"Peugeot 301": adolygiadau. Peugeot 301: Manylebau, lluniau

Mae'r Ffrancwyr bob amser yn falch ein gyrwyr hyd yn oed gost, ond ceir o ansawdd uchel. Felly yr oedd gyda ein harwr - Peugeot 301, mynd i mewn i'r farchnad yn y gwanwyn y llynedd. Nawr byddwn yn dweud mwy wrthych am y "Peugeot 301", adolygiadau ohono hyd nes y mwyaf ffafriol. Dylunio, dylunio mewnol, manylebau technegol, pris a phecynnu - hyn i gyd fe welwch isod. Rydym yn cynnal yr hyn a elwir yn brawf-yrru "Peugeot 301". Gadewch i ni fynd!

modelau dylunio

Mae gan Newydd-deb dyluniad cyfoes sy'n cyfuno ddeinamig a cheidwadaeth uwch gymrawd brand. Mae'r car yn sefyll allan opteg ymosodol blaen, gril penodol, cwfl tir hardd a waliau ochr, to ar oleddf, dylunio beiddgar y bumper blaen, olwynion ddeniadol iawn. Mae'r holl elfennau hyn yn cael eu trosi Exterior Peugeot 301 yn fwy car solet, ond hefyd gyda nodweddion chwaraeon. Yn allanol, mae ein "Ffrengig" yn eithaf drwsiadus, oherwydd yr hyn dylunwyr y cwmni i dalu teyrnged am ymddangosiad y fath ffres, "Peugeot 301". Adolygiadau o berchnogion a beirniaid modurol yn unig yn cadarnhau y datganiad hwn.

dimensiynau

Dimensiynau chwaith yn siomi y cwsmer, oherwydd eu bod yn wirioneddol wych am beiriant cyllideb: Hyd yn 4442 mm, lled - 1748 mm, uchder - 1466 mm. Gallwn ddweud bod y peirianwyr Peugeot wedi cyflawni'r amhosibl, gan fod dimensiynau o'r fath yn llawer mwy addas ar gyfer y dosbarth ceir busnes a premiwm yn ddrutach. Mae'n werth nodi bod y fersiwn o "Peugeot 301", sydd ar gael mewn Rwsia, wedi cael ei addasu yn arbennig i'n hinsawdd a ffyrdd. Mae'r dimensiynau hyn yn cael ei adlewyrchu mewn cynnydd mewn clirio tir, oedd yn gyfanswm o 142 mm.

tu

Mae'r tu mewn i'r Peugeot 301 wedi bod yn dda iawn, ond heb unrhyw ffrils neu fanylion moethus. Mae'n cael ei wneud er mwyn peidio â chodi cost y car ei hun. Fodd bynnag, mae'r llygad dawel siâp braf ac yn ddymunol i edrych ar y manylion. Mewn egwyddor, mae'r dylunwyr wedi datblygu'r tu mewn i'r car fel ei fod popeth rydych ei angen, peidiwch ag anghofio am ergonomeg da ac ymarferoldeb. cit Dewisol yn eithaf da: mae'n ei gynnig (yn y fersiwn Active), aerdymheru, cyfrifiaduron daith, system gadarn dda, ffenestri blaen trydan, ystafell diogelwch llawn. Mewn egwyddor, mae popeth sydd ei angen i yrwyr arferol i chi. Fel ar gyfer y lle, ei digonedd mewnol. Bydd Cyfforddus teimlo y cefn a'r teithiwr blaen. Yr unig beth ychydig yn ofidus, oherwydd mae hyn yw'r diffyg rhyddid addasiad seddi a olwyn lywio, ond nid yw mor bwysig. cyfaint cefnffyrdd yw 506 litr, sydd â digon dros ben ar gyfer teuluoedd sy'n teithio. Fodd bynnag, mae ychydig ddiffyg blino o insiwleiddio sŵn, a dyna pam mae llawer o sŵn y tu allan treiddio i'r caban.

nodweddion technegol

Yn Rwsia, y car ar gael mewn tri fersiwn o'r gwaith pŵer: diesel tyrbo sengl a dwy injan petrol. uned Jr yn "Peugeot 301" - injan sydd â chyfaint o 1.2 litr, sydd yn gallu "tynnu" dim mwy na 72 litr. a. Wrth gwrs, mae'r injan yn eithaf gwan, ond ar gyfer teithiau ddinas yn eithaf addas. Yn ein gwlad, o ganlyniad i rai mireinio, yr injan yn gallu "bwyta" gasoline AI-92. torque uchafswm yn 110 Nm, sy'n caniatáu i'r car i gyrraedd cyflymder hyd at 160 km / h. Er mwyn cyrraedd y Wobr "cannoedd" o ein harwr yn treulio 14.2 eiliad. Wrth gwrs, yr holl ffigurau hyn yn annhebygol o gael argraff ar rywbeth, ond bydd defnydd o danwydd yn apelio at bob gyrrwr, gan ei fod yn eithaf darbodus. Er enghraifft, mewn ardaloedd trefol bydd yn cael ei tua 7 litr ar y briffordd - 4.3 litr. Dylid hefyd grybwyll bod y fersiwn hon o'r peiriant yn bodloni safonau amgylcheddol "Ewro 5". Mae'r allyriadau cyfartalog CO ₂ yw 124 g / km.

