Awyrennau teithwyr "Boeing-727": lluniau, manylebau, adolygiadau

Ar ddechrau'r 60-au y ganrif ddiwethaf, yr awyren "Boeing-727" Cymerodd gyntaf i'r awyr. Mae'r model hwn oedd yr ail a'r olaf model o'r grŵp, a gafodd cynllun trimotored. Eisoes mae'r model nesaf - 737 - roedd lleoliad y peiriant, y gellir ei gweld ar bron bob awyren modern - ar y peilonau o dan yr adenydd.

Daeth y model mewn ymateb i gais y cludwr o leinin economaidd bach, y gellir eu defnyddio ar fyr-haul a chanolig-haul hedfan. Yn gyntaf, fodd bynnag, gwerthiant yn wael. Roedd yn farn gyffredin hyd yn oed ymhlith cludwyr, mae'n well i brynu a ddefnyddir / y 707, na'r 727. newydd Nid tan drobwynt radical yn y datblygiad. Mae'r model newydd yn cael ei gyflwyno yn 1967. Flight a manylebau yn aros yn ddigyfnewid, ac eithrio ar gyfer un paramedr. Mae'r awyren, cod-enw "Boeing-727-200", roedd traean mwy o allu na'r prototeip.

Mae'r awyren gyda thri peiriannau

Dylid nodi bod ar y pryd yn ateb o'r tri peiriannau yng nghefn y fuselage wedi bod yn un nodweddiadol ar gyfer y diwydiant awyrennau a'r "Boeing" rhoi'r gorau canonau cyffredin peryglu gryf. trefniant o'r fath a gafwyd ymgorfforiad awyrennau Americanaidd, i gymryd o leiaf model MD-10 (11), a gyhoeddwyd yn awr "McDonnel Douglas '. Mae'n cael ei ddefnyddio yn y diwydiant awyrennau Sofietaidd.

"Boeing-727" a "TU-154" (yn y lluniau uchod) yn frodyr yn allanol dau wely. Mae'r ddau wedi trimotored trefniant, pob moduron yn cael eu pwyso yn erbyn cefn y fuselage. ffitio Top gyda fewnfa awyr lleoli o flaen y cilbren, mae'r ddau arall - yr ochrau. Gall nodweddion cyffredin yn cael eu rhestru ar gyfer amser hir, ond mae un gwahaniaeth. "Boeing" awyrennau a adeiladwyd o dan ei orchmynion nifer o gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau, a 727 yn cael ei ddefnyddio yn bennaf ar lwybrau yn y cartref. Ie, yn rhan o'r awyren prynu cludwyr eraill, ond oherwydd amodau penodol, yn bennaf yr awyren hedfan yn unig ar-wladwriaethau a'r Alaska.

Disgrifiad a Nodweddion

Ac eithrio ar gyfer peiriannau lleoli yn y rhan gefn y "Boeing-727" Gallai brolio rhai nodweddion arbennig y awyrennau modern yn cael eu defnyddio bellach. Y mwyaf trawiadol oedd y drws. Yn y modelau cyntaf weithgynhyrchwyd cyn 1967 nid oedd ond dau. Un - ar y chwith, yn union y tu ôl i'r talwrn. Ar yr ail safle yn dylanwadu'n gryf gan ddefnyddwyr yn y dyfodol - cwmnïau hedfan. Roedd y drws yn y cefn, o dan y cilbren, a thrwy hynny roedd ganddi ei trap ei hun. Mae ei hydroleg rheoli gwared ar yr awyren. Mae hyn yn ateb yn caniatáu i weithredu'r model mewn meysydd awyr bach, bach-ddefnyddio.

