VIM-AVIA (VIM Airlines): adolygiadau o deithwyr a gweithwyr

Heddiw yn Rwsia, un o'r cwmnïau mwyaf poblogaidd sy'n darparu gwasanaethau cludiant awyr yw VIM Airlines. Mae sylwadau'r teithwyr ar waith y sefydliad hwn a'r gwasanaeth y mae'n ei ddarparu yn eithaf cadarnhaol, a gellir eu darllen mewn niferoedd mawr. Ond ar yr un pryd, nid yw llawer ohonynt yn siŵr am ansawdd ei waith ac eisiau cael rhagor o wybodaeth am sut mae'r cwmni hwn yn gweithio ac a ddylid ei ddefnyddio.

Beth yw'r cwmni hwn?

Mae "VIM-AVIA" yn gwmni hedfan Rwsia, sy'n arbenigo mewn teithiau teithwyr a siarter rheolaidd yn bennaf. Ar hyn o bryd mae'n rhan o'r daliad "awyr Rwsiaidd" ynghyd â chwmni'r un enw, ac mae prif ganolfan y sefydliad wedi'i leoli yn Domodedovo (Moscow).

Mae'n werth nodi bod pennaeth Rosaviatsiya, yn siarad am un o'r sefydliadau mwyaf di-brydlon yn y wlad, yn 2007 yn rhoi sylw arbennig i'r ffordd y mae cwmni hedfan VIM-AVIA yn gweithredu. Roedd barn y teithwyr ar y pryd yn wahanol, gan fod rhai yn hoffi'r cyfarwyddiadau a'r amrywiol wasanaethau a gyflwynwyd, tra bod llawer yn anfodlon ag ansawdd y gwasanaeth a dderbyniwyd. Ers 2011, mae'r cwmni wedi ei gynnwys yn y rhestr o weithredwyr IOSA, a gadarnhaodd ei gydymffurfiad yn awtomatig â'r holl safonau diogelwch cyfredol ar gyfer cludwyr IATA.

Ble alla i hedfan?

Ar hyn o bryd, mae llwythi rheolaidd yn cynrychioli bron i 90% o'r holl draffig teithwyr a gynhelir gan y cwmni hedfan VIM-AVIA. Mae adborth teithwyr ynglŷn â gwaith y sefydliad hwn yn gadarnhaol i raddau helaeth, er bod rhai cwynion. Dylid nodi bod y rhwydwaith llwybrau rheolaidd yn cynnwys mwy na 30 o ddinasoedd mawr gwahanol ledled y byd, ac mae hedfan siarter yn hedfan i'r cyrchfannau mwyaf poblogaidd o Asia ac Ewrop, a hefyd yn symud o fewn Rwsia. Mae'n werth nodi cyfraniad ar wahân i ddal y Gemau Olympaidd diwethaf yn Sochi, gan ei fod yn VIM-AVIA (Moscow-Sochi) a oedd yn ymwneud â chludiant awyr gan gyfranogwyr a gwesteion. Roedd adborth teithwyr yn ystod y Gemau Olympaidd yn gadarnhaol ar y cyfan.

Dechreuwch

Yn 2002 sefydlwyd VIM Airlines. Mae adborth gan staff yn awgrymu bod y cwmni eisoes wedi dechrau ennill momentwm yn ddigon cyflym ers y blynyddoedd cyntaf, gan wneud y prif bet ar ddarparu'r gwasanaeth o ansawdd uchaf. Roedd creu y cwmni hwn ar y pryd yn ymgymryd â chyfarwyddwr cyffredinol y cwmni "Aerofrat" Viktor Ivanovich Merkulov, ac roedd ei gychwynnol, mewn gwirionedd, yn ffurfio sail ar gyfer yr enw "VIM-AVIA."

Dim ond mewn blwyddyn o fodolaeth y cwmni oedd tystysgrif gweithredwr Rhif 451, ac ar ôl hynny rhoddwyd cyfle i ddinasyddion Rwsia gludo cludiant teithwyr a cargo trwy VIM Airlines. Mae ymatebion llawer o bobl yn dweud bod yr awyren An-12 a Il-62M ar y pryd yn llawer llai cyfleus na'r Boeing presennol, ond nid oedd yr ansawdd yn achosi unrhyw feirniadaeth. Ym mwyafrif yr achosion, aeth holl deithiau'r sefydliad hwn i gyfeiriad Asiaidd, gan gynnwys cludiant cludo nwyddau a theithwyr.

