SU-100 (awyren): manylebau a lluniau

Awyrennau - yn un o'r diwydiannau mwyaf datblygedig, nid yn unig yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd o Rwsia modern. I lawer o ddegawdau datblygiad parhaus yr awyren ei greu gan amrywiaeth fawr o fodelau ar gyfer y ddau gyfres, yn ogystal ag ar gyfer cynhyrchu arbrofol. Fodd bynnag, gallai rhai ohonynt yn cael eu defnyddio ar gyfer dibenion sifil a milwrol. Yn yr erthygl hon byddwn yn siarad am y awyren UM-100. Mae'r awyren gyda hyn marcio ei greu Hedfan Planhigion a enwyd ar ôl Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

nodweddion dylunio

Ystyriwch nodweddion y ochr y teithiwr. Cy 100 - awyren adeiladu ar sail y cynllun integreiddio arferol, hynny yw, mewn gwirionedd, mae'n nizkoplan ffan tyrbo, offer gyda dau moduron ac wedi'i gyfarparu â math asgell ac plu odnokilevym sagittal. fflapiau Wing yn odnoschelevye. Mae côn trwyn, rhai elfennau o'r adain dogn o mecaneiddio ac mae ei gyfran gwraidd symlach cael eu gwneud o arbennig cyfansawdd.

Yn hytrach na'r arferol ar gyfer llawer o ddylunwyr cynlluniau peilot llyw wedi eu darparu yn y bwlyn rheoli ochr llong. Ar ben hynny, SU-100 - awyren gyfarparu â diogelu algorithmig, atal y risg o gyswllt gynffon rhedfa (rhedfa). Mae hyn yn nodwedd technegol llawn yn cael ei ganiatáu gan y cais o siocleddfwyr-fath mecanyddol.

gwybodaeth hanesyddol

Am y tro cyntaf Su-100, llun o a roddir isod, cymerwyd i gynnal profion statig 17 Chwefror, 2006. Maent yn cael eu cynnal yn y erodynamig Sefydliad Canolog iddynt. Athro Zhukovsky. Ac mewn blwyddyn a hanner yn y cyflwyniad swyddogol y lle cyntaf.

Ym mis Tachwedd 2008, SU-100 (awyren) "Superjet" ar y sail y Siberia Gwyddonol Sefydliad Ymchwil Awyrennau. Chaplygin pasio profion dygnwch yn gyntaf.

Mae'r daith gyntaf o long wedi cyflawni 24 Rhagfyr, 2008. Peiriant dreialu gan beilot prawf Leonid a Nikolai Chikunov Pushenko. Treuliodd y Bwrdd ddwy awr a hanner yn yr awyr. uchder hedfan nad yw'n fwy na 6000 metr.

Yn ystod haf 2009, yr awyren ei roi ar y sioe awyr rhyngwladol a gynhaliwyd yn Le Bourget.

Paratoi ar gyfer cynhyrchu màs

O fis Hydref 2008 i Awst 2010 pasio Su-100 y swm llawn o brofion. Cawsant eu profi am gryfder yr adenydd, fuselage, cynffon, system rheoli, cydrannau gêr glanio, injan cynyddol, strut, drysau, ffenestri mewnol i deithwyr a'r caban peilot a gwasanaethau pwysig eraill a rhannau o'r peiriant. Ar sail yr astudiaethau hyn, yr holl ddata angenrheidiol, a arweiniodd at y casgliad y diogelwch Su-100 yn cael eu sicrhau. arweiniodd hyn oll i'r ffaith bod y teulu SSJ100 ei ddatblygu ymhellach.

