Cars Honda Ysbrydoli: manylebau ac adolygiadau

Honda Ysbrydoli - car a ddechreuodd ei hanes yn 1989. Yna y model ei alw ychydig yn wahanol. Sef - Honda Accord Ysbrydoli. syniad y mae'n awgrymiadau ar barhad. Ond dair blynedd yn ddiweddarach, diflannodd gair gormodol o'r teitl, a dechreuodd y car gyhoeddi fel model ar wahân. Trwy gydol ei hanes y car wedi cael llawer o newidiadau, ac maent eisiau dweud.

gan ddechrau

Felly, yn seiliedig ar Honda Ysbrydoli roedd y model o Accord, ond yn wahanol siasi hir a gyda ychydig o newidiadau yn y corff allanol. Newidiodd hefyd y gril.

Mae'r genhedlaeth gyntaf wedi ei gyhoeddi ers 1992-1995. Fel agregau megis moduron fel G25A a G20A cael eu defnyddio. Holl beiriannau yn cael eu paratoi gyda thrawsyriant awtomatig yn unig, ac ar wahân, roeddent yn blaen-yrru. Ar gyfer y farchnad ddomestig yn Japan a gweddill y model a gynhyrchwyd o dan enw gwahanol. Iddynt hwy, cafodd yr enw yr Honda egni.

ail genhedlaeth

Rhwng 1995 a 1998 mewn allbwn ngoleuni yr ail genhedlaeth Honda Ysbrydoli. Beth sydd wedi newid? Yn gyntaf, mae'n ychwanegu injan arall - S32A. Parhaodd yr holl moduron i'w agregu thrawsyriant awtomatig. Yn ddiddorol, mae'r peiriant G25A ar yr ail genhedlaeth o beiriannau gosod mewn dau fersiwn. Daeth y set gyflawn gyntaf i gael ei adnabod fel "S". Roedd 190 marchnerth. Ac ym mhob lefel trim arall - 180 "ceffylau". Mae'n ddiddorol bod yn y genhedlaeth flaenorol hefyd wedi gosod uned 190-cryf.

Ac yn dal i fod mewn set olwyn arall S-pecynnu (eu ddimensiwn oedd 205 / 60R15). Hyd yn oed y fersiwn ymffrostio yn bar stabilizer. Byd Gwaith, y datblygwyr newid y dyluniad y muffler.

peiriannau hynny, a gweithgynhyrchu gyda modur S32A wahanol set cyfoethog. Mae'r peiriant a ddatblygwyd cwmni Siapan "Honda" peirianwyr yr adran Americanaidd, felly mae'n cael gwared ar y nodweddion nodweddiadol (pan fydd y crankshaft cylchdroi gwrth-clocwedd). Mae wedi dod yn yr un fath â phawb arall. Hynny yw, i gylchdroi clocwedd.

drydedd genhedlaeth

Mae'r llinell hon o geir yn mynd allan 1998-2003. Mae'n ddiddorol bod modelau hyn yn cael eu dylunio a'u cynhyrchu yn y swyddfa Unol Daleithiau. 5-silindr peiriannau yn-lein disodli gan unedau 6-silindr siâp V - fel C25a a J32A. Hollol holl geir yn barod 4-band "awtomatig". Hefyd, mae'r ceir yn blaen-yrru.

Yn ddiddorol, mae'r Honda Ysbrydoli UA2 yn analog. Nhw oedd car a gynhyrchwyd gan yr un cwmni. Daeth yn adnabyddus fel Sabre. Yn 2001, model trawsnewid ac ail-steilio. Mae'r rhan fwyaf o'r newidiadau wedi cyffwrdd mewnol ac allanol. Mae pawb yn gwybod bod y Siapan bob amser ceisio gwneud ceir hardd ac ysblennydd - ac maent yn ei gael.

Hefyd, mae yn tynhau mewn modd awtomatig a'r gwregysau diogelwch ar ffurf peiriant 3-V6-silindr newydd groesawu, sy'n rheoli cyfrifiadur. Yn enwedig gan yr uned hon yn mynd i fod yn hynod ddarbodus oherwydd ar gyflymder uchel dri silindrau gau i lawr yn annibynnol.

Am y bedwaredd genhedlaeth

Trafod rhywbeth, pa manylebau technegol Honda Ysbrydoli, ni allwn ddweud wrthych am y bedwaredd genhedlaeth ddiweddaraf,. Mae ei rhyddhau ei ohirio ychydig. Os bydd y genhedlaeth flaenorol wedi newid ar gyfnodau o nifer o flynyddoedd, yr olaf yn dod allan i'r golau eisoes bron i 13 mlynedd - ers 2003. Offer gyda model injan a elwir yn J30A. Mae pob fersiwn yn cael eu paratoi gyda 5-band "awtomatig" ac, wrth gwrs, yw'r blaen-olwyn.

Wrth gwrs, o bryd i'w gilydd o'r modelau genhedlaeth olaf yn mynd drwy rai newidiadau, cosmetig yn bennaf. Ymddangosiad y car wedi newid yn ddramatig ers diwedd yr wythdegau. Yna roedd yn sedan penodol iawn, ac yn awr ei fod yn edrych solet ac urddasol. Mae ei ymddangosiad ddynamig ac yn gyflym, ac swyn arbennig yn rhoi unigryw "yn edrych" o oleuadau.

Mae'r model mwyaf poblogaidd

Felly, mae adborth Honda Ysbrydoli a dderbyniwyd yn gadarnhaol gan mwyaf, ac nid yw hyn yn syndod. Deall pam y model hwn mor boblogaidd ac yn ei werthu, mae'n werth edrych yn agosach ar ei a thrafod ei manylebau yn fanwl. Cymerwch, er enghraifft, fersiwn 3.5 AT. Un o'r rhai mwyaf a brynwyd yn y lineup.

