Lada 2115 - offer technegol ar y lefel uchaf

Y peth cyntaf y mae perchennog y car VAZ-2115 sydd newydd ei brynu yn ei feddwl yw sut i roi'r "ceffyl haearn" i'r tu allan mynegiannol. Nid oes dim syndod yn hyn o beth. Gan farnu gan yr adolygiadau, mae offer technegol a deinameg y car yn eithaf derbyniol, yn enwedig os oes gan y car uned bŵer VAZ-11183, felly yn aml iawn mae'r model VAZ yn agored i newid yn y golwg.

Nid yw Lada 2115 bob amser, y mae ei dendro yn ymwneud â gosod y bumper blaen, yn gallu bod yn llwyddiannus o safbwynt dynameg, ond os caiff popeth ei ddylunio a'i ymgynnull mewn cytgord, bydd hyn yn rhoi ymddangosiad newydd ac unigryw i'r car sy'n ei wahaniaethu yn llif y ceir ar y ffyrdd.

Bydd gosod bumper trwm, swmpus yn y cefn ar Lada 2115 yn rhoi sicrwydd i'r car, ond dim ond ar yr amod nad yw dim llai na phedair pibell gwag "yn ffitio" oddi yno . Nid yw bob amser yn briodol gosod sbwriel er mwyn gwella nodweddion aerodynamig y car. Mae Lada 2115 yn perthyn i deulu ceir ceir gyrru blaen, felly bydd y olwynion cefn ar gyflymder uchel yn cael ei wasgu'n well i'r ffordd, ni fydd cynnydd mawr mewn cyflymder.

Mae llawer o grefftwyr gwerin, wrth geisio gwneud campwaith o Lada 2115, yn gwneud gwaith llafur i newid dyluniad y drysau blaen, gan eu gorfodi i agor yn fertigol. Dyma sut y caiff ei dderbyn ar geir tramor elitaidd drud.

Fel ar gyfer injan y car, os gwrandewch ar farn perchnogion Lada 2115, bydd adolygiadau am y peth yn bositif yn unig. Felly, yn aml iawn mae'r modur yn cael ei ddarostwng yn bennaf i gywiro neu ail-raglennu system reoli electronig yr uned bŵer. Dylid nodi bod llawer o opsiynau ail-raglennu ar gyfer heddiw, ond nid yw pob un ohonynt yn arwain at gynnydd ym mhwer y modur. Fersiynau poblogaidd y gallwch chi gynyddu cyflymder yr injan wrth weithio ar rpm isel, gwneud y defnydd gorau o injan, a all arwain at ddeinameg gwael neu newid amseriad yr tanio, ac mae hyn yn ei gwneud yn bosibl defnyddio gasoline octane isel.

Mae tiwbio sglodion yn caniatáu cynyddu pŵer yr uned bŵer o leiaf 5%, a fydd yn amlwg ar unwaith gyda pharamedrau ffatri o 90 cilomedr.

Mae cynyddu strôc gwaith y silindrau, hyd yn oed os yw dim ond gwisgo neu anrhydeddu waliau'r silindr heb ddiflas traddodiadol, yn cynyddu ei bwer. Cyflawnir hyn trwy osod pistons wedi'u ffugio yn llai , crankshaft uchel ysgafn a moderneiddio'r manwerthiant mewnlif.

Anrhydeddu waliau arwyneb y silindr, gan arwain at ostyngiad yn ei garw, gan arwain at well ireiddio'r waliau, gan gynyddu'r bwlch rhwng y wal a'r piston. Mae lleihau'r gwrthwynebiad i strôc y piston yn gweithio yn hwyluso cylchdroi'r crankshaft, yn cynyddu nifer y chwyldroadau, sy'n cynyddu pŵer yr injan. I lawer o bobl sy'n hoff o gar, mae'r tuning syml hwn yn ddigon eithaf i deimlo'n fwy hyderus ar y ffordd.