Cerbyd oddi ar y ffordd "Prado 150": twnio, setiau cyflawn. Plas Twr Toyota Prado 150

Hyd yn hyn, Toyota Tir Cruiser Prado 150 yw'r bedwaredd genhedlaeth olaf o SUVs Prado. Fe'i cyflwynwyd yn Sioe Auto Frankfurt 2009, y ceir car i bron i gant ac wyth deg o wledydd, sydd eisoes wedi profi un ymgartrefu ac yn parhau â'r orymdaith fuddugol.

Nodweddion Prado 150

Mae system sefydlogi cinetig (KDSS) yn bwysig iawn ar gyfer ffordd oddi ar y ffordd, a ddefnyddir yn fwyaf aml heddiw yn y ddinas. Mae'n optimeiddio perfformiad yr ataliad: mae oddi ar y ffordd yn awtomatig yn cynyddu ei deithio, ac ar ffordd fflat yn darparu anhyblygedd.

Hefyd ar y car oddi ar y ffordd mae'r system CRAWL, sydd, gyda symudiad oddi ar y ffordd araf, yn cyflawni swyddogaeth rheoli mordeithio. Cadarnhair ei effeithiolrwydd gan yr ymgyrch prawf "Prado 150" oddi ar y ffordd, ac nid un.

Mae Dewis Aml-Dirwedd Cynorthwy-ydd Electronig yn caniatáu i chi newid graddfa llithriad ar wahanol fathau o ffyrdd oddi ar y ffordd (cerrig, rhew, mwd) ac mae'n darparu golygfa gylchol (Monitro Aml-Dirwedd), tra'n gorweddu taith symudiad yr olwynion ar y delwedd o'r camerâu. Mae gyrwyr yn nodi cyfleustra swyddogaeth o'r fath, ond o dan un amod - mae angen i chi ddysgu i ymddiried yn y llun ar y sgrin. Mae llawer yn aml am edrych o dan yr olwynion.

Mae ataliad niwmatig yn eich galluogi i ostwng y corff ychydig er mwyn hwyluso glanio a disgyn i deithwyr.

Yn y car Toyota Land Cruiser Prado 150 mae ychydig o welliannau bach nad ydynt yn effeithio naill ai ar ddyluniad neu berfformiad y car, ond mae ychwanegu dymunol yn dal i fod. Mae bocs gydag oergell yn y breichiau, a soced 200 V yn y gefnffordd; Mae drych panoramig ar gyfer monitro parthau marw yn cau'r adran ar gyfer sbectol; Er hwylustod glanio, tynnir sylw at y gwaelod; Mae'r gwydr drws cefn yn agor.

Manteision ac anfanteision y Prado 150

Roedd yr SUV a ymddangosodd yn 2009 yn y farchnad yn wahanol i geir yr un dosbarth o gynhyrchwyr eraill â ffrâm ddwyn. Diolch i'r strwythur pŵer hwn, mae Prado 150 yn fwy dibynadwy a gwydn, ac ar yr un pryd yn costio ychydig yn llai na'r cymheiriaid dosbarth.

Fodd bynnag, mae'r prif anfantais - mae màs mawr, ac, o ganlyniad, mae mwy o ddefnydd o danwydd hefyd yn guddio yn y prif wahaniaeth rhwng y Siapan.

Yn ogystal, mae gyrwyr yn nodi llawer iawn o electroneg sy'n fwy tebygol, oherwydd mae'n debyg bod y daith yn ffres.

Ac mae anfanteision yn y modelau dorestalio, a nodir gan yr adolygiadau - mae "Prado 150" yn wahanol na chyfarpar â salon a drws ochr yn agor i'r ochr, ac mae angen rhywfaint o le arnoch ar gyfer llwytho a dadlwytho.

Model atgyweirio

Ym mis Awst 2013, roedd model adfer Prado 150, lle mae'r tu mewn wedi gwneud llawer o newidiadau. Mae'r consol ganolog wedi newid ychydig, ymddangosodd y ddesg gymorth oddi ar y ffordd, arddangosfa aml-wybodaeth TFT lliw 4.2-modfedd, a'r system amlgyfrwng Toyota Touch 2.

Daeth seddau yr ail a'r trydydd rhes yn fwy cyfforddus, newidiodd y cynlluniau lliwiau a'r ffabrigau yn yr addurno. Dechreuodd y drws cefn agor.

