Y bonneted KAMAZ - addasu chwaraeon i gymryd rhan yn y rali Paris - Dakar

tryciau Kamaz yn eu fersiynau cyfredol yn darparu cludiant ym mron pob maes a thrwy gydol Rwsia. Oherwydd y uchel capasiti llwyth Kamaz gwaith ar y meysydd mwyaf anodd yn y diwydiant mwyngloddio, i adeiladu ar raddfa fawr yn y Lluoedd Arfog Rwsia. Gellir tryciau Dibynadwy i'w cael ym mhob man: yn y lledredau gogleddol, yn y gwersylloedd lumber yn y de, yn y Paith. Ym mhob man ar gyfer peiriannau pwerus yn cael eu defnyddio.

Manteision ac Anfanteision

Yn flaenorol, holl geir lineup KAMAZ a gynhyrchwyd yn ymgorfforiad cabover, pan fydd y caban wedi ei leoli yn union uwchben y peiriant. O ran cynllun, mae'r cynllun hwn yn berffaith, ond os ydym yn ystyried y car ar y meini prawf eraill, mae'n bosibl nodi nifer o ddiffygion. Yn gyntaf oll, cydbwysedd gwael y siasi a chanolfan uchel o disgyrchiant. Fodd bynnag, nid yw anfanteision confensiynol hyn yn cael eu hystyried yn rheswm ar gyfer peiriannau ailweithio, a oedd am flynyddoedd lawer yn cael ei gynhyrchu mewn mawr, ag offer da Kama Automobile Planhigion.

Nid mor bell yn ôl, ei gynllunio boned Kamaz, gwnaed hyn fel rhan o'r prif brosiect. arbenigwyr Kama y fenter wedi cymryd yr enghraifft o "mazovtsev" a gynlluniodd addasu bonet yn Minsk. Mae'r peiriannau newydd eisoes wedi profi i fod yn ddibynadwy ac yn tractorau tryciau daflu i lawr gyda chanolfan disgyrchiant isel, sefydlog o dan unrhyw amodau ar y ffordd.

cymhelliant

Creu cyfryw addasiadau ag y bonet Kamaz, mynd ar drywydd ysgogiad tîm Kama planhigyn i gael ceir chwaraeon modern newydd ar gyfer y rali Paris - Dakar a digwyddiadau tebyg.

Yn gyntaf oll mae'n chwarae rhan cystadleuaeth cyson a digyfaddawd "KAMAZ-Meistr" tîm a "Iveco", sef arweinydd Zherar De Rooy. Ers y "Iveco" tryciau cwmni wedi cynllun bonneted, byddant yn derbyn nifer o fuddion yn awtomatig. Sefydlogrwydd o bellter, hydrinedd, cyflymu a ffactorau eraill yn darparu cyfle da i ennill peiriannau tîm Iseldiraidd-Pwyleg.

Nid rali boned Crëwyd Kamaz ddim yn edrych fel unrhyw beth arbennig, ond y paramedrau o ddyluniad sylfaenol newydd yn caniatáu i obeithio am ganlyniadau da. Fodd bynnag, mae'n dal yn rhy gynnar i ddweud, bydd yn cymryd peth amser, bydd y car yn cymryd rhan mewn nifer o gystadlaethau, ac wedi hynny bydd yn bosibl i ddod i gasgliadau. Yn y cyfamser, mae'r trefniant boned Kamaz chwaraeon cyntaf yn cael eu profi.

dylunio

Mae datblygiad y diwygiad wedi cael ei gyfyngu gan nifer o amodau technegol sy'n pennu fformat a rheoliadau'r Rali Dakar. Mewn geiriau eraill, mae gweithgareddau gofod fu unrhyw gwneuthurwyr lori newydd. Yn ogystal, mae pob mater ei gymhlethu gan absenoldeb yn y Kama bonneted planhigion cabanau fath, sydd erioed wedi bod yno. Nid yw Cynhyrchu oes eu hangen. Creu byddai math newydd o caban yn rhy gostus, ac yn buddsoddi'n drwm mewn nad allai'r rheoli cynhyrchiad yn dal heb ei ddatblygu. Felly ateb arall oedd - i archebu rhai bythau yn yr Almaen.