Diweddaru'r parc

Ers 2004, mae'r cwmni wedi bod yn datblygu a lansio rhaglen wedi'i dargedu ar raddfa fawr gyda'r nod o wneud y gorau o'i fflyd. O fewn y rhaglen hon, roedd is-gwmni Lufthansa-Condor GmbH, a oedd yn arbenigo mewn gweithrediadau siarter, yn gwerthu deuddeg awyren Boeing 757-200, a oedd yn llawer mwy cyfforddus a chost-effeithiol na'r awyren y mae'r sefydliad Wedi hynny.

Ar 16 Gorffennaf yr un flwyddyn cynhaliwyd y daith gyntaf ar yr awyren hon gan VIM Airlines. Roedd adolygiadau'r teithwyr yn bositif yn unig, ac nid yw hyn yn syndod, oherwydd bod planedau tramor yn well ym mhob ffordd â'r cymheiriaid domestig a ddefnyddiwyd yn flaenorol. Wedi i fflyd y cwmni gael ei ddisodli gan ddeuddeg Boeing canolig, VIM-AVIA bron yn syth oedd y sefydliad blaenllaw ym maes cyrchfannau twristiaeth siarter màs, a oedd ar y pryd yn Dwrci, yr Aifft a Tunisia, gyda chwmnïau eraill wedi symud yn sylweddol, Gan eu bod yn draddodiadol yn parhau i hedfan ar yr IL-86. Yn ogystal, mae'n werth nodi'r ffaith bod y sefydliad wedi dechrau lansio teithiau hedfan hefyd i'r cyrchfannau twristiaeth mwyaf poblogaidd yng Ngorllewin Ewrop, ac yn arbennig, mae hyn yn berthnasol i Sbaen a'r Eidal, gan na allai hedfan siarter ar awyren IL-86 hedfan yno cyn, ers hynny Nid oedd yn cydymffurfio â'r terfynau sŵn sefydledig.

Technolegau newydd

Ers mis Chwefror 2005, mae'r cwmni wedi agor teithiau rheolaidd i Ufa a Sochi, ac i wneud y gorau o waith wrth reoli gwasanaethau teithwyr amrywiol, trwy archebu tocynnau i werthu, cofrestru a gadael teithwyr, mae VIM-AVIA yn dechrau gweithredu pecyn o atebion integredig SITA, a oedd yn cynnwys Yn ei hun nifer o gynhyrchion:

• System archebu a gwerthu cludiant awyr;
• System o ddosbarthu a chyfrifo tariffau;
• System o adroddiadau ariannol ac argraffu tocynnau awtomataidd;
• System westeiwr ar gyfer rheoli cofrestriad a dosbarthu teithwyr yn dilyn hynny.

Mae'n werth nodi hefyd y ffaith bod y rhaglen Fflyd Gwylio yn cael ei weithredu ers mis Awst 10 eleni, a oedd yn cynyddu ansawdd y gwaith yr oedd VIM Airlines (y cwmni hedfan) eisoes yn enwog amdano. Mae adborth llawer o bobl ar ôl cyflwyno'r dechnoleg hon yn awgrymu bod y teithiau hedfan wedi dod yn llawer mwy cyfleus ac amserol. Y rhaglen ei hun yw darparu rheolaeth weithredol a chynllunio fflyd awyrennau.

Cydweithredu gyda'r Cenhedloedd Unedig

Yn 2006 penderfynodd y cwmni ehangu ei fflyd ei hun yn ychwanegol trwy brynu pedwar modelau awyrennau mwy tebyg i'r rhai presennol. Dylid nodi mai VIM Airlines (y cwmni hedfan) oedd y gweithredwr awyrennau mwyaf o'r math hwn yn Nwyrain Ewrop. Nododd adborth gan deithwyr, nid yn unig o Rwsia, ond hefyd o lawer o wledydd eraill, at ansawdd gwaith sy'n debyg i'r mwyafrif helaeth o sefydliadau Ewropeaidd. Ac mae'r Cenhedloedd Unedig ar hyn o bryd yn gwneud penderfyniad cadarnhaol bod y cwmni wedi'i gynnwys yn y rhestr o gludwyr awyr swyddogol y caniateir iddynt weithio o fewn ei raglen.

