Egwyddor yr hidlydd gronynnol

Roedd yr awydd i foderneiddio ceir yn codi, yn fwyaf tebygol, bron ar yr un pryd gyda nhw. Yn enwedig mae'r perchennog yn cael ei ddenu gan y cynnydd o bŵer. Am y rheswm hwn yw bod un o'r gweithdrefnau poblogaidd wedi dod yn syrffio ceir. Mae llawer o yrwyr yn chwilio am gyfle i wneud unrhyw arloesiadau yn egwyddor y modur. Mae gweithwyr proffesiynol yn dweud y gall hyn fod yn lle sglodion newydd, er enghraifft. Yn anffodus, gellir cyfrif nifer y salonau proffesiynol ar y bysedd. Fel rheol, mae'r weithdrefn gymhleth hon yn cael ei berfformio gan amaturiaid ac mewn ffordd bron artistig.
Mae slip-tuning yn ddiweddariad o'r rhaglen ECU gan y modur. O ganlyniad, ceir rhyw fath o gywiro'r paramedrau perfformiad modur, mae llai o danwydd yn cael ei ddefnyddio. Mae'r weithdrefn firmware yn ei gwneud hi'n bosibl newid i fath arall o danwydd (gasoline-octane isel, propan, methan), newidiadau yn strwythur y car (cael gwared ar y catalydd, y caiff y hidliad gronynnol ei newid yn y rhaglen). Mae hwn hefyd yn gyfle gwych i gywiro diffygion ffatri, yn anffodus, maen nhw'n dal yno. Yn gymharol aml mae bylchau yn y rhaglenni unedau rheoli rhai peiriannau sy'n cael eu darparu i'r farchnad, ac mewn achosion o'r fath mae angen firmware'r modur ar frys.
Er mwyn gwneud y gorau o weithredu modur y car, cynhelir rhyw fath o unedau rheoli trwsio electronig. O ganlyniad, caiff y defnydd o danwydd ei leihau erbyn 1/10, mae dynameg yr injan yn well o 8-25 y cant. Ymhlith pethau eraill, mae'r nodweddion cyflymder traction yn dod yn well. Mae'r arbenigwr presennol, ar ôl perfformio tywallt y car, yn cadw gosodiadau blaenorol yr uned reoli electronig, ar unrhyw adeg y gallant eu dychwelyd ar gais y cleient.
Un o'r ffyrdd mwyaf effeithiol o wella pŵer a pharamedrau pwysicaf y car yw tynhau'r modur. Cynigir y weithdrefn hon ar gyfer bron pob ceir tramor. Dylid cofio bod pob peiriant angen cyfleustodau ar wahân. Cynhelir sganio peiriannau sy'n gweithio ar danwydd diesel yn ychwanegol - mae hefyd yn hynod o berthnasol, ac mae'n addo cynnydd da ym mhŵer y car. Mae'n ymwneud â gwella perfformiad heb leihau bywyd y gwasanaeth. Cyflawnir hyn trwy addasu a ffurfweddu'r rhaglen rheoli modur.
Ar wahanol borthladd, gallwch ddod o hyd i nodweddion perfformiad cyfartalog gwahanol beiriannau cyn ac ar ôl i'r system newid, er bod y nodweddion hyn yn unigryw fel arfer ar gyfer unrhyw injan. Mewn geiriau eraill, mae'r tiwnio sglodion VW yn wahanol i'r un gwasanaeth ar gar gwahanol yn seiliedig ar y canlyniadau.
Mae'r gorsafoedd gwasanaeth yn cynnig eu dulliau eu hunain ar gyfer datrys anfanteision yr hidlydd gronynnol. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn berwi i lawr i echdynnu ffisegol y hidlydd a ddifrodwyd ac mae un newydd yn ei le. Os ydych chi'n ystyried y pris, cyfnod byr o weithredu, yn ogystal â dadansoddiad cynnar oherwydd nifer o ffactorau allanol, yna mae'r cwestiwn yn codi o ran ystyr y fath waith. Oherwydd hyn, y dewis arall yw dileu meddalwedd y hidlydd FAP. Ar yr un pryd, mae gwerthoedd sy'n ymwneud â'r rhan ddatgysylltiedig yn diflannu o'r cof injan. Wedi hynny, gall perchennog y peiriant anghofio am byth am y problemau gyda'r hidlydd.