Pam mwy o defnydd o danwydd? Y rhesymau dros cynnydd mewn defnydd o danwydd

Mae'r car - system gymhleth lle mae pob elfen yn chwarae rhan fawr. Bron bob amser, mae'r gyrwyr yn wynebu gwahanol broblemau. car rhywun yn arwain at yr ochr, mae eraill yn cael problemau gyda'r system batri neu gwacáu. Mae'n digwydd fel bod y cynnydd yn y defnydd o danwydd, ac yn sydyn. Mae'n mynd i mewn i mewn i stupor o bron pob gyrrwr, yn enwedig yn ddechreuwr. Gadewch i ni siarad mwy yn fanwl am y oherwydd yr hyn sy'n digwydd a sut i ddelio â phroblem o'r fath.

Rhywfaint o wybodaeth gyffredinol

Mae yna nifer o achosion a ffactorau sy'n arwain at fwy o defnydd o danwydd. Fel arfer maent yn cael eu rhannu'n ddau grŵp o bwys:

• problemau technegol o wisgo sy'n gysylltiedig â car a gwisgo, gwres, ac eiliadau eraill o gydrannau a gwasanaethau;
• y ffactor dynol. Mae'r rhan fwyaf aml, mae'r tanwydd yn cael ei wastraffu oherwydd y arddull ymosodol o yrru, gorlwytho, goleuadau blaen hymgorffori, etc.

Ond ni waeth pam mae'n rhaid i'r defnydd o danwydd cynyddu'n sydyn, ac mae'r broblem yn cael ei datrys cyn gynted ag y bo modd. Mae'n un peth os ydych yn gyrru ar gar bach, ac yfed mwy 5-5.5 litr i bob 100 cilomedr. Ond yn eithaf arall os yw'n SUV neu sedan pwerus, sy'n defnyddio mwy na 10 litr y cant. Yn yr achos olaf, gall y gyfradd llif yn cynyddu'n sylweddol yn cyrraedd y pocedi. Gadewch i ni edrych ar yr holl achosion ac yn ceisio at chyfrif i maes sut i'w hatgyweirio.

gwallau electroneg

Os bydd y synwyryddion yn dangos gwybodaeth anghywir, gall y defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol. Mae hyd yn oed yn anodd i alw rhai rhifau, gall fod mor 2-3% a 10-15%. Gall camweithio y system rheoli injan car yn cael ei achosi gan fethiant elfennol. O ganlyniad, y synwyryddion yn dangos gwybodaeth ffug. Yn benodol, mae hyn yn berthnasol i ddyfeisiau sy'n gyfrifol am gyfrifo'r gymysgedd awyr-danwydd. Mae'r costau hyn yn cynnwys y synhwyrydd sefyllfa sbardun (TPS), yn ogystal â synhwyrydd tymheredd. Ond nid dyna'r cyfan. Er enghraifft, gall y synhwyrydd llif aer màs hefyd yn arddangos data annilys. Ond mae'n fwyaf aml oherwydd annhymig hidlydd aer newydd, gan arwain at fwy o defnydd o danwydd. Os bydd y peiriant yn cael "tlawd" cymysgedd tanwydd-awyr, yna bydd y pŵer yn cael ei golli, ac os bydd y "cyfoethog" sy'n sylweddol yn cynyddu defnydd. Er mwyn datrys yr holl broblemau hyn ar eu pen eu hunain yn aml yn anodd oherwydd nad oes diagnosis yn dasg cymryd llawer o amser iawn. Felly, os yw'r defnydd tanwydd wedi cynyddu'n ddramatig, mynd i'r orsaf gwasanaeth ac yn datrys y broblem.

Fai a'r chwistrellydd catalydd

Os na fydd amser yn glanhau'r ffroenell injan, bydd y gyfradd llif cynyddu gydag amser. Mae hyn oherwydd y ffaith bod effeithlonrwydd yn cael ei leihau, ac yn yr achos gwaethaf, mae'r injan yn dechrau troit. Dylid nodi, oherwydd halogiad y nozzles yn dirywio ansawdd atomization tanwydd, gan arwain at gymysgedd awyr-danwydd anwastad. Cywiro y broblem hon yn eithaf syml. Mae'n angenrheidiol i lanhau'r nozzles. Yn y rhan fwyaf o achosion, gall y gwaith yn cael ei wneud yn annibynnol, heb unrhyw gymorth.

