Car DeLorean DMC-12: Manylebau, lluniau

Delorean DMC-12 - car a gynhyrchwyd yn 1981-1982 gan Delorean Motor Company. Rhyddhau o'r model hwn wedi canolbwyntio ar y farchnad car Unol Daleithiau.

Mae ei gynhyrchu yn ail-ddechrau yn 2008 ac yn parhau hyd heddiw, fodd bynnag, yn cael car, gallwch dim ond drwy orchymyn arbennig.

Bywgraffiad Delorean DMC-12 crëwr

Mae'r model, sy'n adnabyddus am y ffilm "Yn ôl i'r Dyfodol" - sef o Dzhona Deloreana, un o'r enwau mwyaf dirgel a llachar yn y diwydiant modurol yr 20fed ganrif greu. Ganwyd ef Ionawr 6, 1925 mewn teulu o fewnfudwyr Rwmania. Hyd yn oed pan oedd yn blentyn, cymerodd John ddiddordeb mawr mewn ceir. Dad yn gweithio ar y pryd yn ffatri Ford yn Detroit, deng mlynedd mab oed sylwi ar y chwant am dechnoleg a brynwyd ef cloddio defnyddio Model Ford T. John am oriau yn y car yn yr iard gefn.

Hyfforddi yn Ysgol Beirianneg, arddangos y DeLorean ifanc allu rhagorol mewn darlunio a ffiseg. Ym 1941 daeth yn fyfyriwr ym Mhrifysgol Lawrence Technolegol, lle cafodd ei derbyn heb arholiadau mynediad.

Ond nid ei hyfforddiant yn hir, gan ei fod yn ddrafftio i mewn i'r fyddin mewn cysylltiad â'r cofnod Unol Daleithiau i mewn yr Ail Ryfel Byd. Ond o flaen John yn ffodus beidio â syrthio, oherwydd ei fod yn y warchodfa. Ar ôl dadfyddino parhaodd ei astudiaethau a graddiodd gydag anrhydedd o'r coleg yn 1948. Dwy flynedd yn ddiweddarach, cymerodd swydd mewn cwmni Chrysler, yn gyfochrog astudio yn y Brifysgol Technegol yn y grŵp arbenigol "Peiriannydd Modurol". Ar ôl graddio, nid oedd yn aros yn Chrysler, ac ar ôl mynd i mewn llawer o gwmni broblemau Packard, sydd yn cymryd rhan mewn cynhyrchu "Lux" ceir dosbarth.

Datgelodd yr Packard John DeLorean ei botensial yn bennaf oherwydd y tîm gorau o ddylunwyr a pheirianwyr yn yr Unol Daleithiau, sy'n gweithio ynddo. Mae pob gallai allan o'r peiriannydd cyffredin i fod yn bennaeth yr adran ddylunio am bedair blynedd. Ym 1956, peidiodd Packard Company i fodoli fel brand annibynnol, a derbyniodd y DeLorean cynnig i fod yn bennaeth yr Adran Ddatblygu mewn uned elit o Motors pryder cyffredinol - Pontiac. Roedd yn rhaid iddo dynnu'n ôl Pontiac allan o'r argyfwng ac yn rhoi nifer o fodelau newydd i mewn i gynhyrchu, yr hyn a reolir DeLorean llwyddiannus.

Eisoes ar y pryd, John oedd meddu ceir chwaraeon pwerus. Dwy flynedd yn ddiweddarach, cynigiodd bod arweinyddiaeth y prosiect dwy sedd Coupe chwaraeon gydag injan 6-silindr. Maent yn gwrthod y syniad oherwydd y ffaith y gallai'r "newydd-deb" creu Corvette newydd sbon cystadleuaeth fewnol. DeLorean ond dod o hyd i ffordd o osgoi'r gwaharddiad ac offer Tempest 325-marchnerth V8 injan o 6.4 litr. Mae'r car wedi dod mor boblogaidd ei fod yn cael ei ynysu oddi wrth y llinell Tempest, ailenwyd Pontiac GTO.

Pontiac GTO Daeth car cwlt, agor y cyfnod o geir muskl Americanaidd. Daeth enwogrwydd byd Doloreanu. Ym 1965, yn 40 oed, daeth yn bennaeth adran Pontiac a'r is-lywydd ieuengaf yn hanes Motors Cyffredinol. Yn 1969, daeth yn arweinydd y prif brand corfforaethol - Chevrolet, a thair blynedd yn ddiweddarach John Dolorean ranked GM is-lywydd ar gyfer cynhyrchu, hynny yw, daeth yr ail ddyn yn bryder mawr. I "top" wedi aros dim ond un cam, ond yn 1973 Dolorean allan o GM, gan esbonio nad oedd yn ddiddordeb mewn gweithio. Cafodd ei si ar led bod y cyfranddalwyr yn gwybod am y cynlluniau twyllodrus o Dzhona Deloreana. Er mwyn peidio i ddod â'r achos i'r llys, penderfynodd adael y cwmni ar ei gais ei hun.

