Boeing 737 500: adolygiadau, lleoliad gorau, lluniau

Un o awyrennau mwyaf blaenllaw'r byd a gydnabyddir gan y cwmni Americanaidd Boeing. Awyrennau ei gynhyrchu yn cael ei ddosbarthu'n eang ledled y byd. Mae'r holl longau teithwyr wedi dibynadwyedd uchel ac mae galw gan gwmnïau awyrennau a theithwyr. Efallai na fydd unrhyw un o'r daflen yn aml, rydym yn dysgu y bydd y daith yn ei gael ar y cwmni awyrennau "Boeing", ni fydd yn poeni am eu diogelwch a'u cysur eu hunain. Ei ben ei hun, y brand yn ymddangos i warantu iddo ddau.

sylfaenydd

William Edward Boeing a anwyd yn 1881 yn Michigan. Astudiodd ym Mhrifysgol Yale, ar ddechrau'r ganrif XX yn cymryd rhan yn y busnes gwaith coed, fel ei dad. Yn y blynyddoedd hynny, mae'r ardal hon wedi bod yn eithaf proffidiol, ei fusnes yn syth wedi mynd yn dda, ac erbyn 1910 roedd eisoes yn un o'r dinasyddion mwyaf llwyddiannus ac uchel ei barch o Seattle. o oedran cynnar oedd y freuddwyd o awyrennau Boeing William - ei fod eisiau gwybod cymaint ag y bo modd, ymwelodd yr holl arddangosfeydd a digwyddiadau sy'n ymroddedig i awyrennau, awyrennau a hedfan. Tynged ag ef at gwirodydd tylwyth - fel cariadon awyrennau, fel ef ei hun - Conrad WESTERVELT a Tiroy Maroni, ar ôl ei awyren ei hun. Mae'r awyren gyntaf William Boeing ei godi i'r awyr yn 1915. Ynghyd â'i gyfaill, George Conrad WESTERVELT, cael gradd mewn peirianneg, sefydlodd Pacific Aero Products, sydd yn cymryd rhan mewn cynhyrchu seaplanes. Yn 1917, y cwmni daeth yn adnabyddus fel y cwmni Boeing. Wrth ddatblygu eu hepil Uilyam Boing wedi buddsoddi tua $ 100,000 - ar gyfer dechrau'r ganrif ddiwethaf, roedd arian yn unig crazy. Roedd yn rhaid i'r cwmni ymdrin yn gyfan gwbl â hydroplanes ar gyfer y Llynges yr Unol Daleithiau, ond yn y dyddiau hynny roedd yn fanteisiol i weithio, nid yn unig yn y fyddin, ond hefyd sifiliaid. Ar ôl 1927 dechreuodd Boeing i goncro y farchnad hedfan sifil - i gludo post am y tro cyntaf dechreuodd i ddefnyddio trafnidiaeth awyr. Yn 1929, datblygodd y sylfaenydd yr awyren cyntaf i deithwyr i 12 o bobl - ar yr un pryd am y tro cyntaf ar fwrdd yr awyren i fyny at y cynorthwywyr hedfan yn gwasanaethu teithwyr. Dros y blynyddoedd, Boeing Gorfforaeth yn ennill momentwm cynyddol, gan ddod yn titaniwm troi busnes enfawr ac mae ei drefnydd ddyn busnes llwyddiannus ac yn filiwnydd. Uilyam Boing oedd y llywydd y cwmni, ac yn y blynyddoedd diwethaf - y cadeirydd y bwrdd cyfarwyddwyr. Bu farw yn 1956, yn ei flynyddoedd olaf gwerthu ei gyfranddaliadau, wedi ymddeol ac yn byw ar ei gwch hwylio ei hun oddi ar arfordir Canada. Mae'n hysbys bod ar ôl yr awyren daeth ei angerdd bridio ceffylau pedigri. Bu'n briod ac roedd gan dri mab.

Hanes cwmni

Cyn y rhyfel, Boeing ymwneud â chynhyrchu o awyrennau a seaplanes, yn amser rhyfel - cynhyrchu awyrennau bomio. Ar ôl y Rhyfel Mawr gwladgarol, symudodd y cwmni i gynhyrchu awyrennau masnachol. Un o'r rhai cyntaf ei greu gan Boeing 367-80, sef y prototeip y cynhyrchiad awyrennau modern. Yn y blynyddoedd 1964-1967 ei datblygu gan gyfres o Boeing 737. Mae'r teulu o awyrennau yw tua 10 math o awyrennau, sy'n cael eu cydnabod fel y rhai mwyaf cyffredin yn hedfan sifil.

