Beiciau Modur "Honda Transalp": disgrifiad, manylebau ac adolygiadau

Os byddwch yn blino o ddinas goleuadau traffig pokatushki i olau traffig, a'r enaid yn gofyn am deithio o le ac o bosib y beic modur "Honda Transalp" - mae hyn yn yr hyn yr ydych yn chwilio amdano. Mae'r ceffyl parhaol yn hyderus gannoedd lle neu filoedd o cilomedr i ffwrdd, gan roi cysur taith hir i chi ac nid oes angen triniaeth arbennig.

Mae'r beic yn perthyn i ddosbarth rasys dal ati teithio, cynllunio gyfartal ar gyfer motodalnoboya ar y trywydd iawn ac i deithio ar peresechenke. Wrth gwrs, traws gwlad, ni all gael ei gymharu â'r 4x4, ond llwybrau coedwig, dolydd corsiog a bryniau tonnog mae hyd yn oed ar yr ysgwydd. Hynny yw, yr olwyn. Wel neu atal dros dro.

gynulleidfa darged

"Honda Transalp", fel y rhan fwyaf o'r daith, rasys dal ati, yn aml yn dod yn y dewis o rhai sydd eisoes wedi sglefriodd mwy nag fil cilomedr. Mae ei gymryd ar y rhai sydd wedi blino o chwaraeon gyflym ond heriol, neu'r rhai sydd wedi blino chopper arafwch mawreddog. Weithiau, hyd at rowndiau "tyfu" cefnogwyr confensiynol rasys dal ati - symud a miniog, ond nid yn wydn er dalnoboev.

A'r ymatebion y rhai a symudodd i'r "Transalp", ar ôl y profiad o yrru, fel arfer yn seiliedig ar y rasys dal ati daith nodweddion:

• hydrinedd mewn amgylcheddau trefol;
• trin ardderchog yn y goedwig, Paith, tir bryniog;
• dygnwch ar daith hir;
• cysur y cynllun peilot a'r teithwyr;
• cyfartaledd "archwaeth" ar gyfer tanwydd a nwyddau traul;
• dylunio 'n glws;
• cyfleoedd ar gyfer tiwnio;
• argaeledd rhannau sbâr, rhwydwaith gwasanaeth.

Ond beic cyntaf "Transalp" yn dod yn eithaf prin. beicwyr barfog Hen dadlau ei bod yn angenrheidiol i aeddfedu.

Nid yw hyn yn dweud bod y rheolaeth y beic modur "Honda Transalp" gysylltiedig â rhai problemau. Dim ond y categori hwn o feiciau yn benodol iawn.

manteision

Y peth cyntaf sy'n cyffroi pawb sy'n penderfynu dechrau dyddio gyda beic modur "Honda Transalp" - manylebau technegol. Maent yn debyg iawn yn yr holl fodelau. Calon y beic - peiriant-fath V pwerus a chadarn, yn adnodd sydd wedi'i gynllunio ar gyfer 300 000 km neu fwy. Bydd peilot profiadol yn gallu wasgaru y "Transalp" i gant mewn dim ond 5 eiliad a chyflymder uchaf o 170-180 km \ h. Ni ddylai cyflymder mordeithio Cyfforddus yn fwy na 140 km \ h.

atal dros dro pwerus yn ei gwneud yn bosibl i beidio â arafu cyn i'r rhwystrau ar ffurf lympiau neu "rampiau arafu". Gallai Biker ar Honda Transalp hyd yn oed yn galw heibio gan o gyflymder llawn ar y palmant neu neidio dros gangen drawiadol (ond, wrth gwrs, nid ydynt yn torri i lawr y goeden). Ein ffyrdd - y lle perffaith, lle y gall amlygu ei hun yn ei holl gymeriad chwareus ogoniant a photensial enfawr "Transalpa".

Plannu cysur peilot, ni fyddai'n rhaid iddo Stoop, ni fydd ei draed yn llifo i mewn sefyllfa anghyfforddus. Yn ogystal, mae'r reidiwr yn gymharol uchel, sy'n rhoi'r gallu i weld y ffordd ar ben y to car ef. Mae'n ogystal diymwad ar gyfer atal sefyllfaoedd brys. Yr ail rif, hefyd, yn annhebygol o fod yn cwyno am fywyd, hyd yn oed ar deithiau hir.

"Transalp" Yr wyf i, y sampl 1987

Cafodd y Moto "Honda Transalp" gyntaf a ryddhawyd yn ôl ym 1987 a gynhyrchwyd hyd yn hyn. Mae bron i 30 mlynedd, y "SUV" sawl gwaith ac wedi esblygu o ran dylunio a thechnegol, fodd bynnag, athroniaeth beic tawel ar gyfer y ffordd aros heb ei newid. Ideolegol Transalp gywir - yn cael ei orchuddio â llwch y beic ffordd gyda boncyffion wardrob swmpus a gwydr teithiol uchel. Ac yn ei beilot - deithiwr caledu, gyfarwydd â llymder y ffordd, ac yn hawdd goresgyn fil o gilomedrau y dydd. Adolygiadau ar y beic newydd ymledu'n gyflym o gwmpas y byd, gan gyfrannu at dwf ei boblogrwydd.

Mae'r llun uchod yn dangos y model yn '87. Wrth edrych ar y sefyllfa, gallwn weld bod y cysyniad y beic wedi newid hyd heddiw.

