Mae'r awyren Airbus-321: Hanes Byr a Throsolwg

Oherwydd y gost gymharol fach o gadw, cynnal a chadw ac atgyweirio, Airbus-321 awyrennau, sydd yn y lluniau isod, mae'n mwynhau poblogrwydd uchel iawn ymhlith cwmnïau hedfan mwyaf blaenllaw'r byd. Yn ogystal, oherwydd y fuselage hir yr awyren yn gallu cludo ar ei fwrdd nifer llawer mwy o deithwyr o gymharu â'r addasiad blaenorol. Bydd Am fwy o fanylion am y peth yn cael ei drafod ymhellach.

Hanes byr

Mae gwaith ar y prosiect y llong newydd ei lansio yn 1989. Y brif dasg a oedd gerbron y dylunwyr ar y cam dylunio, oedd sicrhau cystadleuaeth priodol Americanaidd yr awyren Boeing-757. Mae sail y dyluniad cynnyrch newydd gosod y model 320eg. Ar yr un pryd, mae'r datblygwyr ymestyn i saith metr fuselage Airbus-321. caban awyren, o ganlyniad, mae wedi dod yn llawer mwy eang. Yn ogystal, mae'r cwmni yn cynhyrchu peirianwyr meddu model gydag unedau gyriad yn fwy pwerus, a thrwy hynny wella ystod hedfan. Gwnaed newidiadau ac yr adain, a oedd i wrthsefyll llawer mwy llwyth na'i ragflaenydd.

Mae fersiwn cyntaf o'r awyren derbyn y dynodiad "100" yn y teitl. Roedd y daith brawf ei gyflawni 11 ar Fawrth 1993 yn flwyddyn. Ddeufis yn ddiweddarach yr awyr wedi codi addasu, offer gyda pheiriannau yn fwy pwerus. Ddeunaw mis yn ddiweddarach yr awyren pasio ardystio. Yn gynnar yn 1995, daeth yr awyren i'r cwsmeriaid cyntaf sydd wedi dod yn gludwyr megis Alitalia (Yr Eidal) a Lufthansa (yr Almaen). Ar ôl hynny, rydym yn dechrau gweithio ar addasiad newydd - Airbus-321-200. Mae'r newydd-deb wedi derbyn tanciau tanwydd ychwanegol, a gynyddodd mwyafswm ystod hedfan o 4500-5550 cilomedr. Ei daith gyntaf Gweithredwyd yn 1996.

disgrifiad cyffredinol

Ei ben ei hun, awyren hon yn awyren deithwyr canolig-amrywiaeth, y mae eu cynhyrchu yn dod i ben heddiw. model cynulliad, yn wahanol i awyrennau eraill o'r Airbus, a wnaed yn y ddinas Almaen o Hamburg, ac nid y Toulouse Ffrainc. O heddiw ymlaen, mae eisoes wedi casglu dros 700 o gopïau o'r awyren. Yn yr achos hwn, mae gan y cyflwyno disgwyliedig tua mil o unedau yn y dyfodol agos, y gwahanol gwmnïau hedfan byd.

Model Airbus-321 wedi ei gynllunio i gludo hyd at 220 o bobl mewn un neu ddau o ddosbarthiadau. Os oes angen yr ystod hedfan hyd at 5,600 cilometr, mae nifer y teithwyr yn cael ei ostwng i 170. Mae'r awyren wedi'i gyfarparu â drysau chwe-deithwyr ac wyth allanfeydd argyfwng, sydd wedi eu lleoli ar y naill ochr i'w fuselage.