Yn yr un flwyddyn, er mwyn darparu cludiant domestig, rhanbarthol a rhyngwladol, creir cwmni hedfan gyda'r un enw yng Ngweriniaeth Bashkortostan, sy'n is-gwmni o VIM-AVIA. Roedd adborth y teithwyr ar ôl y diweddariad hwn yn gadarnhaol yn unig, ac nid yw hyn yn syndod, gan fod agoriad y sefydliad hwn yn ddatblygiad sylweddol ym maes cludo awyr y rhanbarth hwn.

Yn 2007, mae'r cwmni'n rhedeg gyntaf ymysg y sefydliadau Rwsiaidd mwyaf sy'n ymwneud â throsiant teithwyr ym maes hedfan siarter. Ar yr un pryd, mae nifer fawr o deithiau rheolaidd yn agored i gyfeiriad Irkutsk, Novy Urengoy, Beloyarsk, Kemerovo ac Anapa. Mae rhwydwaith llwybrau rheolaidd y cwmni hwn yn cynnwys 17 o ddinasoedd mawr y Ffederasiwn Rwsia. Mae'n werth nodi mai'r cwmni efelychiad cyntaf a gynlluniwyd i ddatblygu gwahanol weithdrefnau achub yng nghabell teithwyr Boeing 757 oedd cwmni VIM-AVIA yn Rwsia am y tro cyntaf. Roedd sylwadau'r teithwyr ar y mater hwn, yn naturiol, hefyd yn bositif yn unig, gan fod hyn yn cynyddu'n sylweddol y diogelwch i bawb ym mhob awyren.

Yn 2008, mae'r sefydliad yn cymryd cyfarwyddyd i gynyddu'r nifer o draffig a gynhaliwyd dan nawdd y Cenhedloedd Unedig. Mae'r sefydliad hefyd yn dechrau gweithredu systemau electronig sy'n gweithredu'n llawn, fel DCS, E-docynnau ac eraill, yn weithredol, ond ar yr un pryd mae'r rhaglenni hedfan rheolaidd a ddarperir gan y cwmni hedfan VIM-AVIA yn cael eu lleihau ar yr un pryd. Nid oedd sylwadau'r teithwyr ar y mater hwn mor gadarnhaol, gan fod llawer ohonynt yn defnyddio rhaglenni tebyg.

Daeth yr un sefyllfa i ben yn 2009. Nid yw'r cwmni yn peidio â bod yn un o brif gynrychiolwyr y farchnad siarteri, ac ar yr un pryd mae'n ehangu cydweithrediad â'r Cenhedloedd Unedig. Dylid nodi bod y rhaglen eleni yn cael ei lansio, yn ôl y trosglwyddwyd y teithiau siarter cyson yn rheolaidd, a oedd yn ysgogiad arwyddocaol arall oherwydd poblogrwydd VIM-AVIA y cwmni hedfan. Roedd sylwadau'r teithwyr ar y cynnydd mewn teithiau siarter rheolaidd yn gadarnhaol yn unig. Yn benodol, penderfynwyd ychwanegu cyfarwyddiadau i Tenerife a Rimini, yn ogystal â nifer fawr o gyrchfannau newydd ar gyfer teithiau rhyngwladol, megis Lankaran, Ganja, Osh ac Andijian.

Twf gweithgar

Yn 2011, ehangodd y sefydliad ei draffig teithwyr ei hun, a dyfodd 22.7% o'i gymharu â'r rhai a oedd yn yr un cyfnod y llynedd, a chynyddodd nifer y teithiau a gynhaliwyd yn 29.8%. Dylid nodi bod nifer y cludiant y cwmni hwn o dan gontractau wedi dod i ben gyda'r Cenhedloedd Unedig wedi codi 77%, diolch i VIM-AVIA ddod yn arweinydd ymhlith yr holl gludwyr a achredwyd gan y Cenhedloedd Unedig, gan ddisodli nifer fawr o'i gystadleuwyr Ewropeaidd.

