A321, awyren - croeswch y gwaith

Mae Airbus A321 ar gyfer offer technegol yn gopi gwell o'i A320 progenitor. Wedi'i ryddhau yng nghanol y 90au o'r ganrif ddiwethaf, mae ganddo gapasiti mawr o deithwyr a chludwyr. Yn ôl y cynllun nodweddiadol, mae'n wahanol i sylfaenydd y gyfres. Os gall yr A320 gario 150 o deithwyr, yna mae 321 o fodelau gyda'r un costau cynnal yn derbyn hyd at 180 o deithwyr. Dyma'r cyntaf o gyfres o 320, a ddechreuodd gasglu ddim yn Ffrainc (Toulouse). Symudwyd siop cynulliad y model hwn i Hamburg.

Perchnogion, datblygwyr, cyfranddeiliaid

Ar gyfer cam olaf cynulliad yr awyren, nid oedd yn siŵr mai dewiswyd Toulouse. Mae llywodraeth Ffrainc yn un o brif gyfranddalwyr y cwmni dal, sy'n cynhyrchu Airbus (bysiau awyr). Yr ail gyfranddeiliad mawr yw Daimler, cwmni Almaeneg sy'n cyfuno ceir Mercedes. Mae Rwsia a Sbaen yn berchen ar nifer fechan o gyfranddaliadau.

Cystadleuaeth

Fe'i rhyddhawyd yn fersiwn cynnar 80 y sylfaenydd - A320, daeth yn gystadleuydd difrifol ar gyfer un o'r fersiynau mwyaf poblogaidd o Boeing - "Boeing 737". Roedd gan yr awyren hon bwrdd ceffylau uwch (gan y safonau), tablfwrdd wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Mewn cyferbyniad â fersiynau hŷn, roedd nifer o'r tiwbiau CRT yn meddu ar y rhan fwyaf ohoni. Gyda dyfodiad y cyfrifiadur ar fwrdd mewn fersiynau newydd o'r A321 (yr awyren) derbyniodd sgriniau LCD.

Wedi'i ysbrydoli gan lwyddiant y model 320, dechreuodd peirianwyr Ffrengig ddatblygu fersiynau eraill ar ei sail. Felly roedd 319, 321, yn amrywio yn y drefn honno yn llai neu fwy o gapasiti llwyth, ac ychydig o addasiadau arbennig 320 - o fersiynau busnes i gludiant milwrol. Yn ôl ei nodweddion hedfan a rhedeg, roedd y model 321 yn cystadlu â 727 Boeing. Os ydym yn ystyried rheolwyr Boeing, yna mae 747 yn fodel o ddosbarth arall, felly yn y lle cyntaf roedd yn rhaid i 321 ddod yn gyfres, nid creu cystadleuaeth. Ond chwaraewyd y rôl fawr gan y ffaith bod yr awyren awyr yn awyren Ewropeaidd. Rheswm arall dros y gystadleuaeth uchel oedd mai 320 o deulu oedd y cyntaf yn y dosbarth o awyrennau "digidol".

Joystick - nodwedd aerbus

Yn ogystal â thiwbiau pelydr, peiriannau Daimler, cafodd yr A320 un nodwedd ddiddorol a etifeddwyd gan yr holl "blant", gan gynnwys yr A321. Nid oes gan yr awyren olwyn lywio yn yr ystyr arferol. Yn hytrach na helm peilotiaid y sidstiki, mewn sawl ffordd yn debyg i'r gemau cyfrifiadurol arferol. Mae gan y peilot cyntaf (capten) sidstick i'r chwith, yr ail i'r dde.

Mae tebygrwydd gwych gyda joysticks yn rhoi iddynt y ffaith nad oes gan y dyfeisiau hyn gysylltiad uniongyrchol ag awyrennau, aileronau, ac ati. Diolch i'r ESDU newydd, mae holl gamau'r peilot yn cael eu trosglwyddo i'r cyfrifiadur ar y bwrdd, sydd , trwy gyfrwng hidrolig ei hun, yn rheoli'r awyrennau, yn troi y rhwystr, . Datblygwyd ESDU gyntaf yn 1980 yn benodol ar gyfer y model 320. Am y blynyddoedd hynny roedd hwn yn ateb eithaf arloesol. System rheoli electronig yw ESDU sydd, ynghyd â datblygiad y gyfres 320, wedi cael sawl newid, ac ar hyn o bryd mae gan bob awyren y teulu amryw addasiadau ohono.

