Addasu y carburettor K-151 gyda'u dwylo: disgrifiad manwl o'r

Carburetors "Pekar" bob amser wedi bod yn hynod ddibynadwy ac berchnogion cerbydau yn cael unrhyw broblemau difrifol ychydig neu ddim iddynt. Ond er bod y ddyfais yn dangos effeithlonrwydd uchel iawn, mae'n bwysig i addasu iddo. Mater gwneud mor dda ac yn torri'n bydd tiwnio yn dibynnu ar fywyd injan. Gadewch i ni weld sut y mae'n addasu'r carburetor K-151. Proses syml, ond yn eithaf cyfrifol.

Pam rheoleiddio?

Mae'r wybodaeth hon yn angenrheidiol ar gyfer gweithrediad cywir y peiriant. Yn briodol addasu'r mecanwaith a bydd angen iddynt eu bwyta tanwydd ar lefel dderbyniol, ond nid yw'n disgyn pŵer a torque. Yn anghywir, bydd orifices agored cyfrannu gymysgedd or-redeg a all fod yn 2-2.5 gwaith yn erbyn arfer.

Embodiments ffurfio cymysgedd tanwydd

Arbenigwyr mae sawl opsiwn ar gyfer y gymhareb tanwydd i aer ar gyfer yr injan. Ystyrir bod y gymhareb gorau posibl i fod o'r fath, lle mae un rhan o gasoline yn cyfrif am 15 rhannau o aer. Mae cymysgedd fwy effeithlon. Yma, mae'r gyfran o un rhan o danwydd i leisio 12.5-13 rhan. cymysgedd O'r fath yn y cyfoethocaf. Bydd y car yn ennill momentwm yn gyflym, ond ar yr un pryd y defnydd o danwydd hefyd yn uchel. Ar gyfer cefnogwyr hefyd yn cael y dewis i arbed cymysgu. Yma, yn un o'r cyfrif gasoline ar gyfer hyd at 16-16.5 rannau o aer. Mae'r car bron yn colli yn y deinameg. Addasu y carburetor K-151 yn caniatáu i'r gwisgwr i addasu'r uned i'r angen presennol a'u dyheadau eu hunain, ond os y llawdriniaeth injan yn sefydlog ac yn gyffredinol fodlon ar y perchennog, gallwch ffurfweddu a gosod o'r neilltu.

Ar gynnal a chadw y carburettor

Fodd bynnag, mae yna adegau pan nad ydych yn ei wneud heb addasiad. Diffyg carbs - eu heiddo yn cael rhwystredig. Heddiw mewn gorsafoedd nwy yn aml gallwch lenwi'r tanc gyda thanwydd o ansawdd isel. Bydd, fe fydd rhywun yn dweud bod yna hidlydd tanwydd. Ond yn aml ni all ymdopi â specks bach o lwch sy'n dod i mewn i'r carburetor K-151. Mae'r jet yn cael rhwystredig, gan arwain yn y tanwydd na all fynd i mewn i'r siambr yn ei gyfanrwydd. Ar gyfer glanhau methu defnyddio darnau gwifren - dim ond digyswllt chwistrellu glanach. Hefyd, gallai gosod yr angen yn codi, pan fydd rhai elfennau o'r peiriant torri i lawr. elfennau Diffygiol yn newid i'r newydd, ond nid ydynt yn cyfrif heb addasiad ar gyfer perfformiad gorau posibl.

A allaf anwybyddu?

Bydd carburetor Addasiad "Pekar" K-151 yn helpu i osgoi defnydd uchel o danwydd neu i'r gwrthwyneb, diffyg y mae'n mynd i mewn i'r peiriant. Efallai y bydd y canlyniad y diffyg tanwydd yn y cymysgedd yn y gostyngiad o bŵer injan. Ar ben hynny, os nad yw'r lleoliad yn cael ei wneud neu ei wneud yn anghywir ac yn y cyflwr hwn y ddyfais wedi cael ei ddefnyddio ers amser hir, gall niweidio'r rhannau modur. trwsio injan mewn amodau modern - nid rhad. Felly, mae'n well i dreulio ychydig o amser ac addasu'r carburetor K-151. Addasu iddo - gweithdrefn syml. Cynnal a Chadw yn cael ei ostwng i golchi a fflysio, a hyd yn oed hyn i gyd y gellir ei wneud mewn garej confensiynol gydag offer confensiynol.

