ZMZ-513: manylebau, lluniau ac adolygiadau

Dechreuodd Planhigion Modur Zavolzhsky ei weithgaredd yn ystod hanner cyntaf yr 20fed ganrif. O ganlyniad i werthu yn 1950 daeth yn amlwg nad oedd galw yn ymarferol. Nid oedd yr injan yn bodloni'r gofynion modern i'w gosod ar gerbydau olwynion trwm a lindys. Penderfynodd y gwaith rheoli planhigion ddatblygu llinell o beiriannau ar gyfer y diwydiant modurol. Roedd yn ddatblygiad mawr. Wedi'r cyfan, yna roedd y silindrau siâp V yn ymddangos gyntaf yn y byd. Gadewch i ni ystyried nodweddion dylunio sylfaenol ZMZ-513, nodweddion technegol yr injan, manteision ac anfanteision.

Gwybodaeth gyffredinol

Ar ôl creu injan siâp V yn y Planhigion Modur Zavolzhsky, cafodd yr archebion eu taflu i lawr yr afon. Nid yw hyn yn syndod, oherwydd gallai'r peiriannau brolio nodweddion technegol a phŵer rhagorol. Cafodd yr injan 195 horsepower ei baratoi gyda awtomatig 3 cyflymder. Felly, gallai'r uned bŵer ddefnyddio tanwydd a thanwydd petrol a oedd yn gyfleus iawn.

Felly, gallwn ddweud bod peiriannau ZMZ-513 wedi dod yn ffefrynnau pobl. Dyma un o'r moduron domestig mwyaf poblogaidd a phoblogaidd, sydd hyd yn oed bellach yn cael eu gosod ar wahanol offer trwm. Gadewch i ni edrych yn agosach ar y model 513, a ystyriwyd yn un o'r rhai mwyaf llwyddiannus ar y pryd.

Nodweddion dylunio ZMZ-513

Ar gyfer rhai diwydiannau, mae gofynion arbennig yn cael eu gosod ar batent y car. Yn yr achos hwn, gosodwyd y model ZMZ-513. Rhoddwyd y modur hwn ar geir o'r fath fel GAZ-53, 66, 3307 ac eraill. O'r herwydd, roedd y model hwn yn addas ar gyfer cerbydau sydd â chyfleuster cario llwythi ar gyfartaledd. Mae'n werth nodi nad oedd y 513 yn ddelfrydol. Roedd ganddo un anfantais eithaf sylweddol, a achosodd lawer o drafferth yn ystod y llawdriniaeth. Y ffaith yw bod manwerthiant annisgwyl sengl heb ei gydnabod yn y dyluniad. Arweiniodd ateb peirianyddol o'r fath at y ffaith bod ysgogiad y llif a ffurfiwyd yn ystod gweithrediad yr uned bŵer. Yn ei dro, roedd hyn yn effeithio'n negyddol ar ansawdd y cymysgedd aer tanwydd.

Nodweddion technegol ZMZ-513

Y peth cyntaf y gwnaethpwyd y dylunwyr oedd cynhyrchu badell siâp arbennig a'i darianu gydag offer trydanol. Roedd hyn yn caniatáu i'r modur gael ei ddefnyddio mewn amodau gweithredu anodd. Yn fwyaf aml, defnyddiwyd ZMZ-513 ar offer milwrol, peiriannau amaethyddol a tryciau bach.

Fel y nodwyd eisoes ychydig yn uwch, mae dyluniad yr injan hon yn eithaf syml, ond yn hynod ddibynadwy. Mae'r V8 hwn, sef cyfaint o 4.25 litr, ar 3 400 rpm yn cynhyrchu tua 97 kW, sy'n eithaf sylweddol. Am yr amserau hynny roedd yn uned bwerus iawn - 125 litr. Gyda. Wrth gwrs, mae ICEs modern wedi mynd ymhell ymlaen. Nawr, mae allan o 1.5 cyfrolau, 300 o geffylau neu fwy wedi'u gwasgu allan. Y gymhareb gywasgu yw 8.5, y gellir ei alw'n safonol, ond mae'r defnydd o olew yma yn drawiadol. Os ydych chi'n ailgyfrifo fel canran o gasoline, cewch tua 0.5 o unedau. Er bod y modur hwn yn un o'r rhai olaf, a gynhyrchwyd yn yr Undeb Sofietaidd, mae'n dal yn boblogaidd heddiw.

