Audi 100 C4 - mae'r chwedl wedi llofruddio i oedi

Audi 100 C4 - dyma'r bedwaredd genhedlaeth o'r sedan mwyaf poblogaidd, rhagflaenydd yr A6 nad yw'n llai enwog. Fe'i cyflwynwyd i'r byd ddiwedd 1990, dechreuodd y cynhyrchiad yn unig ym mis Ionawr 1991. Dylid nodi bod cwmni'r Almaen yn gweithredu'n ddoeth ac nid oedd yn aros tan ddatblygiad terfynol y llinell injan gyfan: dim ond 2 ohonynt yn y lle cyntaf, ond mwy am hyn yn ddiweddarach.

Mae dyluniad yr Audi 100 C4 wedi dod yn llawer mwy deinamig, ar yr un pryd yn llyfn na'r cenedlaethau blaenorol. Roedd y corneli bron yn gyfan gwbl wedi'u heithrio o'r cysyniad cyffredinol. Dechreuodd goleuadau cefn gael eu rhannu'n adrannau fertigol yn unig, a derbyniodd y goleuadau rowndiau crwn, ac nid rhai fflat.

Ni allai'r enwog hwn gael ei alw'n gynrychiolydd, ond mae'r ansawdd adeiladu eithriadol ynghyd â deunyddiau perfformiad rhagorol yn ei roi ar y cyd â chystadleuwyr mor bwysig fel Cyfres 5 BMW a'r Mercedes-Benz W124. Rhaid imi ddweud ei fod wedi ymladd yn dda gyda nhw am y dewis o gleientiaid. Yma, yn y ffurfweddiad safonol, mae bagiau aer, colofn llywio, sy'n cael ei "dynnu" yn berffaith gan effaith, gwregysau diogelwch hunan-addasu gyda retractors, yn ogystal â chynnig gyda rhywogaethau coed gwerthfawr. Mae hyn yn cynnwys aerdymheru, salon lledr o ansawdd rhagorol, yn ogystal â thrawsydd torc pedair cam, wrth gwrs, dim ond mewn opsiynau y mae hyn, er nad oedd eu pris yn rhy uchel. Yn gyffredinol, roedd Audi C4 yn ddewis ardderchog ar gyfer gwir berchnogion o ansawdd yr Almaen. Roedd galfani llawn, a oedd yn darparu gwarant o hyd at dair blynedd ar gyfer gwaith paent a 10 mlynedd ar gyfer y corff, yn ffactor arwyddocaol arall a ysgogodd ddewis yr Audi 100. Mae'r adolygiadau'n dweud yr un peth, mae'r achosion atgyweirio o dan y warant bron yn unigryw.

Nawr ychydig am yr ochr dechnegol. Ymhlith y peiriannau gallwch ddod o hyd i amrywiaeth o ffurfweddiadau. Er enghraifft, roedd yna ddau injan disel eisoes, roedd ganddynt gyfaint o 2.4 a 2.5 litr. Pŵer - 82 a 116 "ceffylau", yn y drefn honno, ond ymysg prynwyr roedd galw am gyfarpar o'r fath. Cynrychiolwyd peiriannau petrol gan "ddwywaith" mewn dwy linell (101 a 116 horsepower), pum silindr 2.3 litr (133 "ceffylau") a dwy chwe silindr. Mae'r olaf wedi ennill poblogrwydd anhygoel, er gwaethaf eu cyfaint.

Roedd un o'r unedau hyn ar-lein, roedd gan yr ail un drefniant siâp V o'r silindrau. Gwnaeth gwahaniaeth fach yn y cyfrolau gweithio (2.6 a 2.8 litr) ei bod yn bosib cyflawni graddfeydd pŵer tebyg (150 a 174 cilomedr). Ond nid yw hyn i gyd.

Yn fuan ar ôl y cyflwyniad, rhyddhawyd wagen yr orsaf (Audi 100 C4 Avant), a ddaeth yn gyffwrdd poeth ar unwaith. Y ffaith ei fod yn cyfuno'r nodweddion deinamig ardderchog, a fenthycodd ef o'r sedan, gyda digonedd eang (cyfanswm y gefnffordd pan oedd wedi'i lwytho'n llawn oedd 1310 litr). Fe'i gosodwyd, wrth gwrs, yn yr offer uchaf, y V8, a oedd â gallu o ddau gant a thri deg ar hugain.

Parhaodd cynhyrchiad yr Audi 100 C4 tan ganol 1994, ac ar ôl hynny cafodd ei ddiffyg yn ôl. Yn lle sedan hyd yn oed yn fwy cyfforddus A6. Nid oes angen dileu "can" o gyfrifon, gellir ei fodloni am amser hir ar ffyrdd Rwsia, oherwydd nad yw ei boblogrwydd yn gwybod dim terfynau.