Sut i addasu cyflymder segur

Yn yr unedau ffatri "Pekar" Mae'r ymgyrch yn bwysig iawn. Os XX cael ei addasu, bydd y modur yn mwynhau gweithrediad sefydlog y perchennog. Hefyd, mae'r nwyon llosg yn cael eu bron unrhyw ollyngiadau niweidiol. Ni fydd y car yn achosi niwed sylweddol i'r amgylchedd. Os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu am gryn amser hir, a thanwydd ac aer hidlwyr wedi'u tagu, yna bydd y segura yn sylweddol y bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu. Addasu y carburetor K-151 yn cynnwys ychydig o gamau syml. Y cam cyntaf y planhigyn a'r injan gynhesu. Yna, dylai'r shank sgriw yn dod o hyd yn gyfrifol am ansawdd y gymysgedd. Mae'n gosod i gyfyngu ar, nad yw'n caniatáu iddo gylchdroi. Rhaid i hyn stopio cael ei ddileu. addasu elfen gyfrifol am ansawdd y cymysgedd ymhellach. Gan droi iddo, yn chwilio am swydd, lle bydd y segura crankshaft ennill y cyflymder mwyaf. Yna y sgriw yn cael ei addasu, swm y tâl. crankshaft yn cynyddu cyflymder cylchdro gan 100-200 rev / mun. Pan fydd yr elfen gyfrifol am ansawdd gael ei sgriwio i mewn, y crankshaft yn cylchdroi ar gyflymder isel. Dim ond yn aros i roi amlder gorau posibl. Gyda gosodiad hwn, mae gan y peiriant mwyaf deinameg a'r economi tanwydd. Mae popeth yn cael ei wneud yn gywir, os ar adeg lapio cyflymder sgriw addasiad ansawdd a fydd yn dechrau gostwng. Mae hyn yn arwydd o disbyddiad y cymysgedd hylosg. Os na fydd y cyflymder yn y cwymp, yn fwyaf tebygol, mae'r uned yn ddiffygiol neu rhwystredig. Yn yr achos olaf, mae'n bosibl i "adfywio" gyda glanhawr carburetor. Ond mae hyn yn amhosibl heb ddadansoddiad o'r mecanwaith.

Sut i reoleiddio lefel y tanwydd yn y siambr arnofio?

Cywirdeb gosodiad hwn yn dibynnu ar faint o danwydd y bydd y peiriant yn ei ddefnyddio. Os bydd y lefel yn cael ei osod yn gywir, yn profi defnydd o danwydd cynnydd. ymgorfforiad arall yn bodoli pan fydd y carburettor cyflwyno'r gymysgedd yn y siambr hylosgi heb danwydd - aer yn un yn unig. Gall lefel anghywir arwain at gostau sylweddol ar gyfer tanwydd neu i drwsio modur difrifol. Mae'r lefel hon yn sensitif, nid yn unig i'r uned o "Pekar", ond mae'r rhan fwyaf o'r analogs eraill, waeth beth yw gwneuthurwr. Addasu carburetor K-151 yn cael ei wneud drwy gyfrwng dyfeisiau - ac mae'r ystod angenrheidiol o 2 mm dril diamedr. Y peth cyntaf yw dod o hyd i'r lle lefel mwyaf - felly llawer mwy cyfforddus i weithredu. Yna mae angen i ddatgymalu y hidlydd aer. Ar ôl hynny, yn dechrau yr injan a'i adael fel hyn am bum munud. Nesaf, cael gwared ar y cloriau o'r lefel carburetor a thanwydd yn cael ei fesur gan phren mesur. Dylai Mesuriadau gynnal cyn gynted ag y bo modd. Pan fydd y camera ar agor, mae'n anweddu o betrol - injan a'r system bŵer i gynhesu, ac mae hyn yn cyflymu anweddiad ymhellach. Ar gyfer model C-151 yw'r lefel arferol o 2.15 centimetr. Dyna sut y gwneuthurwr gwarantu gweithrediad dda o'r ddyfais. Os yw lefel yn uwch neu'n is arferol, rydych am ei ffurfweddu. Addasu yn cynrychioli sefyllfa newid y fflôt.