Ers yr awyren ei ddatblygu, ar ôl eisoes yn gwsmeriaid penodol, yr ail arloesol mwyaf disglair oedd yr adenydd. byddai cwmnïau yn gallu defnyddio leinin mewn meysydd awyr llai gyda lleiniau glanio bach. Mae problem. Ar y naill law, gweithredu peiriant gorau posibl yn cael ei gyflawni ar gyflymder morio uchder uchel. Ar y llaw arall - stribyn byr yn gwahardd glanio ar gyflymder uchel. Er mwyn bodloni gofynion, dylai'r adain wedi nodweddion penodol. Mae'r peiriant presenoldeb oddi tano yn anodd i gyflawni pob tasg ei neilltuo, o ganlyniad, maent yn cael eu symud i'r cefn.

cynllun mewnol "Boeing-727" Roedd y safon ar gyfer y math un-eil. Mae'r cwsmer ddewis o ddau atebion. Neu un economi - 6 sedd yn y rhes gyda nifer y teithwyr i 190, neu mae'r nifer yn gostwng i 140, ond bydd yr awyren yn ddau ddosbarth - busnes (4 sedd yn olynol) a'r economi.

cardinal torasgwrn

Roedd Ychydig flynyddoedd ar ôl dechrau gwerthiant y datblygwr i newid y prosiect. Mae'r canlyniad wedi bod yn ymestyn y fuselage o 6 metr wrth fewnosod dau floc o flaen tri-metr o hyd a thu ôl i'r adenydd. O gofio nad yw hyn wedi arwain at gynnydd penodol mewn costau cynnal a chadw, mae'r sefyllfa wedi newid, a "Boeing-727" oedd un o'r awyren sy'n gwerthu orau o'i amser.

addasiadau

Cyn symud ymlaen at y disgrifiad o'r addasiadau, rydym yn nodi bod newidiadau mawr, ac eithrio ar gyfer yr estyniad uchod-a ddisgrifir, mae'r awyren yn ei hanes 20 mlynedd, dioddefodd bron. Efallai y tramgwyddwr sy'n mynd i mewn i'r farchnad a ddefnyddir amlaf (fel y'i gelwir erbyn hyn) 737. Efallai y bai darfodiad.

Mae'r genhedlaeth gyntaf i brosesu a dderbyniwyd yr enw "Boeing 727-100". Ar sail y model hwn, rydym yn rhyddhau tri fersiwn ychwanegol:

• F - lori lân. Y gwahaniaeth rhwng addasiad hwn yn (2x3) drws mawr cargo yn ychwanegol at y nodir yn y cynllun sylfaenol.
• C - Utility. Pan fydd y nodwedd hon yw'r gallu i recompose yn gyflym. Gallai heddluoedd Cwsmeriaid hun ei newid neu cargo yn unig, neu yn yr economi.
• QF - Nid yw'r opsiwn hwn yn cael ei gynhyrchu yn fasnachol. Roedd yr awyren cargo safonol, dim ond offer gyda pheiriannau "Rolls-Royce".

Yr ail genhedlaeth - Fersiwn 200 - yn ogystal â unig a dderbyniwyd teithwyr nifer o opsiynau ychwanegol:

• F - fersiynau seiliedig lori-o 200 Casglwyd cyfanswm o 15 o ddarnau.
• 727-200A - y cod hwn yn cael ei dderbyn awyrennau gydag ystod estynedig. Yn ogystal â chynyddu capasiti tanwydd, y model hwn ganddo strwythur atgyfnerthu, peiriannau mwy pwerus gyda reversers byrdwn, yr offer newydd. Mae hefyd yn ddilysnod pob Cyfres 200 awyren yn fwy drws i deithwyr, a adeiladwyd yn y prosiect.

Dyma y llinell o awyren, "Boeing-727". 800 modelau cenhedlaeth-gyntaf, ac yn fwy na 1,000 - yn y fersiwn 200A.

data technegol

Cipolwg ar y dangosyddion technegol y awyren:

• Led adenydd - 33 metr.
• Ardal - 157 metr sgwâr. m.
• Mae uchder (y gynffon) - 10.5 m.
• fuselage lled - 3.76 m.
• Hyd - 47 m.
• Mordeithio cyflymder - 965 km / h.
• Nenfwd - 12 2000 m.
• ystod hedfan - 4020 km (ar gyfer y fersiwn 200A).

