Rotor injan "Mazda RX8": nodweddion technegol, cyfansawdd a diffygion

Nid yw pob un sy'n hoff o geir yn gwybod nad oes peiriannau piston clasurol yn unig, ond hefyd rhai cylchdro. Mae hyn oherwydd prinder eithaf yr olaf. Yr unig wneuthurwr yn y byd sy'n ymwneud â chynhyrchu ceir gyda pheiriant cylchdro - "Mazda". Gadewch i ni edrych yn agosach ar nodweddion allweddol y modur hwn.

Er enghraifft, gadewch i ni fynd â'r peiriant cylchdro mwyaf poblogaidd "Mazda RX8" - 13B MSP.

Gwybodaeth gyffredinol

Mae gan Motor 13B MSP yr enw confensiynol ac adnabyddus Renesis, a fydd yn ymddangos yn yr erthygl hon. Hoffwn nodi ei fod wedi derbyn y teitl "Engine of the Year" yn y pellter 2003-m. Peidiwch â mynd yn rhy ddwfn i hanes y ddyfais, dywedwn mai dim ond Felix Wankel a Walter Freud oedd dyfeisio egwyddor gwaith peiriant o'r fath, er y dechreuodd y datblygiadau cyntaf yn y 30au.

Yn 1958, rhyddhaodd NSU gar cyntaf y byd gyda pheiriant piston cylchdro (yn y RPD hiraf). Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, dechreuodd y cwmni "Mazda" gynhyrchu RPD ar ei alluoedd ei hun. Felly, ar hyn o bryd dim ond y cwmni hwn sydd â phrofiad enfawr wrth ddefnyddio peiriannau piston cylchdro mewn ceir.

Yn gryno am yr egwyddor o weithredu'r RAP a'r manteision

Mae gan y dyluniad modur stator, sy'n analog o'r bloc silindr yn yr ICE clasurol, yn ogystal â rotor sydd, yn ei hanfod, yn piston. Mae'r siafft ecsentrig yn cyflawni dyletswyddau'r crankshaft. Mewn gwirionedd, defnyddir mecanwaith, fel apex, a ddefnyddir i inswleiddio siambrau hylosgi mewnol. Dyma un o'r rhannau mwyaf llwm o ran gwahaniaeth tymheredd.

Mae gan y math hwn o fanteision nifer o fanteision. Mae'r peiriant cylchdro "Mazda RX8", y mae ei adolygiad yn cael ei berfformio yn yr erthygl hon, yn hynod o gryno. Mae ganddo lawer llai o fanylion na piston confensiynol. Mae hyn, heb amheuaeth, yn cynyddu ei ddibynadwyedd. Mae dychwelyd yn yr achos hwn hefyd yn llawer uwch. Mae'r gyfrol o 1.3 litr yn ddigon i gyflawni gallu o 250 o geffylau.

Anfanteision Renesis

Fel y mae'n debyg eich bod eisoes wedi dyfalu, nid yw moduron o'r fath wedi derbyn dosbarthiad eang. Ac mae nifer o resymau da dros hyn. Yn gyntaf, bywyd injan isel. Gwneir y dyluniad mewn modd sy'n methu â thrwy redeg penodol. Wrth gwrs, mae'r injan piston clasurol hefyd yn gweithio ar ei ffordd, ond mae hon yn stori hollol wahanol.

Bydd faint y bydd y RAP yn gweithio yn dibynnu ar yr arddull gyrru, ond yn y rhan fwyaf o achosion mae'r milltiroedd yn stopio tua 100,000 km. Wrth gwrs, bu achosion pan symudodd y modur 200,000 km, ond yn hytrach, mae hyn yn eithriad i'r rheolau, yn hytrach na sefyllfa reolaidd. Yn ei ben ei hun, ystyrir bod RPD yn draul, felly yn fwyaf aml caiff ei newid yn syml i un newydd.