Y catalydd yn sensitif i dymheredd uwch. Yn gweithredu arferol, mae hyn i gyd yn systemau elfen eithaf gwydn. Ond mewn unrhyw achos, y catalydd yn y pen draw yn dod yn rhwystredig, sy'n arwain at ffurfio yn "cyfoethog" cymysgedd awyr-danwydd ac yn cynyddu'r gwres catalydd. O ganlyniad, gall llosgi, oherwydd y mae'r allbwn injan ac felly mwy o defnydd o danwydd yn cael ei ostwng yn sylweddol.

Mae'r cynnydd yn y defnydd o danwydd: achosion a datrysiadau

tymheredd injan hefyd yn chwarae rôl fawr. Ac yna mae dwy ochr: y diffyg tymheredd a gorboethi. Rydym yn edrych ar bob achos. Os bydd y modur yn gweithredu ar 98-103 gradd Celsius, yna mae hynny'n iawn. Pan fydd y system superheated, y cymysgedd tanwydd yn dod yn disbyddu, o ganlyniad i hyn bŵer injan llai. Pwynt arall - injan nid gynhesu. Os cynnwys sugno, y silindr cymysgedd tanwydd cyfoethog yn cael ei gyflenwi mewn swm mwy sy'n cyfrannu at y gyfradd gwresogi uchel y peiriant tanio mewnol. I chi ddeall, ar dymheredd y modur 80 gradd Celsius yfed yn cynyddu gan tua 20%. Ar ôl yr holl o'r uchod gallwn wneud y casgliad amlwg bod y llawdriniaeth ar gyfer pellteroedd byr ar injan oer yn arwain at gostau uchel, yn hytrach na theithio pellteroedd hir. Os bydd y tymheredd yn gweithredu i gyflawni ac nid yw'n gweithio, yna fwyaf tebygol, y rheswm y thermostat. Mae'r math hwn o fethiant - cynnydd difrifol yn y defnydd o danwydd. Mae'r rhesymau yn weithiau nid yn gorwedd mor ddwfn, er enghraifft, safle anghywir o'r sbardun. Cael eu trin yn syml iawn ac yn gyflym.

Pam y defnydd o danwydd gynyddu

Nid yw bob amser yn angenrheidiol i bechod ar yr ochr dechnegol, weithiau i rhoi'r bai ar y gyrwyr eu hunain. Er enghraifft, gyrru ymosodol, sy'n cynnwys dechrau a brecio sydyn, yn ogystal â symudiad cyflym deinamig, yn gallu cynyddu cyfanswm cyfradd llif o fwy na 30-40%. Mae hyn yn berthnasol i gyrru yn y ddinas, lle mae pob 300 metr gosod goleuadau traffig ar y ffordd mae'r sefyllfa yn llai trasig. Gyda llaw, os bydd y gwynt i wrthsefyll y ffordd, yfed hefyd yn cynyddu. Rhan fwyaf o arbenigwyr yn argymell eich bod yn cau'r ffenestr, os ydych yn gyrru ar gyflymder uwch na 50 km / h. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y dirywio ceir perfformiad erodynamig a mwy o yfed tua 3-5%. Mewn egwyddor, yr ateb syml i'r cwestiwn pam y defnydd o danwydd cynyddol, mae'n anodd, oherwydd mae llawer o sefyllfaoedd. Gadewch i ni edrych ar rai rhesymau gwirioneddol.

Goleuadau a llwythi

Mae llawer o bobl yn prynu cerbyd, nid yn unig i yrru i'r gwaith ac yn ôl, ond hefyd ar gyfer cludo gwahanol gargoau. Dylid nodi bod yn yr achos hwn, gallwch baratoi ar gyfer y cynnydd yn y defnydd o gasoline. Yn ôl ystadegau, ar gyfer pob 100 cilogram o gyfrifon cargo am tua 10% o'r defnydd o danwydd. Pan ddaw i rac to, ei llwyth llawn yn arwain at ffigur o 40%, sy'n drist iawn. pethau'n waeth fyth gyda'r trelar llwythog, oherwydd y mae yn hytrach na'r ddatgan 10 litr y cant y byddai'n rhaid treulio 15 neu hyd yn oed pob un o'r 16 litr. Fel y gwelwch, mae yna amrywiaeth o resymau ar gyfer mwy o defnydd o danwydd. Un arall ohonynt - y prif oleuadau. Os bydd y tanio ei ddiffodd y baich cyfan ar ei hun yn cymryd y batri, yr injan yn rhuo ar cyfan yn mynd generadur. Diwethaf yn cynyddu'r awydd y peiriant. Felly, ymdrechion parhaus trawst yn arwain at yfed gormod o ddim mwy na 5%, y trawst uchel - 10%.