Dylid rhoi sylw arbennig i'r ffaith bod y cwmni eleni wedi derbyn cadarnhad gan IATA ynghylch y ffaith ei fod bellach wedi'i gynnwys yn y gofrestr o weithredwyr IOSA - gweithred arbenigol o gydnabod diogelwch cyflawn gwasanaethau yn y farchnad cludiant awyr rhyngwladol a domestig a gynhelir gan y sefydliad hwn. Dechreuwyd cadw'r gwerthoedd diogelwch meintiol a ddefnyddir yn y byd modern yn draddodiadol yn VIM-AVIA ar lefel y prif gludwyr yn y diwydiant hwn.

Mae'n werth nodi hefyd ers 2011 bod dosbarthiadau newydd o wasanaethau wedi'u cyflwyno - lansiwyd yr "Economi Gwell" a "Dosbarth Busnes", a'r rhaglen cludiant awyr a gynhaliwyd rhwng rhan Ewrop Rwsia, Siberia a'r Dwyrain Pell.

Yn 2013, cwblhaodd y Ganolfan Hyfforddi Aviation o VIM-AVIA Company baratoi criwiau hedfan am fwy na 25 o wahanol gyrsiau. Yn ystod y cyfnod rhwng mis Ionawr a mis Rhagfyr eleni, roedd oddeutu 677 o aelodau criw hedfan wedi'u hyfforddi'n llawn yn yr ATS, ac mae cyfanswm y nifer o bobl sy'n hedfan sy'n pasio pob math o hyfforddiant oddeutu 1,655 o bobl, gan gynnwys hyfforddiant achub hefyd.

Eleni, parhaodd gweithrediad y rhaglen a anelir at arallgyfeirio ac ehangu'r fflyd trwy ddefnyddio amryw o longau cynhyrchu Gorllewinol a domestig. O fewn fframwaith y rhaglen hon, cynhaliwyd nifer o drafodaethau digon mawr gyda'r cyflenwyr awyrennau mwyaf, yn ogystal â chynhyrchwyr awyrennau domestig a gorllewinol. Ymhlith pethau eraill, cynhaliwyd llawer o drafodaethau ledled y byd gyda'r cwmnïau prydles.

Cyflwyniad awyrennau newydd

Ers 2013, bu'n bosibl hedfan drwy'r cwmni hwn ar awyrennau poblogaidd Airbus 319-111 heddiw, sy'n cynrychioli cam arall o weithredu, yn ogystal â chyfnewid y fflyd yn dilyn hynny. Rhagwelir defnyddio awyrennau newydd ar lwybrau presennol y cwmni hwn, yn ogystal ag ar gyfer ehangu mapiau llwybrau rheolaidd yn dilyn hynny.

Yn 2014, mae'r sefydliad wedi cymryd y prif gyfeiriad i gynyddu cludiant cymdeithasol bwysig, sef un o'r meysydd mwyaf blaenoriaethol yn y sefydliad. Mae "VIM-AVIA" yn gwneud cyfraniad sylweddol i gludiant awyr y Gemau Olympaidd, a gynhaliwyd yn Sochi, ac yn y ddau gyfeiriad am yr amser hwn, cludo bron i 22,000 o deithwyr. Dylid rhoi sylw arbennig i'r ffaith bod y cwmni "VIM-AVIA" yn ymwneud â darparu'r hedfan a chyfranogwyr a gwesteion y Gemau Paralympaidd.

Gellir galw un o'r digwyddiadau mwyaf arwyddocaol ar gyfer gwaith y sefydliad hwn y ffaith ei fod yn cyflwyno math newydd o awyrennau Airbus-319. Yn y broses o weithredu cam nesaf y rhaglen ar gyfer cynyddu a moderneiddio dilynol y fflyd, mae'r cwmni hedfan wedi ailgyflenwi ei fflyd â phedwar awyren newydd. Roedd ehangu'r fflyd gyda chyflwyno gwahanol fathau o awyrennau yn y dystysgrif, a oedd yn wahanol i nodweddion y cynllun a hedfan, yn caniatáu i'r sefydliad godi cyfanswm nifer y teithiau hedfan, yn ogystal â darparu amrywiaeth ehangach o lwybrau cyfleus i gwsmeriaid i'w deithio.

