Model arall o'r Volga Automobile Plant - VAZ 21099 - cafodd ddechrau mewn bywyd ddiwedd y 1990au. Fe'i cynhyrchwyd o fewn 15 mlynedd, pasiodd nifer o addasiadau a mwynhau galw cyson yn ymarferol ar draws holl diriogaeth Rwsia. Allforwyd y car dan enwau gwahanol, nad oeddent yn effeithio ar nodweddion technegol y car. Er enghraifft, enw mor enwog fel Lada Ffurflen neu Saloon Lada Samara.
Ni chafodd holl baramedrau VAZ 21099 eu cynnal ers blynyddoedd, a dim ond pan ddechreuodd y biwro dylunio AvtoVAZ yr addasiad nesaf o'r car, gwnaed newidiadau i'r unedau ac unedau â rhywfaint o flaen llaw fel na fyddai ôl-groniad mewn dosbarthiadau a gyfrifwyd tua, ac yn y rhan fwyaf o achosion nid oedd gan siopau cynulliad y planhigyn amser Y tu ôl i'r adran werthu.
Fodd bynnag, mae unrhyw gynhyrchiad ar raddfa fawr yn beichio ag amharu ar gyflenwad, mae hwn yn broses arferol ac nid oes unrhyw syndod gan fod defnyddwyr yn derbyn VAZ 21099 ychydig fisoedd yn ddiweddarach nag a addawyd. Cynhyrchwyd y car yn ystod y blynyddoedd cyntaf yn y peiriant auto ZAZ, fe'i dynodwyd hyd yn oed - ZAZ 21099. Cyflwynodd hyn rywfaint o ddryswch, ond cafodd yr holl anghysondebau eu dileu wrth iddynt gyrraedd.
Roedd Samara Allanol, a Sputnik 21099 yn ddiweddarach, yn cael ei ddynodi gan ei adenydd blaen hir. Yn hytrach, nid oeddent yn hir, ond gosodwyd adenydd blaen solet, fel rhai weithiau ar y modelau 2108 a 2109 a oedd yn ymddangos i dorri i ffwrdd ar linell y grid rheiddiadur, ac roedd eu parhad yn fanylion ar wahân o'r leinin pennawd. Nid oedd gan y peiriant sgwâr hir haen ar ddiwedd yr adain flaen, ac yn yr haenen fyr-sgîl oedd yno - dyna'r gwahaniaeth cyfan.
Roedd y peiriant yn VAZ 21099, petrol carburetor, o ddau fath, a oedd yn wahanol yn y gyfrol - 1,3 a 1,5 litr. Roedd gan y moduron hyn chwistrellwyr chwistrelliad canolog am gyfnod penodol o amser. Gyda addasiad llwyddiannus yr electroneg chwistrellu, daeth y peiriant yn economaidd, gyda photensial pŵer gweddus, ond, fel rheol, ni weithiodd y system chwistrellu'n dda iawn, gan achosi llawer o gwynion. Yn ystod cynhyrchu VAZ 21099, roedd dau ymgais i oruchwylio'r car, bwriedir cynhyrchu Lada Sport pwerus gydag injan wyth silindr dan orchymyn a jeep gyrru pedwar olwyn Lada Victori.
Methodd y prosiect cyntaf, hyd yn oed ar ôl dechrau, oherwydd na chafodd neb am deithio i'r Lada chwaraeon, a hyd yn oed am bris o le. Roedd Lada Virtory, er ei fod wedi'i ryddhau mewn sawl copi, hefyd ddim yn dod o hyd i'w brynwr oherwydd y gost gormodol. O ganlyniad, parhaodd rhyddhau VAZ 21099 mewn fersiwn ddibwys, a fabwysiadwyd gan y cyhoedd yn gyffredinol (hatchback a sedan). Yn ychwanegol at y math o gorff, gallai'r prynwr hefyd ddewis y math o injan - VAZ 21099 carburetor neu VAZ 21099i chwistrellwr.
Wedyn sylweddoli bod y car gyda'r carburetor yna heb reswm i'w werthu, ond gyda'r chwistrellwr y gallwch ei werthu. Felly, gwnaed y dewis fel arfer o blaid chwistrelliad electronig. Roedd gan y bobl lawer o bobl, ond ni fydd y gyrrwr Rwsia yn ofni.
Gwerthwr VAZ 21099 yn cael ei werthu'n dda, roedd atgyweiriadau'n rhad, roedd rhannau sbâr yn unrhyw un, meistri trwsio, yn rhy fawr. Ac yn erbyn cefndir ceffylau tramor, a daeth yn fwyfwy mawr, a daeth ei wasanaeth i mewn i ffigwr pum ffigur, heb sôn am gost rhannau tramor, roedd y VAZ 21099 yn edrych fel car rhad heb ei debyg.