3 Chwefror, derbyniodd 2011 Su-100 dystysgrif o'r Gofrestr Hedfan y Pwyllgor Hedfan Interstate. Ac yn union un flwyddyn yn ddiweddarach y car rhoddwyd EASA tystysgrif. Mae'n Gallai Sukhoi Superjet dod yn y aviasudnom cyntaf i deithwyr yn Rwsia, a gymerodd ardystiad galed iawn yn unol â hedfan rheolau EASA CS-25.

rhywogaethau

Hyd yn hyn, mae'r addasiad awyrennau sifil Su-100 canlynol - Sukhoi SuperJet 100LR a Sukhoi SuperJet 100SV. Ond os bydd y model a grybwyllwyd gyntaf - a weithredir peiriant (y daith gyntaf a wnaeth ar Fawrth 4 2014), yr ail hyd yma dim ond llwyddo yn y cam dylunio cysyniadol. Fel y cynlluniwyd gan arbenigwyr, bydd SSJ-100SV (Fersiwn Ymestyn) rhaid ymestyn fuselage, ac yn cario 110-125 deithwyr. Takeoff bwysau bydd yn cael ei tua 55 tunnell. Dechrau gweithredu yn cael ei drefnu ar gyfer 2020.

Teyrngarwch o brynwyr

Cynnal a Chadw SSJ-100 - stori wahanol. Bod hyn yn y awyren gyntaf, a gwneuthurwyr yn darparu i'w cwsmeriaid na dim ond cynnal a chadw arferol o offer, a chymorth cynhwysfawr ar ôl-werthu.

Wrth gwrs, y cludwyr yn Rwsia cael eu gwerthfawrogi'n fawr y cam hwn o'r cynhyrchydd domestig yn fater mor bwysig, gan fod dull o'r fath wedi ei hen ei wneud gan nifer o gwmnïau rhyngwladol. Felly, y ffaith hon yn benderfynol teyrngarwch i'r awyren ei holl ddefnyddwyr yn bennaf - neu yn hytrach cludwyr.

ffigurau

Modern Su-100 - awyrennau sifil. Ystyriwch ei nodweddion fel enghraifft SuperJet 100-95B:

- Hyd - 29.94 metr;

- uchder - 10.28 metr;

- lled adenydd - 27.8 metr;

- diamedr fuselage - 3.24 m;

- pwysau takeoff (gwerth uchaf) - 45,880 kg;

- pwysau glanio (uchafswm) - 41,000 kg;

- uchafswm payload - 12,245 kg;

- pwysau gwag - 24,250 kg;

- cyflymder pleser - 830 km / h;

- yr uchafswm cyflymder - 860 km / h;

- uchder - 12,200 metr;

- amrywiaeth - 3048 km;

- nifer y teithwyr - hyd at 108 o bobl;

- hyd rhedeg - 1731 m;

- y cyflenwad tanwydd - 15805 l.

damwain

Yn ystod bodolaeth cyfan y Su-100, roedd tri argyfwng gyda'i chyfranogiad uniongyrchol. Digwyddodd y drychineb gyntaf Mai 9, 2012 ger Jakarta, pan fydd yr awyren gyda rhif gynffon 97,004 mewn gwrthdrawiad â y mynydd. 45 o bobl (teithwyr a chriw) eu lladd.

Gorffennaf 21, 2013 glanio o'r 97005 bwrdd ar y rhedfa gyda gêr glanio yn cael ei wneud. Ar ôl y digwyddiad y car ei drwsio ac ail-dderbyn i'r llawdriniaeth.

25 Hydref, 2015 yr awyren ei ddifrodi wrth gael ei dynnu at y nifer terfynell 1 yn Ngwlad yr Iâ maes awyr. Mae'r llong yn hooked giât eil telesgopig. Nid oes unrhyw un yn brifo.

Mae'r fersiwn brwydro yn erbyn

Mae gan UM-100 (awyren, a ddisgrifir yn yr erthygl hon) brwydro yn erbyn dienyddio. Nid yw pob un ohonom yn gwybod bod yn y cludwr awyren fomio-roced strategol uwchsonig yn weddol bell 1963 Sukhoi Dylunio Biwro wedi ei gynllunio gyda'r cipher penodedig. Marcio mewnol llong awyrennau oedd T-4.

