"Wral-5920" - peiriant nad oes angen ffyrdd

Olrhain Daeth pob cerbyd tir "Wral-5920" am y tro cyntaf i'r llinell cynulliad modurol Miass yn 1985. Prif bwrpas y cludwr yn cludo cargo ar dir arbennig o anodd o feysydd, gan gynnwys gwlyptiroedd, a thir eira-gorchuddio, gyda thymheredd awyr rhwng Celsius -40 a 60 gradd.

Disgrifiad y cerbyd pob tir

Mae'r peiriant yn strwythur ymgynnull ar y gylchdaith wagen fel y'i gelwir, hy pan fydd y gyrrwr a'r teithiwr yn y caban y peiriant yn cael eu trefnu yn uniongyrchol dros yr olwynion blaen (yn yr achos hwn y traciau).

Yn yr achos hwn, y "Wral-5920" fel petai, wedi'i rannu yn llorweddol yn strwythurol yn ddwy ran:

1. Ffrâm gyda pheiriant gosod, caban, llwyfan cargo a chydrannau Pwerwaith.
2. Siasi, yn cynrychioli dau ymlusgwyr gwahanu sy'n cael eu gosod ac y ffrâm, gyda'i holl gydrannau.

Controllability y cerbyd, a'r gallu i oresgyn ardal groesffordd bwysig sicrhau bogies pivotable amgylch echel fertigol, yn ogystal â'u gallu i symud (swing) yn y cyfeiriad hydredol.

math dirdro Atal yn gyfrwng dir daith llyfn da. Rholeri lindys Roedd olwynion â theiars, a ceudod yn llenwi ag aer yn hytrach na màs sbyngaidd. Sami gwe crawler i gynyddu cryfder a lleihau Yn ymestyn atgyfnerthu gyda cheblau dur.

"Wral-5920": manylebau technegol

• Mae uchafswm pwysau o nwyddau yn 8 tunnell.
• pwysau cerbyd tir - 22.5 tunnell.
• pwysau penodol ar gyfartaledd ar wyneb y pridd gyda defnydd llawn o'r peiriant - 0.22 kg / cm sgwâr.
• Cadw'r cyflymder tir caled - 30 km / h.
• Mae'r defnydd tanwydd swm cyfartalog fesul 100 cilomedr - 100 litr.
• Serthrwydd y dringo groesfan - 58%.
• Dyfnder draws rhwystrau dŵr - 1.8 metr.
• cynhwysedd Datblygwyd yr uned bŵer - 210 l / s.

"Wral-5920" troi allan car yn eithaf llwyddiannus, yn aml yn rhagori ar eu nodweddion cymheiriaid tramor. Ond mae'r clod am hyn yn unig yn berchen yn rhannol gan y dylunwyr yr Wral Automobile Planhigion. Yn wir, mae'r dyfeiswyr o gerbyd pob tir yn gwbl wahanol bobl.

Dechrau gwaith ar y cerbyd pob tir

Mae'r cwestiwn o greu cerbyd tir newydd gyda chynhwysedd cario da yn codi yn 1960. Ar y pryd, dechreuodd yr Undeb Sofietaidd datblygu gweithredol o diriogaethau anghyfannedd, a phrynu cludwyr tramor yn amhroffidiol oherwydd eu cost uchel. Felly, penderfynodd uwch reolwyr i greu cartref cerbydau pob tir. Mae'r gorchymyn cyfatebol got dylunwyr ni. Ac i gyflymu'r gwaith yn dal y'i prynwyd sawl copi o geir a fewnforiwyd, fel petai, ar gyfer y sampl. Yn yr achos hwn, y cerbyd pob tir yn y cartref, yn ogystal â'r ffaith na ddylai roi i mewn ar y nodweddion o "tramorwyr", mae'n ofynnol hefyd i uno o dan y peiriannau cynhyrchu presennol. Byddai hyn yn caniatáu cynhyrchu pob tirwedd defnyddio cerbydau cydrannau a gynhyrchwyd eisoes a gwasanaethau. Yn ogystal, byddai'n lleihau'r broses o baratoi'r gyrwyr ar gyfer y cludydd newydd, oherwydd pwy yw'r cydrannau newydd a modelau cynhyrchu. Hynny yw, byddai'r peiriant yn gallu rheoli unrhyw yrrwr sydd â phrofiad o weithredu o wagenni confensiynol.