Carburetor K-151: Addaswch y arnofio

Mae'n cael ei gynghori i ddod o hyd i ddyfais, a allai helpu yn y mesuriadau perfformiad ar gyfer yr addasiad lefel tanwydd yn gywir. Gallwch ddefnyddio unrhyw wrthrych gyda diamedr o hyd at ddwy milimetr. Ddilyn gan y cynulliad fflip a'i roi yn y man lefel uchaf - bydd hyn yn cynyddu'r siawns o wneud mesuriadau cywir. Nesaf, yn edrych o waelod y bwlch ar y fflôt i gasgedi cardfwrdd. dim pellter cyfartalog ar eich carburetor yn fwy na dau milimetr. Os bydd y lefel tanwydd yn y siambr arnofio yn anghywir, buckled tabs. Ymhellach, pob fesuriadau a wnaed eto - bob tro y mae angen i chi wirio a yw popeth yn gywir. Heddiw mae'n fwyaf cyffredin ddyfais symudol (megis y carburetor K-151). unedau rheoli Dyfais - y cynllun mwyaf syml ac yn caniatáu i gael nodweddion sefydlog o'r tanwydd ac aer gymysgedd.

Mesur safle gan ddefnyddio Caliper

Bydd dyfnder yn cael ei ddefnyddio. Mesurir o frig y fflôt i'r darnau gwahanu cardbord. canlyniad normal, lle dim mwy angen i addasu - yw 3 centimetr.

A yw pob cael ei wneud yn iawn?

Gall carburettor "Gazelle" K-151 yn cael ei berfformio yn briodol oherwydd bai y perchennog. Rhaid i chi wybod bod yr holl ei osod. I brofi y clawr uned yn cael ei roi yn fertigol. Yna yn ofalus edrych ar y tafod ar y lifer. Os yw'r addasiad yn gywir, bydd yn ychydig utaplivat falf nodwydd mwy llaith bêl. Hefyd, mae'r tab yn gyfochrog sylweddol at y falf nodwydd. Echel podshtampovki felly dylai arnofio i ddal i fyny gyda'r arwyneb caead.

Gosod y sbardun

system Dechrau ei ystyried yn un o'r rhai mwyaf pwysig. Mae'n adrodd y modur yn cael ei ddechrau. Os nad yw'r elfennau o'r system yn gweithio'n iawn, mae'n bygwth atgyweirio difrifol. Mae'n aml yn digwydd pan na fydd y defnyddioldeb llawn o'r holl system gydrannau cychwyn yn gweithio fel y nodir gan y gwneuthurwr. Dylid addasu'r carburettor K-151 (UAZ hefyd) yn cael ei wneud yn unig ar hollol detaching offer. Y cam cyntaf yw ychydig yn agor y sbardun ac yn dod o hyd i'r system lifer cychwyn. Mae ei dro i stopio a atgyweiria. Yna, pan fydd y sbardun yn cael ei ryddhau, mae'r bwlch fesur rhwng ymyl fflap a'r siambr. Dylai fod yn tua 1.5 mm. locknut nyddu nesaf. Mae'n helpu i weithio gyda ffocws ar ffurf sgriwiau ar y lifer sbardun. Mae'r sgriw yn cylchdroi bob tro gan hanner-dro. O ganlyniad, bydd yr elfen yn berpendicwlar i'r cam. Yna Hyd Rod ei fesur a'i haddasu os oes angen. Mae hyn yn y byrdwn y ddyfais sbardun yn gysylltiedig ag ef gyda'r lifer cam i'r echel falf dagu. Pan fydd yr olaf yn cael ei gau a'r lifer yn y fan hon hyd at yr arhosfan, dylai'r bwlch fod yn fwy na 0.2-0.8 mm. Os nad yw, pennaeth nyddu tyniant. I leihau'r bwlch, y pennaeth yn cael ei thynhau drwy leihau hyd y wialen.

I gloi

Carburetor - mae hwn yn ddyfais bwysig yn y car. Mae'n darparu'r peiriant gyda thanwydd. Ar gyfer yr holl rhai sydd wedi gosod y carburetor K-151C, bydd yr addasiad yn anodd mwyach. Ar ôl gosod mae'n hanfodol cynnal yn rhedeg i mewn i nodi a mynd i'r afael â diffygion.