Mae'r cwmni hedfan yn cymryd rhan mewn addasu cynlluniau datblygu hirdymor yn unol â sut mae'r sefyllfa allanol yn newid. Cafodd amryw o brosiectau ar gyfer cyflwyno awyrennau newydd a drefnwyd ar gyfer hanner cyntaf 2015 eu hatal nes i dueddiad newydd mewn cludiant awyr gael ei ffurfio, ac ar ôl hynny byddai archwiliad llawn o'r cynllun datblygu hirdymor a pharhad ei weithredu yn cael ei gynnal. Mae'n werth nodi bod rhaglen lleihau costau yn cael ei weithredu ar hyn o bryd, tra'n cynnal y potensial dynol a chynhyrchu sydd ei angen, yn ogystal â chynnal lefel gyson o ddiogelwch hedfan.

Yn 2015, dechreuodd y cwmni ail-frandio, a ddechreuodd gyda newid yn y lliw awyrennau, yn ogystal â chyflwyno dyluniad hollol newydd o gynorthwywyr hedfan. Mae brandiau llwyd a magenta wedi eu disodli gan goch llachar a choch llachar, sy'n fwy yn unol â strategaeth ddatblygu newydd ddynamig y sefydliad hwn sydd wedi'i anelu at ddyfarnu ardaloedd newydd o'r farchnad, yn ogystal â chynnydd ansoddol yn lefel y gwasanaeth a ddarperir.

Eleni, nid yw'r cwmni'n peidio â chynnal gwahanol brosiectau sylweddol sylweddol, gan gynnwys cludo plant yn weithredol i wahanol leoedd ar gyfer gwyliau'r haf, cludo pobl ag anableddau, a grwpiau creadigol a chwaraeon. Yn ogystal, roedd y sefydliad hefyd yn darparu cludiant cymhorthdal trigolion y Dwyrain Pell, yn ogystal â chludo grwpiau o wirfoddolwyr, plant a'u rhieni yn y broses o weithredu'r prosiect "We Fly for the Child".

Adborth cadarnhaol

Gallwch ddod o hyd barn yn eithaf anghyson ynghylch pa fath o wasanaeth yn darparu "Vim-Avia". Adolygiadau o deithwyr (Moscow-Simferopol a chyrchfannau eraill) yn dechrau o "sefydliad gweddus" i "Byddaf yn defnyddio ei wasanaethau mwyach", ond mae'n bosibl nodi ychydig o bethau sydd yn sefyll y rhan fwyaf o gwsmeriaid prif. Agweddau cadarnhaol yn cynnwys:

• Diogelwch. Mae'n naturiol bod diogelwch yn ffactor penderfynu ym mherfformiad unrhyw gludydd cyfrifol a sicrhau nad oes unrhyw gwynion am sut y "Vim-Avia" yn gweithio yn hyn o beth. staff yn adolygu hefyd mewn undod â'r farn hon, oherwydd hyd yn oed os oes unrhyw broblemau technegol, mae'r sefydliad yn ceisio gwneud popeth posibl i ddarparu'n brydlon ffordd arall o gludiant yn unol â safonau rhyngwladol.
• Cost. Mantais diamheuol arall o waith y mudiad hwn yn brisiau rhesymol ar gyfer gwasanaethau. Mae cyfle i brynu tocynnau mewn mater o frys, ac ar yr un pryd am bris cymharol isel, sy'n cynnig Vim Airlines bob amser. Adolygiadau o gwmnïau yn aml yn dweud ei bod yn llawer mwy proffidiol i brynu tocynnau dros y Rhyngrwyd.
• Ewyllys Da. Gall yr holl gwestiynau am lety i'w cael allan, a theithwyr yn cael cyngor proffesiynol, nid yn unig heb anhawster, ond hefyd gallant, os oes angen, cynnal a helpu i ddatrys unrhyw wrthdaro trwy Vim Airlines. Adolygiadau (Moscow-Simferopol - un o gyfarwyddiadau o'r fath) yn cyfarfod yn rheolaidd ac yn negyddol, gan fod mewn rhai achosion mae'r person yn ymddwyn yn amhriodol, er bod sefyllfaoedd o'r fath eithriadau prin.
• lwfans bagiau. Mae'r cwmni yn darparu cyfle i fyfyrwyr wneud hyd at 20kg o bagiau (ac mewn rhai ardaloedd, hyd yn oed 30 kg), yn ogystal â 5 kg ychwanegol cludo mewn cario ar bagiau.