Dim ond ychydig o achosion a datrys y broblem

Wedi disodli bloc dawel pob modurwyr yn gwneud aliniadau. Felly, ar ôl y digwyddiad hwn arbenigwyr yn eithaf aml yn tynnu Bearings both. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod y ddelwedd yn rîl ddrwg. Wrth gwrs, ni fydd y llif yn gryf yn yr achos hwn yn cynyddu, ond mae'r ffenomenon yn annymunol iawn, cymaint wrth yrru. Pwynt pwysig arall - teiars nedokachannye. Yn gyffredinol, mae llawer wedi'i ddweud am yr hyn a ddylai fod yn y pwysedd teiars arferol, yn yr achos hwn, ni ddylai fod yn is na'r isafswm. Mae'n well i bwmpio ychydig, na i fynd i redeg-fflat teiars. Er bod y ddau pwysau gormodol ac annigonol yn arwain at bod y teiars yn gwisgo allan yn sylweddol gyflymach. Dyma ni, mewn egwyddor, ac yn ystyried y prif achosion o defnydd o danwydd uchel. Mae'n dal i fod ychydig o fanylion pwysig.

Sut i normaleiddio defnydd o

Mae llawer o bobl yn gofyn y cwestiwn hwn, gan ei fod yn dod yn arbennig o berthnasol, yn enwedig o ystyried y pris cyfredol o danwydd. Mae yna nifer o atebion nad ymarferol yn gofyn am unrhyw ymdrech gan y gyrrwr. Mae un ohonynt - yw cael gwared ar gyfarpar diangen, megis cit spoiler a'r corff, wrth gwrs, os oes un. Yma, nid yw'n gymaint pwysau'r hyn i gyd, ac y sathru perfformiad aerodynamig. systemau amlgyfrwng a thymheru rhedeg yn llawn, hefyd yn arwain at gynyddu "archwaeth" y peiriant. Felly, profi systemau electronig, sydd, am gyfnod hir yn gweithio yn gallu 70-100%, arwain at y ffaith bod y defnydd o danwydd diesel cynyddol ar tua 7%, a systemau tymheru wedi gwneud defnydd o fwy na 13%. I lawer, efallai na fydd y niferoedd hyn yn ymddangos fel y cyfryw a mawr, ac mae'n wir. Ond os byddwch yn rhoi rhai o'r ffactorau uchod, ni fydd mor amlwg. Mae llawer yn mynd ar gerbydau sy'n bwyta ar gyfartaledd, 15% yn fwy o danwydd nag sydd ei angen, ac nid ydynt yn talu unrhyw sylw iddo.

Mae ychydig rheolau aur o gynilo

Os bydd y defnydd o cynyddol tanwydd, yr hyn sy'n achosi yr ydym eisoes wedi trafod, mae angen i ddatrys y broblem, ac yna perfformio nifer o ofynion, a fydd yn helpu i osgoi hyn yn y dyfodol. Yn gyntaf, gwared ar yr holl ddiangen - bydd yn gwella aerodynameg a lleihau faint o gasoline traul. Yn ail, ceisiwch beidio â gyrru'n rhy ymosodol. Dechrau a brecio rhaid fod yn llyfn. Mae hyn yn arbennig o wir mewn ardaloedd trefol. Yn drydydd, cynnal pwysedd teiars gorau posibl, a byddwch yn hapus. Ceisiwch i gynhesu nad yw'r injan yn segura ac o dan llwyth. Ers yr injan yn cynhesu i fyny yn gynt o lawer nag cerbyd pan llonydd.

casgliad

Dyma ni gyda chi ac yn siarad am yr hyn yw achosion o defnydd o danwydd uchel. Chwistrellydd neu carburetor? Nid oes llawer o wahaniaeth. Y gwahaniaeth yw bod yn yr achos cyntaf, mwy o electroneg, y mae'n angenrheidiol i fonitro yn gyson. Er bod y carburetor - mecanwaith yn eithaf sensitif i danwydd isel o ansawdd, ac yn pwysleisio'r neges yn rhy aml. Am y rheswm syml, mae angen i gyflawni glanhau o leiaf unwaith y flwyddyn, fel arall gall car segura stondin, a pheidiwch â gadael heb y dagu. Yma, mewn egwyddor, ac mae'r holl wybodaeth ddefnyddiol ar y pwnc. Fel y gwelwch, er mwyn cynnal nid cyfradd defnydd o danwydd gorau mor anodd.