Roedd cyffwrdd "Prado 150" yn cyffwrdd nid yn unig â'r tu mewn a'r tu allan, sydd wedi newid llawer (bumper blaen, grîn rheiddiadur, golau pen a goleuadau bloc o gynffon), ond hefyd ataliad. Mae llawer o'i elfennau wedi'u moderneiddio a'u hailgyflunio heb beryglu rhinweddau'r car oddi ar y ffordd, ac mae wedi dod yn fwy cyfforddus i deithwyr.

Mae grŵp modur y model atgyweirio, fel o'r blaen, yn cynnwys pedwar peiriant sydd wedi dod ychydig yn wyrddach ac yn fwy darbodus, ond erbyn hyn dim ond gyda throsglwyddiad awtomatig.

Roedd y setiau cyflawn yn parhau i fod yn ymarferol yr un peth, ond roedd sawl system newydd yn ymddangos, gan gynnwys rhybuddio am y posibilrwydd o wrthdrawiad wrth adael y maes parcio yn y cefn. Gellir gosod camerâu 360-gradd pedwar yn ychwanegol hefyd.

Setiau cyflawn "Prado 150"

Yn y fersiwn safonol, mae diogelwch y car yn cael ei ddarparu gan y bagiau awyr blaen, yr ESP, y dosbarthiad grym brêc (EBD), brecio brys (EBA), y ABS, y system rheoli tracio a'r system monitro pwysau teiars . Mae'r clawr canolog, y system larwm, y gwasgarwr yn cael eu gosod. Ychwanegir at y systemau "Cysur", "Elegance", "Prestige", "Lux" a "Seven-Seven" gyda systemau cymorth ar gyfer codi a monitro pwysedd y teiars, ac mae'r tri olaf hefyd yn gynorthwyydd ar gyfer ad-drefnu.

Yn y tu allan, yn ogystal â lampau niwl a pheiriannau golchi, yn y setiau cyflawn "Elegance", "Prestige" a "Lux", gosodir golau dydd LED, ac yn yr olaf ceir rheiliau to.

Mae'r olwyn llywio yn lledr o gwbl, ac mae'r salon yn y setiau cyflawn "Prestige", "Lux".

O ran y cysur yn y caban, cynhesu'r seddau ym mhob lefel trim, ac eithrio'r sylfaen, drychau - ym mhob un, a'r olwyn lywio - gan ddechrau gydag "Elegance". Yn y ffurfwedd "Lux", mae gosodiadau sedd y gyrrwr yn cael eu cofio, gosodir rheolaeth hinsawdd tri parth a rheoleiddir anhygrwydd yr ataliad. Yng ngweddill y system, nid oes fawr o wahaniaeth.

Twnio oddi ar y ffordd

Ar gyfer y Toyota Prado 150, mae tiwnio oddi ar y ffordd yn dechrau gydag ataliad a lifft corff. Codwch y corff uwchben y ffrâm yn eich galluogi i osod olwynion diamedr mawr. Pŵer peiriant mewn 173 litr. Gyda. Digon i olwynion olwyn 35 modfedd o ran maint. Yn yr achos hwn, mae'r gwaelod a'r crankcase eisoes wedi'u gwarantu i beidio â chael eu dal am unrhyw beth wrth yrru ar dir garw.

Yr ail beth y mae angen i chi ei wneud yw rhoi gwarchodaeth y corff ar y perimedr. Mae "kenguryatnik" a pedestals wedi eu hatgyfnerthu o dan y winch o flaen ac ar y tu ôl, ac mae diogelu crankcase ar y bumper blaen o'r bibell neu'r plât trwchus yn cael ei gyflenwi yn y pecyn. Fel rheol mae'r set yn dod â throthwyon, ond os nad ydyn nhw, yna mae'n well prynu a gosod ychwanegol. I gludo gwahanol lwythi i'r to, mae'n bosib gosod trên neu gefnffordd daith gydag ysgol lle gallwch chi osod olwyn sbâr.

Dylai gweddillion y tu blaen a'r tu ôl fod o ansawdd uchel gyda mynegai o 10,000, hynny yw, wedi'i gyfrifo am tua 3 tunnell. Nid yw hyn yn fawr o gwbl. Yn y ffurfweddiad sylfaenol, mae'r "Prado 150" yn pwyso mwy na 2 dunnell, ac â chryfhau ac o gwbl - 2.5 tunnell.

Tynhau'r ddinas

Nid oes angen brwdfrydedd ac effeithlonrwydd y SUV i'r ddinas. Dylai car dinas fod yn ysblennydd.