gweithgaredd

Mae'r Cwmni Boeing, ynghyd â awyrennau sifil gweithgynhyrchu technoleg filwrol a gofod. Strwythur Boeing Cwmni wedi ei rannu yn ddwy gangen - Boeing Awyrennau Masnachol, sy'n ymdrin yn gyfan gwbl â hedfan sifil, a Systemau Amddiffyn Integredig, sylweddoli y gofod a rhaglenni milwrol. Boeing yn darparu cynhyrchion a ddatblygwyd gan y cwmni, yn 145 o wledydd ledled y byd, ei blanhigion sy'n gweithredu mewn 67 o wledydd. Y prif gystadleuydd y Boeing Gorfforaeth yn Ewrop gan Airbus. Mae nifer y gweithwyr yn fwy na 160,000 o bobl, gwasgaru ar draws y byd - yn yr holl swyddfeydd a chanolfannau ymchwil y gorfforaeth. Ar hyn o bryd, Mae'r Cwmni Boeing yn arweinydd byd mewn awyrennau, mae'n cynnig ei gwsmeriaid y datblygiadau gwyddonol diweddaraf ac arloesi technolegol ymhlith ei weithwyr lawer o gynrychiolwyr sydd â graddau gwyddonol a dyfarniadau. Mae'r cwmni yn adlewyrchu bron yr holl ffordd i ddatblygiad y awyrennau a awyrofod byd-eang. Ymddangosodd swyddfa cynrychiolydd yn Rwsia yn 1993 - agorwyd ym Moscow Boeing Ymchwil a Thechnoleg Center. Yn ddiweddarach, yn 1997, cymerodd y cwmni ei archeb gyntaf ar gyfer cynhyrchu awyrennau ar gyfer y cludwr Rwsia - roedd y cwmni "Aeroflot", gosod archeb am 10 o awyrennau Boeing. Yn 2013, cynhaliodd yr 20 mlynedd ers Boeing Rwsia cynrychiolaeth. Boeing yn cymryd rhan mewn gweithgareddau elusennol, yn gyson yn darparu cymorth i sectorau cymdeithasol megis addysg, gofal iechyd, gwarchod yr amgylchedd, gweithredaeth sifil, celf a diwylliant.

Boeing 737

Mae'r model hwn o awyrennau teithwyr sifil gydnabod fel y rhai mwyaf cyffredin yn y byd yn hanes hedfan. Mae'n deithiwr cul-gorff jet. Dechreuodd gynhyrchu yr awyren gyfres yn 1967, hyd yn cynhyrchu mwy na 8000 o fodelau. Prif cynhyrchu y Cwmni Boeing lleoli yn y cyflwr yr Unol Daleithiau California. Yn ystadegol, ar unrhyw adeg, awyrennau o'r fath yn yr awyr yn tua 1200, bob 5 eiliad ar ryw adeg y blaned yn gosod neu'n hedfan Boeing 737. Mae cyfanswm nifer y rhannau a ddefnyddir yn y plân y cynulliad na 3 miliwn.

teulu

Mae pob Boeing 737 gyfres awyrennau yn cael eu rhannu'n dri o deuluoedd. wnaed Boeing Gwreiddiol ers 1967 i 1988, y teulu canlynol - Boeing Classic. Mae hyn yn cynnwys modelau awyrennau 300, 400, 500 - maent wedi cael eu rhoi i mewn i gynhyrchu yn 1988 a chynhyrchwyd tan 2000. Yna dechreuodd y cwmni cynhyrchu awyrennau o NG - Genhedlaeth Nesaf. addasiad hwn ei roi i mewn i gynhyrchu yn 1997. Mae pob awyren Boeing o wahanol o ran manylebau, hyd, cynhwysedd ac ystod o deithiau y maent wedi eu bwriadu.