Ar ôl gadael DeLorean gadael ei alwad am gar chwaraeon ymgyrch cefn-olwyn. Mae'n cofnodi cwmni Delorean Motors ac yn gwahodd i swydd prif ddylunydd ei ffrind Bill Collins, bu'n gweithio gyda hwy yn y Pontiac. Aethon nhw at ei gilydd i Sioe Modur Turin, lle maent yn cwrdd â'r enwog Giorgetto Dzhuarda a gofyn iddo ddylunio Coupe dwy sedd. Cytunodd a got rhyddid llwyr o dan un cyflwr: roedd gan y car i ddrysau adain-fel, fel Mersedes 300 SL Gullwing. Cyn bo hir, cafodd braslun model DMC-12. Dyluniad y car dywedodd ei fod yn dod o fewn y categori "ceir chwaraeon."

Camau Cyntaf i Dream

Ar unwaith John Dolorean prynu gan y cwmni CTC yr hawl i ddefnyddio technoleg arbennig ar gyfer cynhyrchu paneli gwydr ffibr ac ewyn urethane. Penderfynodd DeLorean i wneud y corff car cyfan yn cael ei wneud o blastig, nid dim ond mân fanylion. Nid yw'r cynllun yn amodol ar rhydu ac yn llai gwydn na dur confensiynol. Ond penderfynodd fynd tu hwnt i hyn ac oblitsevat dur di-staen car. Gwnaed hyn, nid yn unig i roi'r afradlondeb car, ond hefyd ar gyfer yr economi: wynebu'r tu allan i'r corff plastig daflen dur gwrthstaen nid yn ddrutach na paent seiliedig corff dur safonol.

Datblygu model

Casglu Delorean DMC-12 penderfynodd DeLorean yng Ngogledd Iwerddon, ond nid yn yr Unol Daleithiau. Y rheswm am hyn yw arian: mae Prydain wedi addo benthyciad ar yr amod a fydd yn creu 2,500 o swyddi yn y rhanbarth cythryblus o gyflwr. Yn 1978 derbyniodd Delorean Motors fenthyciad o 100 miliwn o ddoleri, ac yna y gwaith o adeiladu ffatri cydosod yn ninas maestrefi Danmarri, Belfast. Ar y pryd, a adeiladwyd Collins y ddau prototeipiau cyntaf yn seiliedig ar frasluniau gan Giugiaro, wedi gorchymyn offer ar gyfer gweithgynhyrchu o rannau a dod o hyd i beiriant addas ar gyfer y Delorean Dyfodol DMC-12. Ni fyddai specs technegol gyda 130-marchnerth injan V6 cyfaint o 2.85 litr, a ddatblygwyd ar y cyd gan Renault a Peugeot gyda'r Volvo, wedi synnu unrhyw un, hyd yn oed ar y pryd. Mae'r penderfyniad i ddefnyddio ei wneud oherwydd y diffyg amser i adeiladu injan newydd, gan fod o dan delerau'r contract gyda'r DeLorean UK gorfod dechrau model cynhyrchu cynulliad Mai 1980. ceir chwaraeon yn y byd ar y pryd yn sylweddol uwch i nodweddion technegol cerbydau, ond ni allent cyfateb ei gynllun.

Gyda dalen lân

Adeiladu car cwbl newydd mewn dwy flynedd yn bron yn amhosibl hyd yn oed am gorfforaeth fawr gyda miloedd o beirianwyr, gan fod ar y pryd yr holl waith yn cael ei wneud â llaw, heb dylunio â chymorth cyfrifiadur. Creu dogfennau technegol ar gyfer y model daeth Delorean DMC-12 cyn bo hir i stop, felly mae'r DeLorean wedi arwyddo cytundeb i wneud yr holl waith gyda'r cwmni Lotus, gan roi gwaith i 10 miliwn. Prif dylunydd y cwmni o Lotus postio ar y swydd hon Michael Lauzbi, yr arbenigwr gorau mewn ffrâm atal dros dro. Ger ei fron ef yn sefyll yn broblem ddifrifol iawn, oherwydd ni fydd yr holl gyflawniadau Collins addas. Am gar fel dylunio a deunyddiau arferiad ei angen ymagwedd difrifol i'r broses ddatblygu.