Ddim am yrru tawel

Mae'r peiriant cylchdro "Mazda RX8", y mae ei nodweddion technegol yn cael eu hystyried yn yr adolygiad, yn aml yn cael ei brynu am gyflymder uchel ac ymdeimlad o yrru cyson. Gweithiwch ar gyflymder uchel, er ei fod yn gwneud llai o niwed na modur piston, ond yn dal i leihau'r adnodd yn sylweddol. Fel rheol mae'r marc yn disgyn i 80,000 km, ac mewn rhai achosion hyd at 50,000 km. Yna, mae naill ai'n ailwampio mawr ac yn fyd-eang, neu'n gosod modur newydd.

Mae yna naws bwysig arall - nid yw'r RAP yn goddef gorgyffwrdd, er ei fod yn dueddol iddyn nhw. Dyna pam y mae angen i chi fonitro'n agos pa mor hygyrch yw'r system oeri ar y car. Mewn pryd, newid yr gwrthydd, thermostat a nwyddau traul eraill. Gan y gall yr arbedion lleiaf arwain at uchafswm costau.

Yn fwy caprus

Gan fod yr injan rotor "Mazda RX8" yn aml yn gweithio dan amodau eithafol, mae angen ei wasanaethu'n ofalus. Yn benodol, mae hyn yn ymwneud â rheoleidd-dra newid y olew. Fe'ch cynghorir i gyflawni'r driniaeth hon bob 5,000 km. O ystyried bod ailosod olew yn y modur hwn yn rhannol, ni ddylai hyn fod yn broblem. Er mwyn ei dynhau nid yw hyn yn cael ei argymell yn fawr, gan ei bod hi'n bosib i "fynd ymlaen" beiriant newydd, ni fydd hyd yn oed ailwampio yn helpu.

Fel y nodwyd ychydig yn uwch, apex yw un o'r elfennau mwyaf llwythog o'r system. Mae'r plât hwn yn sêl rhwng y siambrau hylosgi. Felly, mae'n gyson o dan bwysau oherwydd tymheredd a gostyngiadau pwysau. Llwyddodd rhan o'r dylunwyr i ddatrys y broblem gyda'i gwisgo gan ddefnyddio dur aloi uchel. Serch hynny, mae apex yn torri i lawr fel arfer yn y lle cyntaf.

Chwilio SRT - y wyddoniaeth gyfan

Hyd yn oed heddiw, ni fydd pob gwasanaeth car yn gwneud gwaith trwsio peiriant o'r fath. Yn Rwsia, gorsaf o'r fath wasanaeth, efallai, a chasglu dwsin, sydd wedi'u lleoli yn bennaf mewn dinasoedd mawr, megis Moscow neu St Petersburg. Wel, beth sydd i'w wneud gyda pherchnogion car o'r fath yn y dalaith yn gwbl annalladwy. Dyma un o'r ffactorau allweddol sy'n atal pobl rhag prynu ceir gydag injan debyg.

Ond hyd yn oed os oes yna wasanaeth gydag arbenigwyr o'r fath, ble allwch chi gael rhannau sbâr? Bydd yn rhaid eu harchebu ac, yn fwyaf tebygol, bydd yn cymryd amser hir i aros. Wrth gwrs, gall yr injan gylchdro "Mazda RX8", y mae ei adnodd eisoes mor fach, yn lleihau oherwydd staff y gwasanaeth di-grefft. Felly, nid yw rhywle i roi car, hefyd, ddim eisiau. Yn fwyaf tebygol, bydd y swm a hawlir ar gyfer atgyweirio'r RAP yn rhyfeddol, ond mae'n dibynnu ar anfodlonrwydd y modurwr penodol.

Gwella peiriant Renesis

Cymerodd y cwmni "Mazda" ar ôl rhyddhau'r RX-7 rai anfanteision yr injan i ystyriaeth a cheisiodd ei wella. Ar ôl cyfres o driniaethau, nid oedd y rhan fwyaf ohonynt wedi'u datgelu, dywedodd y datblygwr y bydd yr injan yn rhedeg o 300,000 i 450,000 cilometr yn dibynnu ar yr arddull. Yn wir, anghofiodd ychwanegu bod y cyfnod hwn hefyd yn cael ei hatal dros 3-4. Dyma'r union beth yw'r sefyllfa heddiw.

