Bombardier Q400 - busnes yn Canada

Sefydlwyd cwmni Bombardier o Ganada yn y 50au o'r ganrif ddiwethaf. Erbyn diwedd y ganrif, roedd y rhestr o gynhyrchion yn cynnwys amrywiaeth o fathau o offer, o dramiau i awyrennau. Cafodd y 90au eu marcio ar gyfer y cwmni gan nifer o ddigwyddiadau pwysig.

Yn gyntaf, gwerthodd y gorfforaeth gyfranddaliadau ei is-gwmni sy'n ymwneud â thrafnidiaeth tir, tra bod y gyfran rheoli'n parhau gyda'r teulu Bombardier. Digwyddodd yr ail ddigwyddiad ym 1992 - prynodd y Boeing batent ar gyfer cynhyrchu awyren gyfres DHC, a elwir yn Dash yn well. Yn olaf, crëwyd y system Tawel, ac fe'i cwtogwyd yn ddiweddarach i un symbol cyntaf. Fe'i cwblheir yn unig gan Bombardier awyrennau. Mae'r Q400 yn beiriant a gynlluniwyd ar gyfer pellteroedd byr a chanolig, datblygiad newydd y cwmni. Mae'n ymwneud â hi, ei galluoedd a'i rinweddau adolygiad heddiw.

Disgrifiad

Mae Bombardier Dash 8 Q400 yn fersiwn newydd, wedi'i helaethu o awyren y gwneuthurwr Canada Bombardier Aerospace. Ym myd adeiladu awyrennau, mae'r cwmni'n meddiannu anrhydeddus drydydd lle ar ôl pryderon o'r fath â Boeing ac Airbus. Yn Rwsia, nid yw cynhyrchion y gwneuthurwr hwn yn adnabyddus. Hyd yn ddiweddar, dim ond un cwmni a ddefnyddiodd awyrennau Canada, gan gynnal cyfathrebu awyr yn rhanbarth Sakhalin. Fodd bynnag, o ffynonellau swyddogol, mae'n hysbys ei bod yn eithaf posibl dod i ben i gytundeb ar gynhyrchu'r awyrennau hyn yn y diriogaeth Rwsia.

Yn wahanol i'w cymheiriaid, mae'r Bombardier Q400 yn awyren tyrbin. Rhoddir dau fom ar adenydd y car. Mae'r fersiwn estynedig yn gallu ymgymryd â thua 100 o deithwyr, sy'n eithaf tebyg i'r awyren "Superjet 100". Yn yr achos hwn, yn wahanol i'r olaf, datblygodd y Canadiaid awyren a gynlluniwyd ar gyfer un dosbarth. Yn ôl y math o adeiladu, mae'n cyfeirio at awyrennau cul.

Yn ychwanegol at y model sylfaenol, mae'r cwmni'n cynhyrchu sawl addasiad, gan gynnwys teithwyr, cargo a hyd yn oed fersiynau milwrol. Ar yr un pryd, mae yna orchmynion ar gyfer fersiwn marchogaeth arbennig ar gyfer gwledydd eraill. Yn yr achos hwn, nid oes gwahaniaeth penodol yn enwau'r addasiadau.

Nodweddion

Cafodd y Bombardier Q400 nifer o nodweddion diddorol. Y cyntaf a'r cardinal yw, wrth gwrs, y math o moduron. Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau hedfan yn gwasanaethu awyrennau jet. Ar y llaw arall, bydd y sgriw yn rhatach mewn cynnal a chadw ac, yn ôl pob tebyg, wrth gynhyrchu.

Gall ail nodwedd yr awyren gael ei alw'n gaban teithwyr. Os caiff ei gymharu â leinwyr teithwyr eraill, mae hwn yn awyren dosbarth busnes. Ym mhob rhes o 4 chadeiriau, pâr o bob ochr i'r iseldell. Gan ddefnyddio'r un gymhariaeth, gallwn weld nad oes lleoedd B ac E.

Y peth nesaf i'w nodi yw bod yr adenydd ynghlwm wrth frig y ffiwslawdd, lle mae'r corff cyfan wedi'i leoli yn is na'r rhan fwyaf o'r brodyr, diolch i hyn fe gafodd yr awyren ei gangffordd ei hun ar y drws blaen chwith.