Yn 1980, mae'r prosiect wedi cael ei hailgynllunio yn llwyr, ac ar ddatblygiadau yn unig agoriad drws Collins oedd. Gwaith arafu oherwydd y drafftwyr o wallau, ansawdd gwael wrth gynhyrchu modelau a disgyblaeth wael yn y ffatri. Er mwyn arbed amser yn y dyluniad y DMC-12 Delorean defnyddio atebion technegol prosiect model Lotus Espirit Turbo diweddar. Ar gyfer y rhan fwyaf daeth i atal a siasi.

Atal dros dro a Siasi

Cymerodd Lauzbi cyntaf ar y ffrâm. Mae'r ffrâm hirsgwar sylfaenol a'r blaen T-siâp ac elfennau sy'n dwyn y cefn a ddarperir Collins sicrhau dibynadwyedd da a rigidity. Ond byddai ei gwblhau yn cymryd amser, nad oedd mewn stoc yn y DeLorean. Yn y pen draw mae'r ffrâm cerbyd a wnaed fel dwy lythyren rhyng-gysylltiedig yn y Y. sylfaen Ar y ffrâm cau subframes ar gyfer y peiriant system oeri a chario yr elfennau atal dros dro. Trosglwyddo a thanwydd tanc gosod y tu mewn i'r ffrâm. newidiadau yn arwain oedd gostyngiad yn y anhyblygrwydd hydredol y corff 7000-2400 pwys-troedfedd 2 / ° C.

Car Delorean DMC 12 yn clasurol ar gyfer y car cefn-olwyn dosbarthu pwysau: 69% o'r pwysau yn mynd i'r echel cefn a 31% - ar yr echel flaen. atal y car ei ddatblygu gan Lotus Espirit Turbo ddelwedd. Roedd yn nodweddiadol Americanaidd - feddal ac yn gyfforddus. Mae'r olwynion blaen a'r cefn yn cael faint gwahanol: Blaen yn gul R14 195/65, a thu ôl - mae'r llydan A15 235/65.

peiriant

130-marchnerth injan 6-silindr o 2.85 l prynwyd yn Ffrainc. Roedd ganddo dibynadwyedd uchel a phris cost isel. Perchnogion Delorean DMC-12, y mae eu manylebau yn israddol i gystadleuwyr tynnu sylw at y cynhwysedd isel y car mewn sawl ffordd. O'i gymharu â'r "Almaeneg" a "Eidaleg" yr un fath deinameg cost y car yn "golau." Credai Michael Lauzbi na fydd peiriant mwy pwerus cyfateb anystwythder atal dros dro. "Mae cannoedd" car yn cyflymu mewn 9, ac mae ei cyflymder uchaf Datblygwyd unig gan y 209 km / h.

Mae cyfres o beiriant gwell

Ym mis Medi 1982, y planhigyn yn cynhyrchu nifer o Danmarri 156-cryf Delorean DMC-12. modelau gyfres Price 502, fel pŵer yn sylweddol uwch na'r blaenorol DMC-12: tua 30 000 o ddoleri. Datblygiad ac addasiad y peiriant ymgysylltu arbenigwyr o Industries Legend. Mae'r modelau hyn wedi cael eu casglu ymhlith yr olaf o hanes byr y cwmni Delorean Motors. Mae'r uned bwer yn paru â throsglwyddo llaw 5-cyflymder neu 3-cyflymder blwch gêr awtomatig o Renault.

Ar y ffordd

Mae'r meddal symudiadau atal dros dro, arafwch a valkost - felly mae'r ffordd yn troi Delorean DMC-12.

Er gwaethaf yr heriau enfawr, mae'r model datblygu yn dal i gwblhau yn hydref 1980. O brofion ar ffyrdd Gogledd Iwerddon, lle mae'r model prawf creu furor ymysg trigolion. Mae'r silwét ddyfodolaidd, drysau arfer a wyneb sgleiniog o gorff denu sylw nifer fawr o wylwyr. stop car troi i mewn darlith hanner-awr ar gyfer y chwilfrydig.

Cynhyrchu cerbyd

Peiriant Delorean wedi derbyn cefnogaeth gan y wasg, ond daeth yn amlwg bod y cwmni Delorean Motors mewn sefyllfa ariannol anodd oherwydd y costau enfawr heb eu cynllunio.

