blygiau. Ddull ardderchog, ond yn aml yn anghofio am ffactorau pwysig megis milltiroedd, presenoldeb crafiadau ar y silindrau. Gall hyn i gyd fod yn ddryslyd i repairmen dibrofiad. Dulliau ar gyfer mesur cywasgu yn y silindrau ar beiriannau diesel a gasoline yn wahanol. Mae'r cyntaf yn cael y marc lleiaf. Os bydd y pwysau yn disgyn o dan lefel benodol, mae'n bosibl i farnu methiant ymddangosiadol silindrau.

casgliad

Fel y gwelwch, mae'r achos y bwlb tanio drafferth injan nid yw bob amser yn gyflym ac yn hawdd penderfynu. Yn aml yn gofyn am sylw proffesiynol profiadol ac argaeledd offer ar gyfer y diagnosis. Ond hyd yn oed felly weithiau anodd cael darlun cyflawn o ddigwyddiadau. Fel rheol, mae unrhyw ddifrod difrifol i fynnu datgymalu peiriant llawn neu rannol. O ganlyniad, mae'r repairman yn nwylo rhannau diffygiol neu y safle cyfan. Ond yn aml nid yw hyd yn oed diffygion gweladwy yn caniatáu gyda 100% yn gywir i benderfynu ar y diffyg.

Mae llu o bwysig a chyfrifol iawn yn rheoli injan. Mae hyn, oherwydd efallai y byddwch wedi dyfalu, yn chwistrellu tanwydd a tanio. I wneud diagnosis systemau hyn ar geir modern angen i ni ddefnyddio'r stondinau pwerus a ategolion. Pan ddaw i hen "chwech" neu "ceiniog", yna nid oes llawer diagnosis gwahanol. Mae'r holl waith yn cael ei wneud heb unrhyw offer electronig. Weithiau, mae yn nwylo foltmedr gyffredin iawn. Eto dyluniad syml a phrofiad helaeth yn caniatáu i grefftwyr gyda Troubleshoot chywirdeb mawr, cael gwared arnynt ac yn cynnal addasiad o'r tanio a thanwydd pigiad.

Engine "Mercedes" Nissan "," Audi "ac eraill yn cael strwythur cymhleth iawn. Felly, atgyweirio yn aml yn ddrud iawn. Os ydych yn ei wneud eich hun, defnyddio dim ond olewau hynny sy'n cael eu hargymell gan y gwneuthurwr, darnau sbâr ac yn arsylwi ar y rheolau gweithredu. unrhyw modur yn wydn iawn ac yn ddibynadwy, hyd yn oed o dan yr amodau gweithredu mwyaf eithafol, ond mae rhannau gwisgo allan dros gyfnod o amser, a gweithredu yn dod yn ansefydlog. felly, diagnosis a thrwsio amserol mor bwysig. Nawr eich bod yn gwybod bod wneud os bydd y goleuni yn dod ar y nam injan.