Mae presenoldeb y fath fanylder, yn ogystal â'r ffaith y gall y Bombardier Q400 ddefnyddio stribedi daear ar gyfer tynnu / glanio, ei alluogi i weithredu mewn meysydd awyr llai.

Cynllun tu mewn

Ystyriwch gynllun nodweddiadol y caban ar gyfer yr awyren hon. Ers meysydd awyr Rwsia, mae'n dal yn brin, er enghraifft, cymerwch gwmni hedfan Aer Canada. Mae lleoliadau ger y portiau canadianiaid wedi'u marcio yn yr un ffordd ag mewn cwmnïau eraill.

Ers ar yr ochr starboard mae drysau safonol, dim ond dwy sedd sydd ar y rhes gyntaf ar yr ochr chwith. Bydd y lleoedd hyn yn ddewis ardderchog - mae yna ystafell fawr o flaen, ni fydd neb yn troi yn ôl arnoch chi, ac ar yr un pryd, bydd y rhaniad agosaf yn cael ei dynnu'n ddigonol - ni fydd y teimlad eich bod yn edrych ar y wal yn codi. Yr un cyfleusterau fydd ar gyfer teithwyr sy'n meddiannu seddi D a F o'r ail res.

Ni all fod yn gyfleus iawn fod yn deithwyr o'r rhes 19eg (olaf). Y tu ôl i gefn yr ail allanfa, felly, yn fwyaf tebygol, ni ellir eu taflu. Gall rhywfaint o anghysur fod ar gyfer teithwyr sy'n eistedd wrth y pyllau o'r 10fed i'r 14eg rhes. Mae lleoliad yr adenydd yn atal y cefnogwyr rhag edrych allan ar y ffenestr yn ystod y daith. Yn ogystal, yn y model hwn, mae'r moduron wedi'u lleoli ar yr adenydd, ac er gwaethaf y systemau amsugno sain a ddefnyddir yn yr awyrennau hyn, efallai y bydd ychydig yn swnllyd.

Weithiau, yn y modelau o gwmnïau hedfan eraill mae yna gynllun arall, ond mewn unrhyw achos, dylid cofio bod gan yr awyren hon injanau tyrbin. Felly, bydd pobl sy'n eistedd yn y porth yn y rhesi canol, ychydig yn swnllyd, ac eithrio nid yw'n ddigon ei fod yn weladwy. Fel mewn leininiau eraill, y seddi ar ddechrau'r caban yw'r mwyaf cyfforddus, ac ar ddiwedd yr awyren bydd lleoedd aflwyddiannus.

Manylebau technegol

Wel, am ddealltwriaeth gyflawn - ychydig am y paramedrau technegol. Mae gan Bombardier Dash Q400, fel y'i gelwir yn mecaneg awyrennau, y galluoedd hedfan canlynol:

• Cyflymder mordeithio - 667 km / h;
• Yr uchafswm yw 910 km / awr;
• Nenfwd - 8000 m;
• Amrediad o hedfan yw 2,500 km;
• Hyd y llwybr (ar gyfer y ddau ddiffodd a glanio) - 1400 m;
• Cronfa Tanwydd - 6 500 l;
• Pwysau diflannu (ddim mwy na) - 29 250 kg, glanio (dim mwy) - 28 000 kg.

Disgrifiad o'r model:

• Hyd - 32.8 m;
• Uchder - 8.3 m;
• Mae diamedr y ffiwslawdd yn 2.69 m;
• Mae ardal yr adain yn 63 metr sgwâr;
• Yr adenydd yw 56m;
• Lled y salon - 2.03 m;
• Mae hyd y caban yn 18.9 m.

Casgliad

Edrychom ar Bombardier Q400, sydd, er ei bod yn gymharol newydd, yn edrych yn ddarfodedig, gan ei fod yn defnyddio sgriwiau yn hytrach na thrawiad adweithiol. Serch hynny, mae'n eithaf gallu cystadlu â datblygiad newydd Rwsia, sef yr "Superjet 100", a grëwyd yn Awyrennau Sifil Sukhoi Masnachol.