Boeing 737-500 awyren

Mae'r model a gyflwynir - awyrennau teithwyr canolig haul. Ef yw mwyaf newydd o'r teulu clasurol. modelau blaenorol y teulu lefelau rhy uchel o gostau sŵn a gweithredu. Y prif gystadleuydd Boeing 737-500 cydnabyddedig Fokker 100. 73 archebion gan gwmnïau hedfan o gwmpas y byd i law cyn dechrau'r datblygiad y prosiect. Dechreuodd hanes y model yn 1960, pan benderfynodd rheolwyr y cwmni i ddylunio awyren newydd, a fyddai'n cael ei nodweddu gan allu mawr a lefelau swn isel. Wrth ddatblygu'r prosiect yn golygu y bydd y gallu yn tua 60 o deithwyr, ond ar ôl derbyn gorchymyn o'r Almaeneg «Lufthansa» Airline, penderfynwyd cynyddu nifer y teithwyr darparu ar hyd at 104. Y prif wahaniaeth yn cael ei ystyried gwaith uwch injans jet. Bydd newidiadau o'r fath yn lleihau'n sylweddol lefel y sŵn, sef y brif fantais gystadleuol y model hwn. Yn ogystal â lleihau effaith peiriannau ar yr amgylchedd, gwneud y gorau yr effaith ar gynyddu cysur teithwyr y tu mewn i'r caban. Yn ogystal, gwnaed newidiadau strwythur adenydd - mae'n caniatáu i'r defnydd o awyrennau addasiad newydd yn ystod takeoff a glanio ar rhedfeydd byr, gan ei gwneud yn fwy cyfleus ac economaidd i'w defnyddio. Boeing 737-500 model awyren yn hynod effeithlon o ran tanwydd. Mae ei allu cymharol fach yn caniatáu defnyddio awyrennau teithwyr ar deithiau amrediad byr a chanolig. Yn gyffredinol, yn nodi bod y Boeing 737-500 datblygiad cost reolaeth y cwmni yn gymharol rad, a dechrau cynhyrchu yn ddigon cyflym. Ar ôl diwedd y cynulliad yr awyren gyntaf, seremoni difrifol - cafodd ei gynnal 17 Ionawr, 1967. Ynglŷn â Boeing Nid 737-500 adolygiadau awyren adael dim ond teithwyr ond cwmnïau awyrennau, yn siarad am ei ddibynadwyedd, effeithlonrwydd, yr economi o weithredu a chysur. Mae'r awyren yn cael ei defnyddio'n eang ledled y byd, er gwaethaf y ffaith bod y gwneuthurwr eisoes yn cynnig model newydd a gwell, mae'n boblogaidd iawn.

Boeing 737-500: Salon

Mae'r awyren wedi'i gynllunio ar gyfer 108 o deithwyr. 8 ohonynt - lle ar gyfer dosbarth busnes a 100 - yn y dosbarth economi. digon i parlwr mawr, swn isel yn caniatáu hedfan cyfforddus ar gyfer pellteroedd canolig a bach. Yn y plân y model hwn ar yr amod y trefniant y seddau, yn dibynnu ar ddymuniadau'r cludiant awyr. Mae pob cwmni hedfan yn dosbarthu seddi teithwyr ar y dosbarthiadau hedfan yn ôl eu dewisiadau eu hunain. Gallwch newid nifer y seddi ar gyfer dosbarth busnes - er mwyn cynyddu i 50, yn y drefn honno, bydd nifer y seddau economi yn gostwng. Fel llawer o awyrennau Boeing 737-500 yn y seddi gorau yn cael eu lleoli y tu ôl dosbarth busnes. Mae'r rhan fwyaf o'r seddau yn y caban yn rhoi cyfle i Tilt ei gadair yn ôl a thynnu ymlaen traed - mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer teithiau pell. seddi teithwyr trefnu mewn dwy res o dair sedd yr un - mae hefyd wedi dod yn un o'r manteision o gymharu â modelau eraill, yn gynharach yn cael ei ddefnyddio dim ond pum rhes o seddi. Mae'r cynllun tu Boeing 737-500 yn debyg i'r caban o'r un teulu. Lle o flaen y allanfa argyfwng yn y 12fed rhes. Mae hyn yn galluogi teithwyr i ddefnyddio gofod mwy, oherwydd bod llai o seddi. rhifau diwethaf - 22 a 23 - wedi eu lleoli wrth ymyl y toiledau. Teithwyr sy'n dewis llefydd hyn yn dioddef rhywfaint o anghyfleustra am y gyson pobl mynd heibio. Lleoliad ar ddechrau'r y caban y fantais yn y dosbarthiad o fwyd a diodydd - Boeing 737-500 yn y seddi gorau yn y rhengoedd o flaen y caban.

nodweddion technegol

Boeing 737-500 model yn fyrrach gan 2 fetr o gymharu â'r model blaenorol o'r un teulu. Hyd Awyrennau yw 31 metr uchder - 11 Gwag awyren offer pwyso 31,000 kg, uchafswm pwysau takeoff - 60,500 kg. y cyflymder uchaf a all ddatblygu Boeing 737-500, yn 945 km / h. ystod hedfan ymarferol - 5500 km. Mae'r criw yn y talwrn - 2 berson. Mae'r capasiti teithwyr o 108 o bobl - os y caban wedi ei rannu yn ddau ddosbarth - economi a busnes. Wrth ddefnyddio dosbarth dwristiaid yn unig mae lle 138 o deithwyr. Engine - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - awyrennau gyda injan jet. capasiti tanwydd o 23,000 litr. tu led yn fwy na 3.5 metr. Mae gan Boeing 737-500 (llun cadarnhau) ymddangosiad trawiadol.