Yr unig foderneiddio sylweddol sydd wedi elwa yw gosod dwy sŵn olew. Er nad oes unrhyw ddiffygion yma. Nid oedd eu dyluniad yn fwyaf llwyddiannus, felly nid oedd y cribau'n ddigon egnïol ac wedi eu sintered yn gyflym iawn. Mae'r minws hwn wedi cael ei ddileu wrth adfer. Wel, nawr mae'n ddiangen i siarad am nodweddion gweithrediad y modur hwn.

Beth yw ofn yr injan?

Rydym eisoes wedi didoli ychydig gyda chi, beth sy'n ddiddorol yw'r peiriant cylchdro "Mazda RX8". Ystyrir hefyd yr egwyddor o weithredu, manteision ac anfanteision. Ac nawr am fanylion pwysig eraill. Mae RAP yn ofn iawn:

• Anhwylder olew;
• Gorliwio;
• Tanwydd gwael;
• Hyrwyddiad hir ar gyflymder uchel.

Yn achos y ddau bwynt cyntaf, mae popeth yn glir iawn. Mae gasoline ddrwg yn effeithio ar weithrediad yr RAP. Mae modd datgysylltu a gweithgaredd ansefydlog. Felly argymhellir yn gryf i lenwi'r tanwydd gorau y gellir ei ganfod yn yr orsaf nwy yn unig. O ran adolygiadau uchel, maent yn achosi gorgynhesu. Er ei bod weithiau mae'n rhaid rhoi nwy i gael gwared â dyddodion carbon a chynhyrchu canhwyllau, ond dylai hyn fod yn fyr iawn.

Ar gostau cynnal a chadw

Ac efallai mai dyma'r mwyaf diddorol. Er gwaethaf cost gymharol isel y car, bydd angen buddsoddi ynddi, mewn unrhyw achos. Y peth cyntaf a phwysicaf yw defnyddio tanwydd. Yma mae'n eithaf trawiadol. Ar y briffordd tua 10-12 litr, ac o gwmpas y ddinas o 13 i 20. Ond mae hyn yn achos system waith o bob system a nodyn. Os oes o leiaf lansiad lambda diffygiol, mae'r gyfradd llif yn gyfartalog ac yn cynyddu i 20 litr neu'n uwch.

Ystyriwch hefyd fod y car yn amharod i ddefnyddio AI-92, felly bydd angen bwydo 95-m. O ganlyniad, mae'r costau hefyd yn cynyddu rhywfaint. Ond nid yw hyn i gyd. Mae car olew yn eiddgar. Y gyfradd llif yw gorchymyn 500-1000 ml fesul 1,000 km, yn dibynnu ar sut rydych chi'n gwneud pwysau ar y cyflymydd. Mae'r botel litr gwreiddiol yn costio tua 1,000 o rublau. Ond gallwch ddod o hyd i ailosodiad o ansawdd ar gyfer 500 rubles y litr. Mae'n cynnwys y fath "achlysur gwaith" yn hynod o anodd. Mae'r car yn addas, yn hytrach, ar gyfer teithiau seremonïol, yn hytrach na thrwsio jamiau traffig bob dydd o'r gwaith a'r gwaith.

Rotor injan "Mazda RX8": adolygiadau o berchnogion ac arbenigwyr

Yn ôl y rhan fwyaf o arbenigwyr, mae un mwy helaeth o fodur o'r fath. Mae yn ei bwysau bach. Nid oes gan yr un "Renesis" màs llawer mwy na chant cilogram. Os ydych chi'n cymryd modur o bŵer tebyg, mae'n holl 250-300 kg. Yn gyffredinol, roedd uned pwer o'r fath ar yr RX8 yn caniatáu gwella'n sylweddol gydbwyso'r car a lleihau'r pwysau.

Mantais allweddol arall, yn ôl llawer, yw effeithlonrwydd uchel ac absenoldeb dirgryniadau per se. Mae hyn yn gwneud y daith yn fwy cyfforddus ar gyflymder uchel, gan nad yw'r injan yn gweithio'n rhy uchel, ac mae ganddi sain ddigon dymunol. Ond mae arbenigwyr llawer o SRT yn nodi bod hwn yn fagwr hyfryd iawn ac, mewn gwirionedd, yn anrhagweladwy. Gall gerdded fel amser priodol i wneuthurwr, ac ar adegau llai. Nid yw hyn yn rhoi unrhyw hyder yn y dyfodol.