Yn ystod haf 1981 yn yr adran Dylunio y planhigyn dechreuodd Danmarri gwaith ar wella peiriant DMC-12 i gynyddu ei bŵer. Peirianwyr wedi dechrau newid y gosodiadau atal dros dro yn y cyfeiriad o "sportiness". Ar yr un pryd, mae'r DeLorean yn gwneud penderfyniad ar y broses o baratoi'r cysyniad y model newydd. Awgrymodd y dylai fod yn gar chwaraeon pedair sedd gyda chysyniad bodywork cyfansawdd neu Kevlar o Medusa, a greodd yn 1980 yr un Georgeta Giugiaro.

problemau ariannol

Roedd y cwmni'n ceisio dod o hyd i'r arian a mynd allan o'r twll ddyled, ond amser yn cael ei golli. Mae'r dirwasgiad yr economi Unol Daleithiau yn 1981 wedi arwain at ostyngiad yn y galw ar gyfer ceir, a oedd yn ychwanegu at y broblem y cwmni DeLorean ymhellach. Mae'n ceisio cael benthyciad arall gan y llywodraeth Brydeinig, ond nid yw'n gweithio. Ym mis Chwefror, roedd sgandal gyda Renault cwmni, a ddechreuodd i fynnu ad-daliad o beiriannau gludo, bygythiol ymgyfreitha. Cyflwynodd Yn fuan mae'r cwmni Delorean Motors rheolaeth allanol, ac wedi hynny yr eiddo cyfan, gan gynnwys yr nas gwireddwyd 2000 Delorean DMC-12 a thua 900 o drysau harestio. Roedd DeLorean ceisio dod o hyd i'r arian mewn unrhyw ffordd, gan addo i achub y cwmni a'r swydd eich breuddwydion. Mae hyn yn ymgais i unrhyw beth da ni fydd yn arwain, mewn gwirionedd, yr oedd ar y fainc barnwrol. Roedd DeLorean cymryd rhan yn y twyll gyda chocên. Esboniodd ei fod gan y ffaith bod ffyrdd eraill i ddod o hyd arian nid yn unig oedd yno. car Revolutionary wedi mynd.

ail wynt

Ynglŷn DMC-12 yn cael ei anghofio dros dro, ond yn gyfarwyddwr ffilm enwog Robert Zemeckis, gwahoddodd y car i ffilmio yn y drioleg "Yn ôl i'r Dyfodol." Ar ôl rhyddhau y ffilm yn 1985, diddordeb yn y car dorri eto. Ei bris ar y farchnad eilaidd saethu yn syth i fyny.

Ar yr adeg hon o'r DeLorean yn ddieuog, ond nid oedd yn dychwelyd at ei hen ogoniant. Hyd at 1988 yn gynhwysol, parhaodd y drefn o fethdaliad y cwmni, ac o ganlyniad colli pob DeLorean.

Ar hyn o bryd,

Yn 2008, y cwmni Texas Delorean Motor Company, mae gan yr holl yr hawl ar y brand, ailgychwyn cynhyrchu ceir o 20 uned y flwyddyn. Cyn hyn, mae'r cwmni yn unig amod bod y perchnogion rhannau ac adfer yr hen fodel.

Mae'r car yn ymddangos yn aml ar y teledu yn y ffilmiau, rhaglenni, gemau cyfrifiadurol.

Er enghraifft, roedd yn disgleirio yn ffilmiau fel "Beverly Hills," "idiocracy" (2005), "The Wedding Singer," "Haciwr", "Big Fat Liar," "Castle," "Arthur. Millionaire Delfrydol "a llawer o rai eraill.

canlyniadau

Roedd y DMC 12 oedd, ac yn parhau i fod ag un y dydd hwn yn y catalog DMC. Yn ystod 1981-1982 mlynedd Delorean Motor Company a gynhyrchwyd tua 9000 o geir. Pris Delorean gyda pheiriant 130-marchnerth wedi cael ei gorliwio yn fawr, ac roedd tua 25 o 000 ddoleri.

Mae dyluniad ddyfodolaidd y car wedi defied 80au undonedd. Mae'r model wedi ei anelu at gynulleidfa elitaidd ac mae'n enwog yn ei hun. Ymhlith yr holl o'i nodweddion unigryw - drysau, yn agor i fyny. Nid yw'r drysau yn creu problemau yn ystod parcio, preswyl neu glanio o'r cerbyd, gan mai dim ond 35 cm pellter sy'n ofynnol ar eu cyfer.

Brand Delorean, er gwaethaf y modelau dangosyddion technegol cymharol isel a gynhyrchir, yn dal yn cyrraedd y marc o geir chwaraeon.

Yn 1982, y ffatri yng Ngogledd Iwerddon wedi peidio â bodoli oherwydd methdaliad y cwmni a'r sgandalau y Dzhona Deloreana.