gwaith pŵer

Mae'r Kamaz bonneted i Dakar gynlluniwyd yn seiliedig ar y model 4326, bron yr siasi cyfan wedi cael ei ddefnyddio heb newidiadau, dim ond angen cynyddu'r olwynion. Fodd bynnag, nid yw cwest hwn ar gyfer gwneud penderfyniadau rhesymegol yn dod i ben yno. Hefyd angen Mae'r peiriant newydd, gan nad oedd gan y brand cyn Liebherr injan nodweddion a ddymunir. I ddatrys y mater powerplant helpu cydweithwyr Tsiec o Buggyra y cwmni. Arbenigwyr yn argymell defnyddio un o'r modelau injan brand Caterpillar, sydd bron ym mhob ffordd yn addas i'r diben.

problemau "Frame"

Y mater pwysig nesaf i greu KAMAZ rasio yn y cyswllt gyda siasi-engine. Roedd y modur yn rhy uchel ac y gallai effeithio ar y cydbwysedd cyffredinol. Y cwestiwn hwn penderfynwyd gohirio'r hyd nes y cwblheir llawn y dosbarthiad pwysau'r holl gydrannau a gwasanaethau ar y strwythur ffrâm. Ar ben hynny, drwy gynyddu pellter rhwng y canolfannau isfframiau, ond mae'n cynyddu'n sylweddol, roedd angen cryfhau'r trawstiau hydredol y ffrâm. Rasio yn yr anialwch yn beryglus oherwydd yr effaith troellog pan yr olwynion blaen a chefn yn wahanol awyrennau. Ar adegau o'r fath ar y petryal ffrâm yn cael eu hir gwrthwynebu grymoedd sy'n gallu torri'r strwythur cafn.

cyfnewidwyr gwres

ymysg pethau eraill, rhoddodd y Kamaz bonneted un syndod mwyaf y datblygwyr. Dyma ddau o'r cyfnewidydd gwres yn ymwneud â injan diesel tyrbo awyr. Mewn fersiynau blaenorol o'r dyfeisiadau hyn yn cael eu rhoi ar y ochr y compartment injan yn ddigon pell oddi wrth ei gilydd, gan fod hyn yn ei gwneud yn ofynnol y defnydd o'u technoleg. Mae gan y Kamaz bonneted oes lle peiriant lled angenrheidiol, a cyfnewidwyr gwres ei gosod yn unman. Ac os ydynt yn cael eu gosod ar bellter byr oddi wrth ei gilydd, y posibilrwydd o dorri wrth eu cludo.

rhyddhau Manylebau bonet

Dimensiynau, powerplant, trosglwyddo:

• Hyd lori bonneted - 6.9 metr;
• uchder y llinell y to - 3.05 m;
• lled y cerbyd - 2.55 m;
• Engine brand - "Caterpillar C13";
• math injan - diesel tyrbo;
• nifer o silindrau - 6;
• cyfluniad - trefniant rhes;
• maint y silindrau - 12.5 litr;
• torque - 4000 nm ar gyflymder o 1500 chwyldroadau y funud;
• uchafswm capasiti - 980 litr. t.;
• capasiti Tank Tanwydd - 1000 litr;
• Trosglwyddo - CAT ZF 165,251;
• nifer y cyflymder - 16;
• teipiwch cydiwr - ffrithiant;
• Niwmatig - cydiwr.

cost

Yn y bonet marchnad rydd KamAZov nid, fel y tîm "Kamaz-Meistr" yr hawl neilltuedig i addasiadau chwaraeon perchnogaeth a dim prynu a gwerthu ar hyn o bryd nid yw wedi'i gynllunio. Gall y Kamaz bonneted, y pris sydd wedi ei benderfynu anheddu a'r dull economaidd yn cael ei werthu amodol am gyfanswm o tua phum miliwn o rubles. Fodd bynnag, y lori na ellir eu defnyddio mewn amgylchiadau arferol, mae'n annhebygol y bydd angen i rywun. Felly, mae rasio KAMAZ, y pris sy'n cael ei fynegi gan y nifer saith-digid, ni ellir ei brynu neu ei werthu ar hyn o bryd.