peiriant Hyn yn dangos perfformiad llawer gwell, gan fod ei allu yn 115 litr. a. â chyfaint yn gweithio o 1.6 litr. cyflymder uchaf yw 188 km / h yn y torque brig o 150 Nm. O 0 i 100 km i / h gall y cerbyd gyflymu yn 10.8 eiliad, sy'n gwneud y "Peugeot 301" gyda fersiwn hwn o'r peiriant blaenoriaeth uwch yn nhermau deinameg. Yn olaf, ychydig o eiriau am y defnydd o danwydd. Yn y prysurdeb trefol defnydd - 10 litr fesul 100 km. Ar y trac, mae'r ffigur hwn yn gostwng i 5.6 litr. Wel, ar gyfer yr uned pŵer hwn yn ganlyniad arferol. Mae'r fersiwn hon yn ôl rheoliadau amgylcheddol, yn cydymffurfio â'r "Ewro-4", gan fod y CO ₂ allyriadau tua 164 g / km.

Yn olaf, yr injan diwethaf - peiriant 92-marchnerth gyda chynhwysedd o 1.6 litr. torque brig o 230 nm at y marc sy'n caniatáu i wasgaru y car i 100 km / h yn 11.2 eiliad. cyflymder uchaf yn dod i ben tua 180 km / h. Mewn egwyddor, mae'n beiriannau diesel heddiw yw'r rhai mwyaf poblogaidd yn Ewrop, oherwydd yn amrywiad o'r fath yn cyfuno y pŵer a deinameg. Yn ogystal, mae'r injan diesel hefyd yn economaidd: yn y peiriant "bwyta" dim ond 4.9 litr o danwydd y 100 km, ac ar y briffordd a 3.9 litr o gwbl. Beth allai fod yn llai! Diesel yn cyfateb safon amgylcheddol "Ewro-3 ', lle nad yw lefel y gollyngiadau CO ₂ yn fwy na 112 g / km.

Fel ar gyfer y trosglwyddo, yr holl beiriannau yn agregedig 5-gam "mecaneg". Fersiwn petrol 1.6 litr yn cael ei agregu fel 4-gam "awtomatig", ond bydd yn costio ychydig yn fwy drud. Yma mae gennym gar fath nodweddion "Peugeot 301".

Atal dros dro a llywio

Peugeot 301 wedi'i gyfarparu â ffrynt annibynnol atal y gwanwyn, sy'n cael ei drefnu ar y ategion sylfaenol "MacPherson", ac mae'r bar stabilizer. Bydd Atal ei hun ychydig yn stiff, ac yn y blaen ar y ffordd bumps yn dal i gael teimlo yn y caban, ond mae'n berthnasol yn unig i'r ffyrdd gwaethaf. pyllau bach a fydd y car yn hyderus a thawel. Ar olwynion blaen gan y gwneuthurwr, penderfynwyd gosod breciau disg a chefn - drymiau brêc, sydd yn nodweddiadol ar gyfer ceir gyda chynhwysedd injan i 1.8 litr. O ansawdd uchel llywio pŵer trydan yn caniatáu i'r gyrrwr i symud yn hawdd ar y ffordd, yn dda ffitio i mewn i'r tro. Troi radiws yw 10.7 m. Yn gyffredinol, prawf gyrru "Peugeot 301" yn cael ei gynnal yn rhwydd, gan ddod pleser i'r gyrrwr yn unig.

set gyflawn

Yn Rwsia, y car yn cael ei gyflwyno mewn 3 lefel trim: Mynediad, Active a Allure. Mae cyfluniad "Peugeot 301" Rhaid gwahaniaethu sylweddol sydd wedi ei greu er mwyn denu cymaint o gwsmeriaid posibl.

Mae'r fersiwn sylfaenol - Mynediad - yn cael cyfrifiadur ar-fwrdd, ffenestri pŵer blaen, offer radio, set gyflawn o ddiogelwch a dur 15-modfedd olwynion. Dyma'r offer gwael, ond ar gyfer atodiad penodol gallwch gael aerdymheru, system gadarn dda, elfennau ychwanegol o ymddangosiad a "foglights".

Fersiwn Active wahanol o gyflyru awtomataidd aer, ffenestri trydan cefn, seddi blaen cynhesu a EBA swyddogaeth ychwanegol ar gael sylfaenol. Ar gyfer tâl ychwanegol yn bosibl i osod system sain, olwynion aloi 15-modfedd ac amrywiaeth o becynnau affeithiwr.