Ar y pryd, roedd y car yn wirioneddol wych, oherwydd bod ei taflegrau fordaith arfog offer gyda arfbennau niwclear. Mewn gwledydd y Gorllewin, yr awyren ei llysenw "wyrth Rwsia". Gyda llaw, hyd yn oed heddiw "Sotka" nid oes gan analogau yn y byd yn y manylebau.

Priodweddau T-4

Defnyddiwyd y awyren gyntaf system trwy-wifren sy'n rheoli arwynebau rheoli. Ei fod yn darparu nodweddion dymunol y peiriant.

Roedd gan griw'r caban ddim llusern siaradwr. Yn ystod y daith, cymerodd y trwyn i fyny mor uchel bod gan y cynlluniau peilot adolygiad helaeth drwy'r windshield fuselage, felly y daith lle yn y dull o ddefnyddio dyfeisiau delweddu. Ar adeg yr takeoff neu lanio, y trwyn y gwyro i lawr gyda radar.

Mae'r cynllun peilot a'r llywiwr oedd ar linell syth, yn cael eu rhoi un ar ôl y llall. Compartment lleoli y tu ôl i'r caban, a oedd yn offer electronig cymhleth.

Roedd gan y peiriant prif gêr glanio, a oedd yn nasélau arbennig. Peiriannau cartrefu mewn parau o dan bob adain. Mae'r awyren ei ddefnyddio gyntaf gan y cymeriant awyr y gymhareb cymysg.

Mae gan awyrennau hedfan yn llywio a threialu uwch, lle roedd yn bosibl i weithredu'r peiriant o dan unrhyw a phob amodau'r amgylchedd ac ar unrhyw ddydd neu nos.

T-4 yn gallu perfformio cryn hedfan hir ar gyflymder o 3200 km / h. Yn yr achos hwn gall y uchder yn 20 cilometr, ac ystod parhaus - tua 6,000 cilomedr. Felly, mae'n hawdd deall y Americanwyr, a oedd yn ofni yr awyren gan fod y tân, gan ei fod yn caniatáu i'r posibilrwydd i lansio ymosodiad niwclear taflegryn yn hawdd ar y cyfleusterau Unol Daleithiau strategol bwysig, ac yn cynnwys y pellter rhwng yr Undeb Sofietaidd a'r Unol Daleithiau am gyfnod bach o amser.

Oherwydd y ffrithiant uchel yr awyr yn ystod y daith y corff awyren yn agored i wres uchel. Yn hyn o beth, titaniwm a gradd ddur di-staen yn y safon uchaf yn cael ei ddewis fel yr elfen strwythurol sylfaenol. ateb o'r fath yn gostwng yn sylweddol y pwysau y awyren ac, o ganlyniad, defnydd o danwydd.

Addasiadau ymladd awyrennau SU-100 yn wahanol. Er enghraifft, roedd fersiwn o'r peiriant o dan yr enw T-4 M, yn yr hon newid y ysgubo asgell ac uwchraddio powerplant. ymgorffori Datblygu a T-4MS. Ond mae'r ddau o'r awyrennau hyn wedi cael eu gwrthod gan y llywodraeth.

Y rhesymau dros gau y prosiectau oedd y canlynol:

- gwaith a ystyrir anobeithiol;

- Nid oedd gan Sukhoi gallu cynhyrchu digonol ar gyfer o gyflwr ehangu profion hedfan ar waith.

- cost uchel yr awyren, er nad oedd yn ei gwneud yn ofynnol masgynhyrchu.

casgliad

Crynhoi, rydym yn nodi bod y SU-100 - yr awyren, sydd yn awr o dan graffu ar beirianwyr a defnyddwyr. Mae arbenigwyr yn rhagweld y bydd y galw ar gyfer ceir yn parhau i dyfu, sy'n gwneud synnwyr, gan ystyried y gymhareb o ei gost, dibynadwyedd ac ansawdd.