Anfanteision adeiladu'r modur

Fel y crybwyllwyd uchod, mae hwn yn uned bŵer hynod ddibynadwy sydd wedi'i gynllunio ar gyfer gweithredu mewn amodau eithafol. Ond mae hefyd yn cael ei anfanteision, sy'n aml yn cael eu hamlygu yn yr eiliad mwyaf annymunol. Er enghraifft, os yw'r car wedi'i chwyddo, bydd yn anodd cychwyn yr injan. Rhaid i chi yn gyson podgazovyvat. Ar wyneb hyd yn oed nid oes problem o'r fath. Mae mynd i mewn i un oer yn dal i fod yn dasg. Os bydd y cychwynnol yn cipio, ac mae'r ICE yn dechrau, yna ar ôl ychydig eiliadau mae'n stondin. Mae gweithio yn segur mewn cyflyrau o'r fath yn hynod ansefydlog. Ni argymhellir torri'r injan, gan fod hyn yn arwain at glogogau yn y bibell gwlyb a chynnydd yn y defnydd o danwydd.

Yn aml iawn mae achos y diffyg hwn ar y peiriannau ZMZ-511/513 yn gorwedd yn y pridd. Mae ei leinin yn gadael aer. Dim ond un yw'r argymhelliad yma - i'w ailosod. Fel arfer, ar ôl hyn, mae pob problem yn diflannu, ac mae'r uned bŵer yn dechrau gweithio, fel cloc.

Dibynadwyedd mewn symlrwydd

Dim ond mewn sawl ffordd y gellir cyflawni lefel uchel o ddibynadwyedd:

• Defnyddio cydrannau o ansawdd da;
• I symleiddio dyluniad y modur cymaint ag y bo modd;
• Gwella ansawdd adeiladu.

Beth oedd yn yr Undeb Sofietaidd? Roedd y prif fanylion o ansawdd digon uchel. Ond roedd y ffit yn ddrwg iawn. Roedd peirianwyr Sofietaidd yn ceisio gwneud popeth mor ansoddol â phosib, fel y gallai'r injan weithio allan heb unrhyw broblemau.

Gan fod y sail ar gyfer yr injan yn cael ei ddefnyddio bloc o aloi alwminiwm. Gan fod y modur yn siâp V, mae ganddi ddau ben silindr gyda chwymp o 90 gradd. Dim ond un camshaft sydd wedi'i ddarparu yn y dyluniad. Yn union rhwng penaethiaid y dylunwyr rhoddodd y lluosog mewnbwn. Roedd hefyd yn gosod carburettor, hidlydd a rhai systemau ategol eraill. Yng nghefn y ZMZ mae pwmp olew, yn y blaen - pwmp dŵr (pwmp). Mae'r generadur a'r pwmp yn gweithredu trwy yrru belt V o'r crankshaft.

Crankshaft a piston

Fel sail ar gyfer y crankshaft, defnyddiwyd haearn bwrw cryfder uchel, a gafodd ei aloi â magnesiwm ymhellach. Gyda dyfodiad addasiadau eraill o'r modur, cawsant y caeadau crankshaft eu caledu. Clymu gwialen mewn diamedr o 60 mm, a radical - 70 mm. Yn unol â hynny, bod y dyluniad wedi'i gynllunio dwy sel: un yn y blaen, yr ail y tu ôl i'r crankshaft. Gwnaed y cyntaf o fath rwber, hunan-osod, yr ail - o llinyn asbestos.