Ar gyfer Land Cruiser Prado 150, mae tiwnio ar gyfer y ddinas yn dechrau gyda gosod olwynion 20 modfedd gyda theiars proffil isel. Mae'r ateb hwn yn "ddau mewn un": mae ymddangosiad y car a'i welliant yn gwella.

Bydd newid ymddangosiad y car yn helpu amrywiaeth o sgertiau ar y bwmperi a platiau, drysau, drychau drws. Gall elfennau addurnol o'r fath yn achos damweiniau ddiogelu elfennau'r corff, nad ydynt yn werth mwy na jewelry plastig.

Y cam nesaf yw disodli'r opteg. Yn achos y "Prado", ni allwch chi ffantasi yn arbennig, mewn siopau a salonau delwyr, gallwch brynu a gosod goleuadau blaen a goleuadau cynffon. Yn fwyaf aml, gosodir lensys bi-xen gyda dull goleuo deniadol "llygaid angel". Os bydd opteg o'r fath yn cyfuno â disgiau olwynion unigryw a brwsio aer, ni fydd y car yn colli byth yn y llif cyffredinol.

Mae angen gosod pob sgrin wynt ar yr holl ddrysau, sy'n ehangu ac yn ddi-dor â char trawiadol.

Wrth dintio, wrth gwrs, mae'n addurno ac yn gwneud unrhyw gar yn fwy deniadol, ond mae safonau na ddylid eu torri.

Twnio salon

Salon Prado 150 ac felly nid yw'n edrych yn wael, hyd yn oed yng nghlwstwrwaith ffabrig yr offer sylfaenol. Ond gallwch hefyd ddod â rhywbeth rhyfeddol iddo, o'r gyfres safonol.

Yn y salon mae tuning "Prado 150" yn disodli rhai elfennau lledr neu eu peintiad, gosod goleuo addurnol o'r tu mewn cyfan neu, er enghraifft, goleuo dwy lefel y coesau, leinin gwreiddiol ar yr olwyn llywio a thaflenni trosglwyddo a dosbarthu awtomatig.

Yn edrych yn ddiddorol ac mae'r gorbenion ar y trothwyon, sy'n tynnu sylw at yr arysgrif Prado, a charpedi ysgafn yn y caban a'r gefnffordd, llenni hardd, crôm neu wedi eu gwneud "dan y goeden" yn gorbwyso ar y drws.

Gall canolfannau gwasanaeth gynnig llawer o rannau bach ac ategolion ar gyfer trim mewnol ychwanegol.

Dynameg Cerbydau

Toyota Tir Cruiser Prado 150 - mae'r car yn fawr ac yn drwm. Mae'n meddu ar beiriannau digon pwerus. Ond pryd wnaeth y gwir gyrwyr hyn blino ar yr hyn sydd o dan y cwfl? Fans o yrru deinamig yn y "Prado 150" yn tynio injan diesel gyda chapasiti o 173 litr. Gyda. Gan ddefnyddio'r ddyfais berchnogol, mae RaceChip Ultimate yn gwarantu cynnydd mewn pŵer o 30%. Gellir defnyddio'r un ddyfais hefyd i ail-drefnu system reoli'r injan petrol. Fodd bynnag, mae'r gwneuthurwr yn nodi nad yw'n gyfrifol am waith RaceChip Ultimate, os defnyddir gasoline gyda rhif octane islaw 98.

Ond mae cynnal arbenigwyr cymwys yn angenrheidiol i gynnal sgyrsiau, gan ei bod yn eithaf posibl a dirywiad nodweddion technegol yr injan. Yn ogystal, mae'r cynnydd mewn pŵer yn arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd ac mor sylweddol yn y Prado 150.

Heddiw, mae SUV go iawn yn y rhan fwyaf o wledydd yn peidio â bod yn angenrheidiol brys, maent yn dod, yn hytrach, yn hobi, maent yn troi'n gar mawr cyffredin. Mae'r strwythur ffrâm yn diflannu, mae'r cloeon yn diflannu, mae'r clirio yn gostwng. Ond nid yw'r galw am geir brutal sydd â gallu traws gwlad uchel wedi diflannu, yn enwedig yn Rwsia, lle mae ffyrdd a ffyrdd anhygoel wedi dod yn chwedlonol.

Un o fframiau clasurol yw Toyota Tir Cruiser Prado 150, lle mae gallu a thrystwythder traws gwlad yn cael ei gyfuno'n llwyddiannus gyda chysur a dyluniad chwaethus.