Yn olaf, mae'r fersiwn top-diwedd Allure yr holl uchod yn y fersiwn Active, yn ogystal â car mawr, a Bluetooth system gyfathrebu + USB-mewnbwn, olwynion aloi 16-modfedd, olwyn lywio lledr a breichiau ffrynt canolog. Ar gyfer tâl ychwanegol, mae'n bosibl i osod y rheoli pleser. setiau cymharol gyflawn a gyflwynwyd yn yr adolygiadau "Peugeot 301" yn cael eu gwrth-ddweud, oherwydd ar yr un gost y gystadleuaeth yn aml yn digwydd "stwffin" cyfoethocach.

prisiau

Peugeot 301 - car fforddiadwy ar gyfer y Rwsiaid, ac felly bydd yn ymhyfrydu ei werth. Ar gyfer y fersiwn gyllideb, bydd rhaid i chi dalu o 461 900 rubles. Bydd fersiwn Active costio 571 900 rubles a mwy. Yn olaf, ar ben uchaf y bydd yn rhaid i'r fforc allan yn dda, oherwydd bod ei bris yn dechrau o farc 631 900 rubles. Cyn i chi brynu, gallwch basio'r prawf, "Peugeot 301", er mwyn gwerthfawrogi'n llawn ei fanteision. Llenwch cais, gallwch ar y wefan swyddogol neu yn y ystafell arddangos y ddinas.

diogelwch

Diogelwch yn elfen blaenoriaeth ein "arwr", gan fod y Peugeot 301 - car y teulu, ac felly mae'n rhaid cyfuno 3 pheth: ymarferoldeb, cysur a diogelwch. O ran atal a thrin, yr ydym eisoes wedi sôn am y ffaith eu bod i gyd yn iawn. Yn ogystal, mae'r car yn cael system ABS frecio, a trim Active a Allure - hefyd system EBA. Yn ychwanegol at hyn, mae Sedd larwm Gyrwyr Belt. Mae'r tri yn meddu ar glustog cyflawn diogelwch ar gyfer y gyrrwr a dau yn hŷn - a hyd yn oed bag aer ochr y teithiwr a bagiau aer blaen. Am ffi ychwanegol, gallwch roi y system larwm, yn ogystal â system gymorth pan barcio. profion Crash, nid EURO-NCAP yn cael ei wneud gyda chyfranogiad o "Peugeot 301". Adolygiadau o ddiogelwch, gallwch ddarllen mewn nifer o fforymau neilltuo ar gyfer y automaker Ffrainc.

Mae'r cystadleuwyr agosaf

Yn ein gwlad heddiw cyn lleied modelau pen-isel, a allai oust Peugeot 301. Marchnad Yn y lle cyntaf dylech dalu sylw at y Hyundai Solaris, sy'n sylweddol ar y blaen i'n harwr o ran dyluniad. Prisiau a chyfluniad y ddau gar bron yn union, ac felly mae cystadleuaeth rhwng y chwaeth variegated o yrwyr yn barod. Dim llai "peryglus" wrthwynebydd ar gyfer "Peugeot 301", sy'n adolygu sawl gwaith yn well na'n "Ffrancwr" - sef Kia Rio. Mae ei offer yn yr holl fersiynau yn llawer cyfoethocach mewn dylunio a nid oedd yn colli unrhyw beth. Wrth gwrs, pris ychydig yn uwch, ond nid yn fawr. Yn olaf, bydd y gwrthwynebydd tebygol olaf yn Ffrangeg "cymydog" Renault Logan, sy'n chwarae ym mhob ffordd, ond eu cynnig am gost sylweddol is. Fodd bynnag, y dewis terfynol yn unig i chi.

canlyniad

Yr hyn sydd gennym yn y diwedd? Ger ein bron yn gynrychiolydd nodweddiadol o linell gyllidebol o geir, er nad amddifad o'i nodweddion sylfaenol. Yn gyntaf, y dyluniad falch "elain". Mae'n nid yn banal, ond nid yn ffyslyd. Mae ymddangosiad allanol troi allan yn eithaf 'n glws. Yn ail, yn y tu ni ellir olrhain manylion rhad ac gwichian y gallwn weld y ceir Tseiniaidd. casglu'r holl effeithlon ac yn gywir. Yn drydydd, yn falch gyda tu eang, fodd ni all ymffrostio o gystadleuwyr yn y segment. Yn olaf, mae'r manylebau technegol hefyd yn eithaf derbyniol, er ei fod yn wahaniaethol yn gryf.

Yma, efallai, a hynny i gyd yn ymwneud â "Peugeot 301". Pecynnu a phrisiau os gwelwch yn dda unrhyw brynwr car cael cyllideb hanner miliwn.