damweiniau

O 2013, yr holl fyd a gollwyd 174 o awyrennau Boeing 737-500. Mewn awyren damwain lladd 3835 o bobl. Oherwydd y nifer uchel o awyrennau hwn ei gipio gan derfysgwyr 110 o weithiau neu destun weithredoedd troseddol eraill. Oherwydd damweiniau o'r fath ladd 575 o bobl. Y digwyddiad mwyaf arwyddocaol yn y dinistr damwain awyren a gydnabyddir yn Angola yn 1983. Angolan Airlines awyren ei chwythu i fyny gan derfysgwyr o'r ddaear, a oedd yn datgan yn ddiweddarach ei hun, ac yn fuan ar ôl damwain takeoff o Faes Awyr Lubango. Pob ar fwrdd - 130 o bobl - eu lladd. Mae'r trychineb mwyaf yn y nifer o ddioddefwyr y ddamwain a gydnabyddir yn Mangalore. Yr awyren o un o'r cwmnïau awyrennau India sgidio oddi ar y rhedfa, damwain a byrstio i mewn i fflamau ar effaith. Ar fwrdd yr awyren roedd 166 o bobl, 158 ohonynt eu lladd, mae rhai i ddianc.

Yn Rwsia, Boeing 737 damwain yn Pyrmio yn 2008 - syrthiodd ar y rheilffordd yn y ddinas. Lladd yr holl bobl ar ei bwrdd - 88 o bobl. Mae'r awyren yn perthyn i'r cwmni "Aeroflot Nord" ar hyn o bryd y cludwr yn gwasanaethu y farchnad Rwsia o dan yr enw newydd - "Nordavia". Un o'r fersiwn heb eu profi y ddamwain yn 2008 yn cael ei ystyried yn fethiant technegol y awyren - yr argraff ar adeg y trychineb, mae'r criw yn perfformio y cyfarwyddiadau o i'r gwrthwyneb gwasanaeth daearol. Mewn cysylltiad â'r weithred hon y cynlluniau peilot a nodwyd yn annigonol. Mae rhai ffynonellau yn dangos bod yr awyren Boeing 737 1990 o flynyddoedd model yn cael y nodwedd Rheoli angheuol - gall llyw hydrolig gwrthdroi'r effaith y canllaw, sef y peiriant yn perfformio holl gamau y gwrthwyneb peilot. Nid yw'r nam yn cael ei ganfod gan systemau awyrennau mewnol, ac nid oedd y criw yn gweld y tu mewn, mewn gwirionedd yn ymddwyn awyrennau. Mae'n hysbys bod yn 1996 Boeing wedi cyhoeddi bwletin arbennig, sy'n gofyn i bob cwmnïau hedfan i gynnal adolygiad gorfodol o gweithredu o gydrannau hydrolig o awyrennau a gyhoeddwyd yn y 90au. Mae fersiwn bod yr awyren damwain yn Pyrmio, a weithredir yn flaenorol ar y diriogaeth o Tsieina, ac efallai nad prawf o'r fath yn pasio. Fodd bynnag, nid yw fersiwn hwn o'r trychineb yn swyddogol ac nid yw'n cael ei gydnabod gan yr awdurdodau llywodraeth fel yr unig wir.

ffeithiau diddorol

Mae'n well gan rai cwmnïau hedfan i ddefnyddio fflyd o gwbl Boeing 737-500 awyrennau. Mae'r rhain yn cynnwys y cwmni Airlines DG Lloegr - mae'n berchen ar fwy na 500 o awyrennau. Oherwydd ei dibynadwyedd ac effeithlonrwydd o amser profedig llawer o gwmnïau awyrennau gwledydd ôl-Sofietaidd yn dewis y model hwn i wneud hedfan. cwmni Rwsia i gael ei alw "Transaero", "Aeroflot", "Siberia Airlines S7», «Utair» a llawer o rai eraill. Boeing 737-500, «Transaero» - un o'r rhai mwyaf poblogaidd awyren yn hedfan o fewn Rwsia a thramor. fflyd y cwmni awyr yn cynnwys 14 awyrennau o'r math hwn. Hefyd, y cwmni hedfan "Yamal» Boeing 737-500 defnyddio'n ddigon eang. Parciwch cludwr hwn chwe awyrennau o'r fath. Un o'r perchnogion fwyaf o fflyd Boeing 737-500 - «Utair». Mae'r cwmni hedfan yn defnyddio 34 awyrennau.

Model o Boeing 737-500 oes system rhyddhau damweiniol o danwydd. Mae hyn yn golygu bod ar adeg y ddamwain awyren gylch cyn glanio gorfodi i ddefnyddio hyd tanwydd. Mewn achos o glanio argyfwng yn cael ei wneud gyda màs uwch na'r norm.

Ar gyfer paentio Boeing 737-500 awyrennau - llun gyflwynir uchod - mae angen mwy na 200 litr o baent, ar ôl sychu ei bwysau yn 113 kg.