Car arall o'r teulu Swedeg - Volvo 460 - ymddangos ar ffyrdd Ewropeaidd ym 1989. Cynhyrchodd argraff dda iawn o'r peiriant o'r cofnodion cyntaf cyntaf. Roedd y tu allan i'r sedan pedair-ddrws yn cael ei wahaniaethu gan wedduster a pherffeithrwydd y llinellau. Cyfeiriodd at y categori prosiect D ac fe'i crëwyd ar lwyfan y 480fed model. Yn gyffredinol, roedd y car Volvo 460, yr adolygiadau yn gadarnhaol, yn eithaf parchus i'w dosbarth, ac felly fe ddaeth yn gar mawreddog ar unwaith. Roedd pob arwydd cynrychioliadol yn amlwg. Ar dimensiynau solet y corff - peiriant trawsnewidiol gyda gyrr i'r olwynion blaen. Yn gyfresol, cynhyrchwyd Volvo 460 yn yr Iseldiroedd.
Cafodd y car ei dderbyn yn ffafriol gan y cyhoedd. Hyrwyddwyd hyn gan ddyluniad corff modern a pheiriant da o'r gyfres 340 o gynhyrchiad ar y cyd Renault-Volvo, pedwar silindr gyda dosbarthiad nwy uchaf, cyfaint o 1.6 litr a pwer o 83 cilomedr. Yn ddiweddarach, gosodwyd peiriannau o 1.7 litr gyda phŵer o 90 cilomedr ar y modelau diwygiedig. Ac mae capasiti 2,0 litr o 112 cilomedr. Dylid nodi bod cynhyrchu peiriannau ar gyfer yr ystod Volvo 460 yn eithaf deinamig o ran datblygu peiriannau newydd. Ym 1994, cynigiwyd y F8 turbodiesel, gydag allbwn pŵer o 90 cilomedr, a brofodd i fod yn eithaf llwyddiannus yn y ffordd o symud trefol.
Cyn yr oedd y Volvo 460 yn gyffredinol yn debyg i hatchback 440, ond yn ystod cynhyrchu'r peiriant newydd, cafodd llawer o ychwanegiadau unigryw: goleuadau cefn stylish tywyll, mowldinau panel ochr eang , arwyddion troi mwy modern ac yn bwysicaf oll - roedd y ddau bumpers (blaen a chefn) mewn tôn Peintio corff ac roeddent yn un gyda'r car cyfan. Roedd hyn yn ategu'n fawr lliw cyffredinol y car. O'r datblygiadau defnyddiol ar y Volvo 460 ym 1991 dechreuodd osod ABS a bagiau awyr blaen . Gan nad oedd yr ochr yn gweithio, ond ni chafodd y cwestiwn ei dynnu, parhaodd y gwaith. Yn y pen draw, daethpwyd â'r car i lefel dderbyniol o ddiogelwch oherwydd effeithlonrwydd gwregysau cefn y blaen a'r teithwyr yn ôl, yn ogystal â'r clustogau sydd wedi'u lleoli yn dda a llenwi cawodau'r drws gydag asennau arbennig o drychinebus.
Nid oedd yr offer rhedeg y Volvo 460 hefyd yn mynd yn anhrefnus yn y broses gynhyrchu. Gosodwyd y car yn y ffos yn y blaen yn Fersson, roedd y gwaharddiad cefn ar wahân, gyda ffynhonellau troellog a siocledwyr. Roedd y llywio yn rac-a-pinyn, teimlodd y gyrrwr bod symudiad y mecanwaith yn dda, roedd yn helpu'r car i gadw'r cyfeiriad mewn modd cyflymder uchel ar y trac. Mae'r system brêc Volvo 460 yn ddau gylched, hydrolig, gyda breciau disg ar yr olwynion blaen a'r drwm ar y cefn. Fodd bynnag, yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, cynhyrchwyd y car gyda breciau disg ar bob olwyn. Cafodd yr holl unedau brêc eu hawyru.
Roedd y tu mewn i'r Volvo 460, fel y mae'n arferol ar gyfer ceir Volvo, wedi'i haddurno'n gymesur, dim ffriliau, ond darllenwyd yr holl offer yn dda, gwelwyd y data o bellter. Ar y consol mae yna nifer o reolwyr: nid yw'r gwregys diogelwch wedi'i glymu - mae'r golau coch yn dod ymlaen. Mae drws caeedig anghyfreithlon hefyd yn cael ei fonitro. Mae unrhyw ran o'r goleuadau awyr agored wedi llosgi allan - mae hyn yn cael ei nodi ar unwaith. Cynhyrchwyd y peiriant godidog hwn am wyth mlynedd, ym 1996 rhyddhawyd y rhyddhad.