Ar hyn o bryd, mae'r model yn cael ei ddefnyddio gan lawer o gwmnïau yn y byd: ar gyfer y gyllideb, ac ar gyfer teithiau siarter. Nid yw hyn yn syndod, gan fod yr awyren yw'r mwyaf economaidd o ran gwasanaeth yn ei holl deulu. Mae cost y fersiwn rhad o'i dechrau gyda marc o 110,100,000 doler yr Unol Daleithiau.

salon

Yn safonol, mae'r cynllun caban awyren Airbus-321 yn darparu ar gyfer 185 o seddi. Yn yr achos hwn, mae 16 ohonynt yn perthyn i'r dosbarth busnes. Gall y math hwn o cyfluniad ar gyfer teithiau siarter yn cael ei newid gan y cwsmer. Yn benodol, mae'r llong wedi'i gyfarparu ar gyfer trafnidiaeth yn hawdd o 220 o bobl, ond yn yr achos hwn, bydd yr holl deithwyr yn hedfan dosbarth economi. Nid oes amheuaeth bod y seddi gorau yn cael eu lleoli yn y dosbarth cyntaf. Fel ar gyfer y trefniadau eistedd, mae'n wahanol i wahanol gwmnïau hedfan.

Nodweddion Allweddol

Cyfanswm hyd awyren yw 44.51 metr, tra bod y cwmpas ei adenydd - 34.1 metr. Mae'r criw yn cynnwys dau o bobl - cynllun peilot a'i gynorthwy-ydd. cyflymder Mordeithio Airbus-321 hafal 840 km / h. Fel ar gyfer y defnydd o danwydd, y llong yn cymryd cyfartaledd o 2900 litr o cerosin yr awr o hedfan. Awyren offer gyda system rheoli digidol, yn ogystal â afioneg EFIS (fel a ddefnyddir yn yr addasiad 320eg). rhagflaenydd cyfatebol hefyd yn cael eu cynhyrchu lefel y sŵn a'r allyriadau i'r atmosffer o sylweddau niweidiol. Yr uchafswm uchder hedfan yn 11,800 metr, a phellter - 5950 cilomedr.

Y ddamwain mwyaf

Digwyddodd damwain mwyaf gyda'r awyren Airbus-321 ym Mhacistan 28 Gorffennaf, 2010. Yna y llong gyda rhif cyfresol 1218, a gyhoeddwyd yn 2010, i berfformio hedfan domestig rhwng dinasoedd Karachi a Islamabad. Mae'r awyren damwain yn ystod dull glanio am 9:45 am amser lleol. Prif achos y trychineb, a oedd wedyn yn lladd pob 152 o bobl ar y bwrdd, amodau meteorolegol cymhleth yn cael eu hadnabod ar sail yr ymchwiliad. Dylid nodi bod ar yr adeg y llong llwyddo i plymio am fwy na 34,000 o oriau, ar ôl gwneud gyda mwy na 13,000 hedfan.

addasiad diwethaf

Yn ogystal â'r ddau addasiadau mawr, a drafodwyd gennym yn gynharach, mae yna fersiwn arall o'r Airbus-321. Adolygiadau o gynrychiolwyr o nifer o'i cwmnïau gweithredu ac arbenigwyr tystio am bresenoldeb yn y farchnad o alw uchel am fwy o geir effeithlon o ran tanwydd. Yn hyn o beth, fersiwn huwchraddio o'r model, a ymddangosodd yn y teitl marcio «NEO» datblygwyd. Mae ei gwsmeriaid yn gallu dewis rhwng y ddau gorsafoedd ynni newydd.

Mae gan bob un ohonynt yn defnyddio tanwydd llai, o gymharu â fersiynau safonol, ac felly mae'r pellter y hedfan y llong wedi cynyddu bron i fil o gilomedrau. Yn ogystal, mae adenydd eitemau newydd yn y ffurf o esgyll siarc, sy'n cyfrannu at berfformiad erodynamig gorau. capasiti teithwyr o'r awyren wedi codi i 235 o bobl (dosbarth economi cludiant yn unig). Disgwylir y bydd y ecsbloetio o eitemau newydd yn dechrau yn 2016. O heddiw ymlaen, Airbus wedi derbyn archebion ar gyfer mwy na 500 o awyrennau hyn.