Peiriant plesio pwerus 280-marchnerth (waredu ar flaen a ardraws), sy'n gweithio ar y cyd â'r thrawsyriant awtomatig (5 cyflymder). Mae'r uned yn ymffrostio chwe silindrau (4 falfiau, yr un) a dosbarthiad chwistrellu tanwydd. Yn y hardd, cain sedan 4-ddrws yn hawdd ffitio pump o bobl, tra bod y tu mewn yn parhau i fod yn dal digon o le.

n glws car ac ar y cyfan - bron i bum metr (4.96 medr, i fod yn fanwl gywir). Gan faint y car yn debyg i'r sedans dosbarth gweithredol. Mae lled y "Honda" yn 1845 mm, uchder - 1475. Mae'r olwynion hefyd yn hytrach mawr - 2800 mm. A clirio tir gweddus - 145 mm (perfformiad da ar gyfer y ffyrdd Rwsia).

Mae'r gyfrol tanc tanwydd - 70 litr, na ellir ond lawenhau. Blaen osod ataliad gwanwyn annibynnol, cefn - yr un fath. Beth am y breciau? Blaen gosod disg a'u hawyru'n a chefn - ddisg. Mae'r peiriant hwn yn cael ei garu gan lawer oherwydd ansawdd adeiladu, ymddangosiad, lolfa gyfforddus a manylebau gweddus.

perchnogion adolygiadau

Mae llawer o bobl yw perchnogion cerbydau megis Honda Inspire UC1. peiriant o ansawdd uchel, felly mae angen i ddweud ei fod yn cyfeirio'n uniongyrchol at modurwyr hynny sy'n gyrru arno.

Y peth cyntaf mae pobl yn dweud - yw ei dygnwch. Mae'r car bron yn torri i lawr, gan ei wneud yn ddewis gwych fel cerbyd y gellir ei gweithredu bob dydd gan ychydig o ddegau o gilomedrau. Hyderus gyrru - mantais arall. Dim banciau, drifftiau a thrafferthion eraill - pur pleser o'r broses gyrru. Plus - sef gwrthsain rhagorol. Ni all hyd yn oed y rustle o deiars yn cael eu clywed. Wrth gwrs, nid yw hyn yn y car i gyflymder uchel, ac mae'n amlwg nid ar gyfer y goresgyniad y ffyrdd, ond ar gyfer bob dydd gyrru UC1 cyd-fynd yn berffaith.

Ac mae model hwn yn gyfforddus, sy'n cael ei ddathlu gan yr holl berchnogion. Yn hynny o beth, mae'n braf iawn i fod ynddo. Yn falch gyda seddau o trim ffabrig o ansawdd uchel, offer gyda llenni trydan addasadwy, electronig, dangosfwrdd ymarferol, olwyn lywio ardderchog (sydd hefyd yn cael ei addasu ar gyfer uchder a chyrhaeddiad). Hyd yn oed drych pylu ar gael. Ac, wrth gwrs, cerddoriaeth dda - fantais amlwg. Fel na fydd y car yn ddrwg, y prif beth i wylio drosto, a bydd yn para am lawer mwy o flynyddoedd at ei feistr.

Mae cost y modelau hŷn

Felly, ceir "oed" yn eithaf rhad - mae'n hysbys i bawb. Ac "Honda" - yn eithriad. Er enghraifft, gall y fersiwn yn costio tua 140 rubles 1995 (mewn cyflwr boddhaol). Efallai y bydd hyn yn cael yr opsiwn lleiaf drud o bob. Model fed 1996 - tua 175 000 rubles. Gyda llaw, mae'r peiriant yn cael ei gyhoeddi yn 1997, yn costio tua'r un faint. Ond bydd y fersiwn 1998 yn costio llawer mwy - tua 250 rubles. Fel y model 1999 (plws neu finws 10-20,000). Fersiwn 2000 tua yr un fath, ac weithiau hyd yn oed yn rhatach. Prisiau, yn gyffredinol, yn hytrach mawr, mae llawer setlo am yr arian i brynu, er enghraifft, y chwedlonol 124-ed "Mercedes", neu rywbeth y "BMW", ond mae'n dewis yr unigolyn o bob modurwr. "Honda" - yn car da hefyd.

Prisiau y genhedlaeth ddiweddaraf

Mae'r cwestiwn hwn yn fwy brys, gan fod llawer o fodurwyr yn penderfynu prynu dal i fod yn fwy na car newydd. Ond byddant yn costio mwy. O leiaf 400 rubles (os ydych chi am gymryd meddiant o'r cerbyd, mewn cyflwr da). Y mwyaf drud yn y model, a gyhoeddwyd ar ôl 2010. Gall eu pris fod mor uchel â 1.3 miliwn o rubles, a hyd yn oed yn fwy. Mae hyn - nid dau neu dri chan mil am yr un swm y gallwch ei gymryd peth car tramor da oddi wrth y teithwyr.

Yn gyffredinol, os ydych am i ddod yn berchennog y car, gallwch fod yn sicr - bydd y pryniant yn dod â llawenydd ac isafswm o broblemau. Dim ond yn prynu peiriant gyda breichiau, mae'n werth gwirio cyn gosod y contract ar gyfer y gwasanaeth, felly nad oedd gennych unrhyw beth annisgwyl annymunol ar ffurf curo yr injan neu'r dadansoddiadau eraill.