Cafodd Pistons ZMZ-513 eu castio o aloi alwminiwm. Maent yn eithaf syml yn eu dyluniad, mae ganddynt waelod gwastad. Mae'r diamedr piston yn 92 mm, a darperir 5 meintiau trwsio hefyd. O ganlyniad, gellir ail-egni'r modur hwn sawl gwaith. Mae tair rhigyn cyfatebol ar y piston: dau o dan y cylchoedd cywasgu, un o dan y ffoniwch olew-symudadwy.

System tanwydd ac iro

Roedd modelau cyntaf y llinell hon o beiriannau wedi gosod carwwr K-126, a ddisodlwyd gan K-135 yn y dyfodol oherwydd effeithlonrwydd isel. Mae llawer o berchnogion ceir yn moderneiddio'r injan yn union trwy osod system darparu tanwydd mwy darbodus . Defnyddiodd carburettors ddwy siambr, fel y cyflenwyd cyflenwad o bob silindr o danwydd siambr ar wahân. Yn yr ardal gyfagos roedd hidlydd dirwy.

Ar y bloc injan, gosodir pwmp olew un neu ddwy adran o fath o offer. Nid yr opsiwn mwyaf dibynadwy, ond yn eithaf cynhyrchiol ac yn gynaliadwy. Ar y gweill, yr oedd y pwmp yn cael ei yrru o'r cam cam, a defnyddiwyd derbynnydd olew addas i dynnu'r olew o'r badell. Fel ar gyfer hidlo injan peiriant. Ar gyfer gweithrediad cyfan yr injan hon, defnyddiodd amrywiaeth o hidlwyr. Yn gyntaf, gosodwyd hidlydd canolog, yna hidlydd llif llawn, ac yn awr defnyddir elfen hidlo y gellir ei ailosod, sy'n hynod gyfleus a phroffidiol. Mae'n werth nodi bod gan yr injan hon system effeithiol iawn o amddiffyniad rhag anhwylder olew. Pe bai'r pwmp yn dod i ben, roedd y pin ar ei yrru wedi'i dorri i ffwrdd, yn unol â hynny, roedd yr ICE gyfan yn dod i ben ac ar yr un pryd yn aros yn gyfan.

Adolygiadau o fodurwyr ac arbenigwyr

Yn achos ymatebion gyrwyr profiadol, mae llawer o bobl yn ymateb yn bositif am yr injan hon. Yn benodol, nodwch anghywirdeb yr injan hwn a'i adnodd eithaf uchel gyda gweithrediad priodol a gofal priodol. Roedd ZMZ-513 sawl gwaith wedi'i orfodi i'w ddefnyddio ar gyfer offer milwrol. Newidwyd graddfa'r cywasgu i weithio ar danwydd gyda rhif octane isel. Mae hyn i gyd yn dangos potensial gwych ffigwr-wyth siâp V Sofietaidd.

Mae llawer o yrwyr yn nodi nad yw'r modur hwn heb ddiffygion. Ond mae'n hynod o gynnal. Felly, gyda'r holl offer angenrheidiol, gellid datrys y broblem yn y maes ar y pen-glin. Gyda pheiriannau modern, lle mae popeth yn gyfrifol am electroneg, nid yw'r dull hwn yn gweithio. Yn gyffredinol, mae cariad y 13eg ymhlith gyrwyr, ac mae llawer ohoni heddiw yn ei ddefnyddio oherwydd y gost cynnal a chadw isel.

Ychydig mwy am y dyluniad

Heddiw, mae chwistrellwr yn cael ei osod yn aml iawn. Mae ZMZ-513 gyda system cyflenwi tanwydd o'r fath yn dod yn fwy darbodus a sefydlog. Os yw'r carburettor ar dymheredd uchel dros y bwrdd wedi arwain at berwi gasoline a gor-orsafo'r system tanwydd, yna nid oes gan y chwistrellwyr broblem o'r fath.