Dechreuodd y gwaith o ddatblygu cerbyd pob tir yn 1970, ac erbyn 1972 roedd cerbyd tir arbrofol sydd wedi derbyn mynegai NAMI-0157 CC.

"Wral-5920": y modelau ffatri a phrototeipiau

Roedd US-0157 CC a grëwyd ar sail y serial Wral-375. Mae bron popeth a oedd ynghlwm oddi uchod, oddi wrth y peiriant i'r ffrâm a cab manylion, fenthycwyd gan waelod y Urals. Echelau a gymerwyd gan ZIL. Daeth atebion dylunio gwreiddiol rholeri rwber a'r sprocket, sy'n cael eu trefnu mewn parau traciau crawler.

Mae'r profion y cludydd dangos bod y cyfeiriad y mae'r peirianwyr dylunio symud i greu cerbydau tir, ar y dde. Ar ôl rhywfaint o addasiadau fydd dau gerbyd pob tir o'r sampl, gyda marciau US-0157M. Dyna US-0157 a daeth y prototeip cerbyd tir "Wral-5920".

Yn 1974, mae'r planhigyn Automobile Wral ei drosglwyddo i'r ddogfennaeth cyfan y peiriannau a gynlluniwyd ar gyfer y diben o sefydlu eu cynhyrchu cyfresol.

Ond cyn i chi roi pob cerbyd tir ar y cludo, cynhyrchodd y ffatri pum peiriannau arbrofol "Wral-US-5920" i wirio ar ffo prawf yn y rhanbarth Tyumen. Mae'r amodau y mae eu gosod prototeipiau fuan datgelu nifer o ddiffygion, sef trefniant dwy res o roleri yn arwain at clogging â lle mwd rhyngddynt. Canlyniad y cyfarfod hwn o'r lindys yn dod ar y we. hefyd yn dangos profion gwerth clirio annigonol, oherwydd y mae wedi gostwng rover patency. O ganlyniad, prototeipiau yn hytrach na'r 6,000 cilometr a gynlluniwyd wedi bod dim ond hanner, ar ôl y maent yn cael eu dychwelyd i'r ffatri ar gyfer ailweithio.

Mae'r samplau canlynol o dileu diffygion ac yn gwbl barod ar gyfer cynhyrchu serial Derbyniodd mynegai ffatri "Wral-5920".

cyfres ganslo

Gyda dyfodiad 80 o economi'r wlad dechreuodd dirywiad, ac nid oedd y masgynhyrchu a gynlluniwyd o snowmobiles wedi digwydd. Mae'n troi allan fod y snegoboltohody galw cynyddol na ddefnyddir hwy. Dim urddas, "Wral-5920", y pris y car, a oedd yn sylweddol is na'r gost o analogau, ac nid oedd yn denu prynwyr. Ddatgan gyfrol flynyddol o 8000 o geir (sy'n cael ei gynllunio i 70) yn yr 80au cyfyngedig i 150 o ddarnau. O ganlyniad, cludydd ei dynnu oddi ar y llinell gynhyrchu, symud i'r Stacker, a oedd yn gostus iawn. O ganlyniad, arweiniodd hyn at ryddhau stop cyflawn o "Wral-5920".

cerbyd tir Dychwelyd

Cynhyrchu "Wral-5920" ei ail-ddechrau yn unig yn 2002, er nad ydynt bellach yn Miass, ac yn Yekaterinburg, yn y ffatri o gerbydau arbennig "Cyfandir". peirianwyr Planhigion wedi gwneud i'r cynllun sylfaenol o nifer o newidiadau sydd wedi gwella perfformiad y cludo. injan cerbyd tir ei ddisodli gan fwy pwerus YaMZ-238 M-2. Derbyniodd Mecanwaith troi hydroleg newydd. deunyddiau modern a thraciau a gynhyrchir, gan gynyddu eu nerth, ac yn unol â hynny, a bywyd gwasanaeth. Mae'r holl newidiadau hyn wedi codi gallu'r peiriant, heb y pwysau cyfernod ar wyneb y tir wedi newid. Dechreuodd y ffatri i gynhyrchu ATVs mewn amrywiol ffurfiau a ffurfweddau, a gynyddodd cwmpas ei gais. Felly, diolch i "Cyfandir" ymdrechion "Wral-5920" ei hadfywio eto.