XL600 Transalp

C 1987-2000 "Honda" rhyddhau 600-cc "Transalp". Os ydych yn edrych â rhagfarn, cyfaint injan oedd 583 cm ^3. Am 13 mlynedd XL 600 wedi cael rhai newidiadau, a hyd yn oed y wlad wreiddiol yn ei le. I ddechrau, roedd yn edrych fel hyn:

Ar ôl 1991, "Honda Transalp" Nid yw offer gyda brêc drwm a chefn maint disg 240 mm, gan weithio gyda Caliper un-piston. Yn 1994 pasio rhywfaint restyling, newidiodd y siâp y cit corff plastig, y panel offeryn. Ar ôl 1996, roedd tanio trydan a sefyllfa throtl synhwyrydd. Mae'r olwyn gefn disodli maint 120 / 90-17. 1997 Gwelodd adleoli cynhyrchu "Transalpa" o Japan i'r Eidal. Roedd gan y beic y cynulliad Eidal ail disg brêc blaen a gostwng y radiws disg brêc. Ers hynny, y beic wedi ei osod ychydig o ddisgiau 256 mm mewn diamedr.

XL650

"Transalpy" gyda pheiriannau o 650 metr ciwbig Casglwyd yn yr Eidal yn y cyfnod 2000-2008. Mae ganddynt plastig symlach. Mae eu trwch yw 52 litr. t., sydd 2 l. a. yn fwy na'r fersiwn flaenorol, "Honda Transalp". Adolygiadau yn dangos bod model XL600 fwy addas ar gyfer y briffordd ac nid oddi ar y ffordd, ac i gefnogwyr o "poendurit" ffit orau "shestisotka".

Mae farn bod y 650-ka fwy mympwyol yn y gwasanaeth. Er mwyn gwneud gwaith atgyweirio syml angen i gael gwared ar y plastig. Fodd bynnag, mae'r farchnad yn llethu gyda XL650, yn y dyddiau hyn i ddod o hyd i 600-ku broblematig.

Yn 2005, model newydd wedi cael rhai newidiadau. Maent yn cyffwrdd dylunio yn unig: cafodd ei moderneiddio y cyfrwy, handlebars, mae rhai manylion am y cit corff.

Honda Transalp XL700

Yn 2008, maent yn rhyddhau eu Transalp cyntaf 700, sy'n cynnwys hyd yn hyn. Mae'n wahanol iawn i'r 650-gwaelodion. Model XL700 chwistrellwr, offer gyda ABS, ac mae'r radiws olwyn flaen yn 19 yn lle 21 modfedd, gan fod y rhagflaenydd.

Ymddangosiad o newydd-deb mwy rali, er bod y model XL700 yn canolbwyntio mwy nid ar y ffyrdd ac ar y briffordd. Atal ddigon stiff, y cynllun peilot yn teimlo ceudyllau rhy fawr a bumps.

XL400 kid

Mae'r car compact Cynhyrchwyd 1987-1999. pŵer beic Compact mewn 37 o geffylau yn pwyso 180 kg. Ar yr un pryd, mae'n cael ei gyfarparu â pyatitistupenchatoy KP fforch teleskopichkoy a monopodveskoy.

Mewn dylunio hon o'r ymosodwr yn ddigon diddorol, mae'n cael ei arsylwi yn glir y ysbryd o deithwyr rasys dal ati.

prisiau

rhannau sbâr , "Honda Transalp" yn awr yn cael ei brynu mewn canolfannau gwasanaeth bron ym mhob man. Mae hwn yn un o fanteision y brand. Honda Mae pryderu bob amser am ehangu'r rhwydwaith deliwr a chanolfannau gwasanaeth. Nid yw Prynu beic modur gwreiddiol newydd hefyd yn broblem. y lefel prisiau yn hytrach yn ystyried y model hwn i'r categori canol, ac motorynke yn gyffredinol, ac ymhlith chynhyrchion eraill y mwyaf "Honda".

Yn gyntaf oll, y pris yn dibynnu ar y beic modur amgrwm a graddau ei wisgo. Er enghraifft, gall y 400-ka costio 90,000. Mae chwilio am Transalp XL600 werth yr ymdrech os oes o leiaf 140,000 rubles. cost XL650 cyfartaledd o 180-190.000, ac XL700 yn annhebygol o fod yn rhatach na 260 rubles.

tiwnio

Meddwl am tiwnio, symud ymlaen o'r nodau a'r amcanion eich bod yn gosod eich ceffyl haearn. Yn daith hir yn gallu bod yn elfennau defnyddiol iawn fel grid ar y lamp flaen, amddiffyn llaw, boncyffion roomy gyfforddus. Meddyliwch am ddiogelwch ac arc, fel "Honda Transalp" dal yn rhy plastig. Os digwydd damwain, ni ellir eu rôl yn cael ei gorbwysleisio.

Mae gan rai windshields swmpus - hefyd yn hwyluso fawr ar y daith hir. gariadon cysur, yn enwedig y rhai y mae eu beiciau modur tymor nid yw'n gyfyngedig i'r tri mis yr haf, yn aml yn caffael ddewis defnyddiol, fel handlenni wedi'u gwresogi. digon o gyfleoedd i tiwnio ym maes dylunio. Gall pob un o'r uchod yn cael eu crynhoi mewn un: gall pob motovladelets "addasu" eich hoff "Honda Transalp" ei ben ei hun, o ystyried eu syniadau eu hunain am harddwch, dibynadwyedd a chysur.