Ers i'r cychwyn, nid oedd yr adnodd mor fawr, er bod llawer o yrwyr yn ail-osod y modur ar gyfer yr amseroedd hynny. I wneud hyn, cymerwyd rhannau o'r un ZMZ, dim ond addasiad diweddarach. O ran costau, gellir asesu ymyriadau o'r fath fel ail-edrychiad llawn, tra bod yr adnoddau ICE wedi cynyddu oddeutu 35%. Felly, dychwelwyd yr arian yn ddigon cyflym.

Gweithrediad priodol a gofalus

Mae unrhyw atgyweiriadau yn gofyn am atgyweiriadau a drefnwyd yn gyfnodol ac atgyweirio mawr Ond pe bai gwaith technegol arfaethedig yn cael ei wneud bob 20,000 cilomedr, yn dibynnu ar yr uned bŵer, yna pan ddaw'r amser i'r capten, mae'n dibynnu ar y gyrrwr yn unig. Er mwyn gwneud y mwyaf o fywyd y modur, argymhellir:

• Amser i newid yr olew yn y system a monitro ei lefel;
• Yn rheolaidd, archwiliwch y system oeri er mwyn osgoi gorwresogi;
• Ceisiwch fanteisio ar y 513rd mewn modd ysglyfaethus.

Bydd hyn i gyd yn helpu i ymestyn bywyd yr injan ychydig. Wrth gwrs, ni ddylem eithrio diffygion adeiladol a phriodas ffatri posibl. Cyflawnir hyn i gyd, ond yn amlaf mae'r 13eg yn ddi-orchymyn yn union oherwydd diffyg cynnal a chadw priodol. Nid yw ailosod y hidlydd tanwydd, olew ac aer mewn gwirionedd mor anodd. Ond ar yr un pryd, bydd gweithredu mor syml yn cynyddu'r ddeinameg a lleihau'r defnydd o danwydd.

Casgliad

Hyd yn oed heddiw mae ZMZ-513 yn aml yn cael ei roi ar UAZ. Wedi'r cyfan, mae ganddi ddimensiynau bach yn fach ac ychydig iawn o electroneg. Mae absenoldeb bron yr olaf yn ei gwneud yn syml ac yn ddealladwy mewn cynnal a chadw hyd yn oed ar gyfer modurwr newydd. Mae'r modur hwn yn haeddu canmoliaeth uchel ymysg llawer o arbenigwyr domestig. Nid dim am ddim hyd yn oed heddiw, mae peiriannau hylosgi mewnol yn cael eu cynhyrchu sydd wedi newid yn ddidrafferth. Mae hyn, i ddweud y lleiaf, yn siarad am botensial mawr. Wedi'r cyfan, ni fydd prosiect a fethwyd yn fwriadol yn cael ei ddatblygu.

Ar yr un pryd, mae angen deall bod ansawdd cydrannau domestig yn aml, ac mae manylion o'r fath fel pistons, blociau ac eraill, yn gadael llawer i'w ddymunol. Felly, mae rhai rhannau sbâr yn cael eu prynu gan wneuthurwyr tramor. Mae hyn ymhellach yn cynyddu ansawdd adeiladu a dibynadwyedd y modur. Mae'r defnydd o offer awtomataidd modern hefyd yn chwarae rhan fawr.

Yn gyffredinol, yr injan ZMZ-513, y nodweddion yr ydym yn eu hystyried, yn deilwng o sylw. Os ydych chi'n gweithredu'r uned bŵer hon yn gywir, peidiwch â bod y tu hwnt i'r llwythi a ganiateir, arsylwi ar yr amserlen gynnal a chadw wedi'i drefnu, bydd yn gwasanaethu'n ddidwyll am gyfnod hir iawn. Os daw'r eiliad pan fydd angen ailwampio mawr arnoch, yna does dim byd o'i le ar hynny. Mae'n annhebygol y bydd cost y rhannau sbâr yn yr achos hwn yn fwy na 15,000 o rublau.