adolygiadau negyddol

Wrth gwrs, mae rhai eiliadau annymunol yn Airlines Vim. Adolygiadau o deithwyr mae yna negyddol, a ddisgrifir yn aml hefyd, fel a ganlyn:

• Yn y mwyafrif llethol o achosion (90%) adborth negyddol gan deithwyr oherwydd y ffaith y gall y daith yn cael eu cludo, ac mewn rhai achosion o oedi yn rhy fawr, ac mae'n rhaid i bobl dim ond aros. O bryd i'w gilydd mae yna sefyllfaoedd o'r fath pan fydd teithwyr yn syml, nid oedd amser ar gyfer teithiau awyr cysylltu, ac mae rhai yn eithaf aptly nodweddu gwaith y sefydliad fel "roulette" oherwydd nid yw'n glir pryd y bydd yn hedfan.
• Mae llawer o'r cwynion yn cael eu gweld ar yr amodau hedfan anghyfforddus, gan gynnwys yr gyflwynwyd yn ddiweddar "Airbus A319. Vim-Avia". Adolygiadau o rai teithwyr yn dangos yr amodau stuffy, cyfyng ac yn llychlyd, tra bod eraill, ar y groes, yn rhy wyntog ac yn oer. Wrth gwrs, mae barn oddrychol o bobl yn dibynnu ar y tymor a'r cyfeiriad eu hedfan, ond mae yna hefyd gwynion am sŵn yn ystod y daith, ac amrywiaeth o arogleuon annymunol yn y caban. Dylid rhoi sylw arbennig at y ffaith bod rhai twristiaid yn gadael eu hymatebion nododd y cyflwr gwael y seddau, sydd yn cael eu torri, gyda'r nad yw'n gweithio mecanweithiau addasiad a phroblemau eraill, sydd yn arbennig o rwystredig yn y dosbarth economi, lle mae'r pellter rhyngddynt yn 79 cm.
• Bwyd neu yn gyfan gwbl absennol ar unrhyw deithiau byr, neu yn hytrach cymedrol na'r hefyd yn enwog am y cludwr "Vim-Avia". Adolygiadau yn gyffredin gyda cynnwys o'r fath y mae pobl yn cwyno am y nifer annigonol o losin. Mae'n rhaid deall mewn nifer o ffyrdd, os byddwch yn dewis Nid oes gan gludydd cost-isel i ddibynnu ar fwydlenni bwytai mawr.

Er gwaethaf y ffaith bod pobl weithiau yn gadael adolygiadau negyddol "Vim-Avia" cwmni yn aml yn ddigon o deithwyr yn llwyr gyfiawnhau anfanteision o'r fath tocynnau a roddwyd gost fechan. Mae'r bobl hynny sy'n mynd i wneud y daith gyda newid wrth gwrs, mae'n well peidio â chymryd risgiau, oherwydd efallai y byddwch yn, ar y groes, gan golli llawer iawn o amser gwerthfawr ac arian.

Adborth gan staff

Adborth gan staff "Vim-Avia" yn cael eu cymysgu yn aml. Ar y naill law, mae llawer o weithwyr yn dweud eu bod wedi cydymffurfio â'r ddisgyblaeth ac yn cynnal gwyliadwriaeth gyson o ansawdd y gwaith yr holl staff, sydd ond yn cael effaith gadarnhaol ar ansawdd y cwmni.

Ar y llaw arall, adolygiadau cwsmeriaid am ansawdd gwael y gwasanaeth mewn rhai teithiau cyfateb i'r gweithwyr nad ydynt yn cael eu talu cyflog am y dyletswyddau a gyflawnir, ac yn dioddef ansawdd y gwasanaethau.