Mae'r peiriant cylchdro. Manteision ac anfanteision

Trosi y cilyddol cynnig natur yn gwbl absennol yn y peiriant cylchdro. Ceir Mae'r pwysau ffurfio yn y celloedd y rhai sy'n cael eu grëwyd gan ddefnyddio arwynebau amgrwm o siâp trionglog y rotor a'r gwahanol rannau o'r corff. Mae'r cynnig cylchdro y rotor drwy ddulliau perfformio llosgi. Gallai hyn leihau dirgryniad ac yn cynyddu cyflymder. Drwy wella effeithlonrwydd, a achosir drwy hynny, yr injan cylchdro Mae maint llawer llai na pheiriant piston confensiynol o bŵer cyfatebol.

Mae'r peiriant cylchdro yw'r un pwysicaf ei holl gydrannau. Gelwir y gydran bwysig yn y rotor trionglog, sy'n gwneud y symudiad cylchdro o fewn y stator. Mae'r tri copaon y rotor, o ganlyniad i cylchdroi hwn mewn cysylltiad cyson gyda'r wal tu mewn i'r tai. Drwy gyswllt hon o'r siambr hylosgi yn cael eu ffurfio, neu tair cyfrol o'r math ar gau gyda'r nwy. Pryd mae'r symudiad cylchdro y rotor yn y tai, y cyfaint o bob un o'r tri siambr hylosgi ffurfiwyd yr holl newidiadau amser, gan ddwyn i gof gweithredu pwmp confensiynol. Mae'r tri o wyneb ochr y rotor yn gweithredu fel y piston.

Y tu mewn i'r rotor mae olwyn gêr bach gyda dannedd allanol, sydd ynghlwm wrth y tai. Mae olwyn gêr sy'n fwy mewn diamedr, yn gysylltiedig â gêr sefydlog hwn, sydd ei hun yn diffinio y llwybr o symudiad cylchdro y rotor yn y tai. Mae'r dannedd yn cael mwy o geriau mewnol.

Am y rheswm hynny, ynghyd â'r siafft allbwn y rotor yn gysylltiedig cylchdroi siafft ecsentrig yn debyg i'r ffordd y bydd yr handlen cylchdroi y crankshaft. Bydd y siafft allbwn wneud dair gwaith y trosiant pob un o'r cyflymder rotor.

Mae gan y peiriant cylchdro yn fanteisiol fel màs bach. Y mwyaf sylfaenol y blociau injan cylchdro gan faint bach a phwysau. Ar yr un trin a nodweddion y peiriant hwn fydd y gorau. Llai o bwysau mae'n troi allan oherwydd y ffaith bod yr angen am y crankshaft, cysylltu rhodenni a pistons yn syml yn absennol.

Mae gan y peiriant cylchdro dimensiynau o'r fath sydd yn llawer llai na injan gonfensiynol o bŵer priodol. Oherwydd maint llai yr injan, bydd llywio yn llawer gwell, yn ogystal gan y bydd y peiriant ei hun fod yn fwy eang, i deithwyr ac ar gyfer y gyrrwr.

Mae pob un o'r rhannau o'r peiriant rotari yn perfformio symudiadau cylchdro parhaus yn yr un cyfeiriad. Newid eu symud yr un fath ag o'r peiriant piston confensiynol. peiriannau Rotari yn cael eu cydbwyso yn fewnol. Mae hyn yn arwain at ostyngiad o lefel dirgryniad. Mae pŵer y peiriant cylchdro yn cael ei roi dull llawer mwy llyfn ac yn unffurf.

Mae gan y peiriant cylchdro-piston rotor arbennig amgrwm gyda dair ochr, y gellir ei alw ei chalon. Mae hyn yn gwneud y mudiad cylchdro rotor o fewn yr wyneb silindrog y stator. Mae'r peiriant cylchdro "Mazda" yw'r peiriant cylchdro cyntaf yn y byd sydd wedi'i chynllunio'n benodol ar gyfer cynhyrchu o natur cyfresol. Mae'r datblygiad hwn Dechreuwyd ym 1963.