Awyren deuluol 320

Gall y teulu o 320 o fysiau awyr, er gwaethaf y dosbarth defnydd cyffredinol (cwmnïau hedfan canolig), gael eu torri'n amodol i sawl cam. Awyrennau A319, sef "brawd iau" fersiwn 320, mae'r rhan fwyaf o gludwyr yn gweithredu ar deithiau Ewropeaidd domestig. Mae'r A320 ei hun yn ailadrodd mewn sawl ffordd y teithiau hedfan a berfformir gan y "frawd iau", ond gyda dimensiynau mwy a mwy o seddau, fe'i defnyddir ar gyfer teithiau mwy llwyth. A321 - model uwch y teulu yw'r awyren sydd â'r capasiti a dimensiynau cario uchaf, sy'n gallu cario hyd at 200 o deithwyr ar linellau o bellteroedd canolig a hir.

Ar yr un pryd, mae'r math o awyren A321, fel 320 neu fwy newydd - 319, 318, yn cyfeirio at y dyluniad gyda ffiwslawdd cul, ac mae gan yr offer sylfaenol un llwybr a thair sedd ar bob ochr. Mae 2 basyn a 9 sedd yn olynol yn addasiad eang.

Yn wahanol i'r A319, a gyflwynwyd gan y datblygwyr mewn tair lefel trim, mae'r A321, a ryddhawyd ddeng mlynedd yn gynharach, wedi bod yn ddisodli syml ers y 320-m, yn fwy galluog ac yn fwy newydd. Ond ar ôl lansio modelau 319 a 318 yn llwyddiannus yn 2003-2005, cyfeiriodd 321 o awyrennau at y newid. Derbyniodd un o'r addasiadau o'r 319 danwydd tanwydd ychwanegol, a oedd yn ei gwneud hi'n bosib goresgyn pellteroedd a oedd yn fwy na thraean yr ystod fwyaf posibl o'r model sylfaenol. Ar ôl rhyddhau'r model hwn yn llwyddiannus, crewyd y cynhyrchiad wedi'i ddiweddaru gan Airbus A321-100. Derbyniodd 200 o beiriannau beiriannau mwy pwerus, tanciau tanwydd ychwanegol yn yr aft ac yna symudwyd i mewn i gategori y dosbarth hirdymor.

Nodwedd nodweddiadol yr A321-200, a symudodd i fodelau mwy newydd, oedd yr adenydd rhanedig yn dod i ben, a oedd yn caniatáu arbed tanwydd yn y dulliau mwyaf anodd - tynnu allan a glanio.

Barn teithwyr

A beth mae teithwyr yn ei ddweud am yr A321 (awyren)? Mae adborth yn yr achos hwn yn oddrychol iawn, oherwydd i lawer o gwmnïau mae'r model hwn wedi dod yn gyrchfan waith wrth fynd ar drywydd milltiroedd, lleoedd a chasglu gallu. Mae tawelwch cymharol yn rhan flaen y caban, mae'r rhannau mwyaf cymhleth o'r hedfan wedi crwydro'n anghyfartal yn feddal, er bod y tiriogaeth, mewn gwirionedd, yn diflannu, yn dibynnu ar gyflwr technegol y maes awyr. Yn ddiddorol, mae'r awyren hon, yn cael ei ystyried yn gystadleuydd uniongyrchol i'r 727 "Americanaidd" (barn y gwneuthurwr), mae llawer iawn yn cymharu â 737, tra bod y rhinweddau eraill yr un fath yn ogystal â rhywfaint o dynn i bobl sy'n tyfu.

Casgliad

Yn olaf, fe welwch fod yr A321 - yr awyren, a ystyriwyd yn wreiddiol yn awyrennau canolig, daeth yr awyren rhif un i lawer o gwmnïau. Mae A321 yn hedfan yn aml, ac ym mharciau llawer o gwmnïau, maent yn bwrw ymlaen â'u cystadleuydd Americanaidd - "Boeing".