Supersport Bugatti Veyron - tu hwnt i berffeithrwydd perffaith!

Unwaith ar ôl tro, roedd y milfedfed buches yn gôl ansefydlog, mae'r fersiwn well o'r un elitaidd a'r supercar cwlt Bugatti Veyron Supersport eisoes wedi gorchfygu'r marc o 1200 cilomedr. Mae'n wych!

Heddiw, y Bugatti Veyron Supersport yw'r car cynhyrchu cyflymaf, a gynlluniwyd ar gyfer teithiau ar ffyrdd cyffredin. Ar y trac yn yr Almaen profodd prawf peilot Pierre-Henri Rafanel y gall y car hwn ddatblygu cyflymder o 431.07 km / h (y cyfartaledd ar gyfer y ddau ras). Mae dynameg cyflymu ceir hefyd yn drawiadol - 2.5 s i 100 km / h! I gyflawni'r canlyniad hwn, mae llawer o elfennau'r corff o'u cymharu â'r fersiwn safonol yn cael eu hwyluso gan y defnydd mwyaf posibl o ffibr carbon, deunyddiau cyfansawdd, aloion ysgafn. Caniataodd hyn, ynghyd â'r cynnydd mewn eiddo aerodynamig, er gwaethaf y pŵer uchel (gosodir turbochargers mwy anferth), i leihau pwysau Super Sport Bugatti Veyron 50 kg o'i gymharu â'r model sylfaen, a hyd yn oed leihau'r defnydd o danwydd i 23 litr fesul 100 km.

Gwneir y corff yn gyfan gwbl o ffibr carbon, mae'r is-ffram cefn wedi'i wneud o ddur di-staen, gwneir y blaen o ddeunyddiau cyfansawdd, sy'n caniatáu sicrhau'r cydbwysedd mwyaf mewn unrhyw sefyllfa. Mae corff y Supersport Bugatti Veyron yn un-ddarn monocsw, diolch i'r dyluniad hwn mae ganddo stiffnessrwydd torsiynol uchel, sy'n golygu diogelwch goddefol da. Yn y car, caiff y to, bumper blaen a'r diffuser cefn ei ddiweddaru, mae nifer y pibellau gwag ar draul cynyddu effeithlonrwydd eu gwaith yn cael ei leihau. Er diogelwch, mae cyflymder uchaf Supersport Bugatti Veyron wedi'i gyfyngu'n electronig i 415 km / h. Mae'n ddiogel gyrru ar gyflymder uchel yn unig os oes teiars arbennig a ddefnyddiwyd mewn rasys recordio mewn maes hyfforddi yn yr Almaen. Fodd bynnag, gall y teiars arferol, eang iawn o Michelin, a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer y supercar hwn, a thrawsbydiad deuol cyd-fynd dau-gyflym, gyrru all-olwyn sy'n cael ei reoli'n electronig, wrthsefyll cyflymiad ochrol i 1.45 g mewn troau, tra'n brecio, gan gadw'r car rhag llithro . Rhoddir llawer o gredyd i hyn a'r system rheoli sefydlogrwydd olwyn.

Mae'r system brêc yn cynnwys disgiau wedi'u hawyru'n radial wedi'u gwneud o gyfansawdd (atgyfnerthu carbon plus gyda silicon carbide), mae ganddi glipiau breciau monoblock wedi'u gwneud o aloi alwminiwm ysgafn . Mae disgiau olwyn wedi'u gwneud o aloi ffwrnig. Un o nodweddion y car yw'r cysur o reolaeth gymharol o'i gymharu â supercars eraill - mae rigidrwydd y strôc wedi'i chwistrellu ac mae'r gor-adwaith i'r troi llywio yn cael ei ysmoleuo.

Mewn egwyddor, gellir galw'r car hwn yn ymgyrch delwedd lwyddiannus, yn hytrach na phrosiect masnachol. Bwriedir rhyddhau dim ond 30 copi o'r fersiwn Supersport, o gwbl, gan gymryd i ystyriaeth fersiwn sylfaenol diweddar y Bugatti Veyron 2013, bydd 300 o geir yn cael eu cynhyrchu, ac nid yw eu gwneuthurwr - pryder VW - yn bwriadu cynyddu'r cwota. Mae'r car hwn yn fwy yn symbol o alluoedd technegol y pryder, felly ni all peiriannau o'r fath fod yn llawer. Ydy, ac mae'r pris ar gyfer Veyron a godir yn sylweddol - mwy na 2 miliwn o ewro. Ac ar ôl cwblhau'r car, mae'n debyg y bydd yn tyfu bob blwyddyn, gan roi mwy a mwy o ddibyniaeth i'r cynnyrch unigryw hwn o feddwl technegol.