Ar wahân sôn peiriannau. Mae'r cytundeb gyda'r cwmni "Rolls Royce", yno o hyd. Felly, cafodd pob awyren tair injan union yr un fath o "Pratt a Whitney." cyntaf Awyrennau genhedlaeth gafwyd gyda model byrdwn 14 KN. Peiriannau model 200 yn darparu dewis o dri dewis. Peiriannau a wnaed gan yr un cwmni, ond mae'n rhaid i cravings i 17 KN + yn gallu gweithio mewn nifer o ddulliau.

Gan ddefnyddio leinin

Datblygiad y awyren yn cael ei wneud o dan orchmynion penodol o gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau, ac ni fyddai'r rhan fwyaf o'r awyrennau y tu allan i Ogledd America yn gadael. Serch hynny, dros 20 mlynedd o gynhyrchu, "Boeing-727" llwyddo i ymweld â phob cwr o'r byd. Nid yw'r awyren yn prynu yn unig yn yr Unol Daleithiau - bu'n gweithio ar y llinellau, a gwledydd eraill. Yng nghanol y 80au y cynhyrchiad ei newid i'r model 737. Mae'r daith olaf yr awyren wedi gwneud cwmni hedfan o weision lifrai gwledydd America Ladin ac Asiaidd gwael.

Yn eu mamwlad - yn yr Unol Daleithiau - hedfanodd ar deithiau siarter un cwmni bach tan 2008. Yna cafodd ei ddatgan yn fethdalwr ac awyrennau (mewn nifer o 16 o ddarnau) a ganiateir ar gyfer y metel. Yn ôl data swyddogol, yn yr un 2008, roedd yr awyren, nid oedd dim mwy na 500 o bron i 2,000 cyhoeddi maes o law. Mae pob un ohonynt yn cael eu trosi i F-fersiwn a thraffig teithwyr yn cael eu defnyddio mwyach.

adolygiadau

I gwblhau'r darlun ysgrifennu i lawr ychydig o adolygiadau o'r rhai a gafodd gyfle i ddal awyren. Nodwch fod hyd yn oed yn yr Undeb o bryd mae'n dal i gludo teithwyr.

Yn yr adolygiad, mae'n ddiddorol cymharu â'r brawd Rwsia, anghofio nad oes unrhyw opsiynau newfangled yn y blynyddoedd cynhyrchu, nid yr awyren oedd. heneiddio a farciwyd o'r peiriant, mae cymhariaeth gyda confensiynol hen "Ikarus". Weithiau, mae cymhariaeth wirioneddol ddoniol gyda "737". Ond er bod y 737 mlynedd ac yn gyntaf ei ryddhau yn dechrau cynhyrchu'r ail genhedlaeth y leinin a ddisgrifiwyd, roedd yn beiriant hollol wahanol gyda gwahanol tu mewn, llenwi newydd, a cherrig sarn ar gyfer dyfodol gwych.

Er gwaethaf yr holl anfanteision hyn, cwmnïau enwog cymryd rhan mewn cyflwyno cargo, yr awyren yn fodlon.

casgliad

Rydym yn cyffwrdd yn fyr ar y rhan fwyaf o agweddau technegol y awyren "Boeing-727". Mae'r lluniau uchod, mae'r atgoffa'r cynrychiolydd o'r diwydiant awyrennau Sofietaidd. Cynlluniwyd yn leinin Tupolev daeth bron yr deublyg o America. Ond mae ymddangosiadau - nid pob un, yn rhywbeth i weithio yn hedfan. "Boeing-727" ddiarddel o'r nefoedd, gyda modelau newydd o'r grŵp o'r un enw. fersiwn Rwsieg, gyda'r gofal priodol, yn dal i weithio. Nid yw'r dangosydd gorau o'r gwahaniaethau rhwng peiriannau yn ôl pob golwg yn debyg?