Gadewch i ni siarad am rinweddau a gweddillion ZMZ 402

Yn yr 50au cynnar yn yr Undeb Sofietaidd roedd peiriant ar gyfer sedans GAZ-21, a elwir yn 24D. Roedd ganddi gyfaint o 2.5 litr a defnyddiodd AI-76. Y gymhareb cywasgu oedd 7.2. Yn fuan fe'i moderneiddiwyd, ac wedyn ymddangosodd y golau ZMZ 21 a ZMZ 24. Mae eu nodweddion ychydig yn well, ond mae'r atebion dylunio bron yn gyfan gwbl yr un fath. Wel, daeth yr esblygiad i ZMZ 402. Ymddangosodd ym myd peiriannau ceir GAZ yn y 80au cynnar. Yn syth yn sôn ei fod wedi cael ei dynnu oddi ar y cynhyrchiad, roedd yn 2007, pan gafodd ei ddisodli gan ZMZ 406 a 405.

Roedd yr injan hon yn ddibynadwy ac yn anymwybodol, yn ychwanegol, roedd ei hadnodd, o'i gymharu â'i ragflaenwyr, wedi cynyddu'n sylweddol. Nawr, mewn egwyddor, mae'n foesol wedi ei darfod, gan fod lleoliad isaf y camshaft wedi cael ei gydnabod ers amser maith fel yr amseriad mwyaf aneffeithlon. Ond peidiwch ag anghofio y ffaith bod rhai brandiau ceir yn yr Unol Daleithiau yn dal i ddefnyddio peiriannau o'r fath ar eu ceir newydd.

Y ffaith yw mai dyma'r dyluniad symlaf, sy'n eich galluogi chi i osgoi camshaft yrru cadwyn neu wregys. Ydw, mae'n braidd yn lleihau sŵn y gwaith, ond mae'r barbells a'r pistons-compenswyr yn cael eu digolledu'n llawn. Felly, er mwyn gyrru un falf, defnyddir pedair rhan: y camshaft, y pushrod, y gwialen a'r rocker. Rhaid imi ddweud, mae hyn i gyd yn creu dim llai o sŵn na'r gadwyn. Ond peidiwch ag anghofio am yr ochr arall: y symlrwydd hwn a haeddodd boblogrwydd o'r fath o ZMZ 402 ymhlith y perchnogion.

Yn ogystal, mae'r dyluniad hwn yn amddiffyn yn erbyn gor-orsaf, oherwydd am amseriad o'r fath mae'n broblem anwybyddu'r crankshaft dros 3000 oherwydd màs rhy fawr o rannau. Ni all hyd yn oed y ffaith na all y gwiail a gwialen eu gwneud o alwminiwm achub y sefyllfa. A beth sydd mor ormodol niweidiol o gyflymder?

Nid yw'r carthffosiad cefn sy'n dwyn ZMZ 402 yn cylchdroi yn y blwch stwffio, ond yn y stwffio, sy'n ddeunydd gwahanol wedi'i ymgorffori â graffit. Gyda gweithrediad gofalus, mae'n gwneud gwaith da o'i ddyletswyddau, ond pan fydd y trothwy hwn yn fwy na hynny, mae olew yn dechrau cael ei ddiarddel mewn symiau anhygoel.

Yn ôl pob tebyg, mae pob un o'r rhain yn ddiffygion. Ond mae'n werth cofio am y tacsi a aeth i wahanol ddinasoedd. Roedd pob gyrrwr tacsi yn hapus pe bai ei gar swyddogol yn GAZ 24, oherwydd ar un adeg roedd ganddo nodweddion o'r fath y gallai cystadleuwyr eu hwynebu.

O ran GAZel, gallwn ddweud y canlynol: hwn oedd yr injan ZMZ 402 a ddaeth â phoblogrwydd o'r fath, y maent yn meddu ar y meddiant a'r meddiant hyd heddiw, oherwydd bod peiriannau 402 a 406 yn cael eu cymryd fel sail ar gyfer peiriannau 402 . Mae llawer yn gweld dim ond diffygion a diffygion yn ei gylch, ond mae'r rhan fwyaf yn credu bod y fath modur ar gyfer y 90au cynnar yn dda iawn. Mae'r cyfuniad â bocs pum cyflymder, gyda gostyngydd blaenllaw'r bont a phwysau gros o lai na 2 tunnell, yn helpu i agor potensial cyfan y ZMZ 402. Mae'r nodweddion yn cael eu pwysleisio gan olwynion 15 modfedd ar geir Volga, sy'n gwneud iawn am rpm injan isel.

I gloi, gallwn ddweud bod y perchnogion wedi bod yn rhan o ddatblygiad y 402nd ers tro, mae hyd yn oed cynseiliau chwistrellu, sy'n eithaf drud. Ac nid yw'r canlyniad yn werth chweil. Ond yn dal i beidio â stopio connoisseurs, ond yn unig yn cynhesu eu diddordeb.