Anfantais arall yw bod bywyd y gwasanaeth yn cael ei leihau ar dymheredd isel. Mae hyn, wrth gwrs, yn berthnasol i beiriannau pyllau silindr confensiynol, ond mae'r RPD wedi llwyddo yma. Mae'r cwmni "Mazda" wedi datblygu system arbennig ar gyfer lansiad oer y "Sub-Zero Start", sy'n rhannol ddatrys y broblem hon.

A oes tuning Renesis?

Byddai llawer o berchnogion ceir yn dymuno mireinio ychydig o'r peiriant cylchdro "Mazda RX8". Mae adolygiadau hefyd yn dweud bod y diffyg twnio. Mae hyn yn bennaf oherwydd ei gost a chymhlethdod uchel. Dylanwadau hefyd adnodd yr RPD, sydd eisoes yn ddigon isel, ac mae'n annhebygol y bydd unrhyw un am ei leihau hyd yn oed yn fwy.

Dyna pam mae'r car hwn yn aml yn ceisio gosod modur arall, yn hytrach na thywio'r un hwn. Yn wir, yn y rhan fwyaf o achosion, mae ymdrechion o'r fath yn arwain at ddim byd. Mae gan RAP màs bach, yn yr achos hwn 110 kg. Yr unig opsiwn mwy neu lai anarferol yw gosod RAP o'r RX-7, a ystyrir yn fwy tenant. Er bod 90% o berchnogion yn sglefrio ar yr hyn y maent yn ei roi yn y ffatri, rwy'n golygu yn y stoc, ac maent yn dal yn fodlon iawn.

Gadewch i ni grynhoi'r canlyniadau

Dywedwyd llawer am yr injan rydanol "Mazda RX8". RAP Ffotograff y gallwch ei weld yn yr erthygl hon a gweld ei wahaniaethau allweddol o'r injan piston clasurol. O'r cyfan o'r uchod, gallwn ddod i'r casgliad bod y modur yn eithaf cyflym. Nid yw'n goddef tymheredd isel, yn gofyn am ofal a chynnal a chadw rheolaidd. Mae hefyd yn "wiriol" iawn, mae hyn yn berthnasol i olew a gasoline.

Ond mae ganddo hefyd ei gryfderau ei hun. Mae'n rhoi dynameg ardderchog, nifer fawr o rym ceffylau o gyfaint fach, swyn braf a theimlad anhyblyg. Bydd peiriant o'r fath yn addas, yn hytrach, i gefnogwyr y car hwn, yn hytrach na phobl sy'n ystyried eu harian.

Gall treuliau fod yn fawr iawn. Os, er enghraifft, sylwch nad yw'r RAP yn mynd yn ddigon poeth, neu os yw'r cywasgu wedi gostwng islaw 6.5 Atm, bydd hyn yn debygol o arwain at ddiffodd cyflym yr injan. Gyda gorolwg mawr yn yr achos hwn, mae'n well peidio ag oedi. Yn gyffredinol, nid yw'r peiriant cylchdro "Mazda RX8", yr egwyddor o'i weithredu yn yr erthygl hon, wedi'i ddatblygu'n fras. Mae hyn yn berthnasol nid yn unig i'r model RAP hwn, ond hefyd i bob peiriant o'r math hwn yn gyffredinol.

Nid oes angen siarad am bris Renesis. Nid yw'r pleser hwn yn rhad. Ychwanegwch at y gwaith hwn ar SRT - ac mae'n mynd i 100 000-130 000,000 rubles. I rai, nid yw'r swm hwn yn fawr ar gyfer injan newydd, ond mae'n werth ystyried cost y car hefyd. Gasoline, olew mewn symiau mawr, ac yn y blaen. Pan fydd popeth yn troi allan, bydd y swm yn cynyddu i 300,000 o rublau neu fwy. Ar ôl hyn, mae'n werth ystyried a yw'r peiriant rotary "Mazda RX8" mor dda. Mae ei nodweddion yn drawiadol, ond mae yna lawer o ddiffygion.