Engine ZMZ-410: manylebau, disgrifiad ac adolygiadau

Zavolzhye Engine Plant, a sefydlwyd yn ôl yn 1958, wedi cynhyrchu dros 15 miliwn o beiriannau. Motors gyflenwir Ulyanovsk a Planhigion Bws Gorky Pavlovsk. Ymhlith moduron Cynhyrchwyd ZMZ-410. Mae'r uned bŵer, sy'n cael ei osod ar gerbydau gyda athreiddedd uchel, mae gan nodweddion diddorol iawn. Gadewch i ni edrych ar y dyluniad brif nodweddion, manteision ac anfanteision 410-fed modur.

gwybodaeth gyffredinol

ZMZ-410 - mae hailgynllunio 402-ed. adnabyddus yn para am ei symlrwydd, dibynadwyedd ar waith ac angen cynnal a chadw isel iawn. Ond dros gyfnod o amser, mae hyn yn peiriant darfodedig, felly penderfynwyd datblygu gorsaf ynni mwy modern a fyddai'n mor ddibynadwy. Dyna pam ZMZ-410 adeiladu yn debyg i'r modur 402 mu.

Ond ar yr un pryd, mae'r peirianwyr eu herio i gynyddu capasiti yr uned bwer. Er mwyn gwneud hyn, rydym wedi datblygu uned newydd ZMZ-410 silindrau tun. Nodedig oedd y ffaith bod y deunydd bloc - aloi alwminiwm, llawes haearn bwrw wedi eu gwasgu i mewn iddo. Hefyd, datblygwyr wedi sawl siâp piston hailgynllunio. Yng ngweddill y cynllun modur yn debyg i'r model 402 ZMZ Pwerwaith.

Manylebau ZMZ-410

Mae cyfaint y silindr 410 yw 2.89 litr. Felly ei rym nominal - 96 marchnerth ar gyflymder crankshaft - 3500 rev / mun .. torque uchafswm yn cael ei gyflawni ar amlder cylchdro o'r crankshaft 2500 am. / Min yw 201 Nm. Mewn gwirionedd, mae hyn yn glasur pedwar-res, nad yw'n cael ei nodedig gan bresenoldeb unrhyw frills dylunio.

Pecynnau, fel y nodwyd uchod, mae'r llif cynyddu i gynyddu grym. Bore yn y modur hwn yn 100 mm a strôc piston hyd - 92 mm. Used dosbarthu nwy OHV mecanwaith gyda dau falfiau bob silindr. Nid yw Cwestiwn y system chwistrellu ar y pryd oedd yn mynd, felly cydosod y peiriant tanio mewnol carburetor K-151TS. bywyd gwasanaeth modur yw tua 200,000 cilomedr gyda chynnal a chadw amserol, ansawdd iro, a diffyg cynyddol llwythi.

model llwyddiannus

Mae'n ddiogel i ddweud bod yn gyffredinol, y model troi allan yn llwyddiannus iawn. Ar ôl perfformiad peiriannau ZMZ-410 ar y pryd oedd yn dda iawn. peiriant Carbureted gyda dyraniad pin am amser hir y tanio yn cael ei weithredu fel rhan o grŵp o geir UAZ. dynodiad Ffatri Modur - ZMZ4104.10.

Mae llwyddiant y model hwn yn bosibl i siarad oherwydd yr holl amser y mae'n ei ddatblygu tua 15 addasiadau uned pŵer hwn. Yn dibynnu ar arwyddion modur y cwsmer yn gosod cydrannau amrywiol, megis pympiau dŵr, synwyryddion, ac yn y blaen. N. Os oes angen rhagor o wybodaeth, yn gallu i gymryd lle 410 munud ar UMP-421 heb unrhyw newidiadau. Ond ar yr un pryd, mae'n nodi bod ansawdd adeiladu mewn ffatri injan Zavolzhsky yn llawer uwch nag yn Ulyanovsk. Er ei bod yn debygol, roedd hyn yn dim ond yn benodol ar gyfer y model hwn.

Cynnal a Chadw yn fyr

Fel y nodwyd eisoes uchod, mae'n eithaf syml modur yn ei ddyluniad, gwahaniaethu gan ei ddibynadwyedd uchel. Fodd bynnag, am y tymor hir mae angen llawdriniaeth heb atgyweiriadau mawr i gydymffurfio â nifer o argymhellion y gwneuthurwr:

• newid y olew injan bob 10 000 cilometr, hefyd yn gosod hidlydd olew newydd;
• addasiad falfiau bob 15 000 cilomedr, mae'r bylchau tanio falfiau gwacáu - 0,4-0,45 mm, i gilfach y silindrau cyntaf a'r pedwerydd - 0.35-0.40, ail a thrydydd - 0,4-0,45 mm ;
• gwirio statws y morloi olew crankshaft, mae angen i berfformio ailosod gasgedi os oes angen.

Fel y gwelwch, cynnal y peiriant yn cael ei leihau i ychydig o gamau gweddol syml. Mae'r dolennu yn eithaf rhad ac yn gyflym. Os byddwch yn cydymffurfio â'r gofynion hyn, mae'n bosibl i ymestyn oes y modur yn sylweddol. Ar yr un pryd, gall diffyg cydymffurfio â therfynau amser rheoleiddio ar gyfer addasu gwaith ac ailosod olew yn arwain at lai o bywyd gwasanaeth y peiriant tanio mewnol a thynnu cynnar ei gyfer atgyweirio.

ZMZ-410: adolygiadau modurwyr

Mae'r rhan fwyaf o yrwyr o gymharu â 410-ed model Zavolzhsky a 421 fed Ulyanovsk. Yn aml iawn, ni all modurwyr benderfynu ar y dewis. Ac mewn gwirionedd, i roi blaenoriaeth i un neu uned bŵer arall yn eithaf anodd. Wedi'r cyfan, mae gan bob un ohonynt wedi manteision ac anfanteision. Cymerwch, er enghraifft, UMP-421. Mae'n modur uchel-torque rhad ar gwaelodion CHWARREN camsiafft. Mae wedi ei anfanteision, er enghraifft, y diffyg llewys.

Ar yr un pryd 410 munud - opsiwn mwy drud, ond mae'n llawer gwell i brynu. Mae'r modur tun gyda pacio chwarren yn lle hynny. Hefyd 410 fed ddrutach 421 fed. Yn gyffredinol, modurwyr yn troi fwyfwy at y ZMZ-engine. Mae'n sicr wedi ei broblemau, ond mae'n peiriant tanio mewnol yn fwy dibynadwy, sy'n eithaf rhad i sut i gynnal a thrwsio. Felly, os oes gennych ddewis rhwng UMP-421 a ZMZ-410, peidiwch ag oedi i roi blaenoriaeth i'r olaf.

Mae'r diffygion sylfaenol a'u datrysiadau

Nid oes gan "Clefydau Cronig" 410-ed. Fodd bynnag, gyda mwy o filltiroedd yn ymddangos pob math o eiliadau annymunol. Ystyriwch y diffygion nodweddiadol a'u hachosion:

• Knock a sŵn yn ystod gweithrediad yr uned bwer. Ar y pryd nid yw'n Addaswch y thermol fylchau falf system amseru, hefyd diffygion posibl neu cysylltu Bearings gwialen o camsiafft.
• Mwy o dirgryniad peiriant. Efallai y bydd angen i chi addasu'r tanio neu gydbwyso mecanwaith crank. Mae hefyd rhai diffygion y system danio.
• Gordwymo yr injan. Mae'r rhan fwyaf yn aml mae'n digwydd oherwydd jammed yn y sefyllfa ar gau y thermostat, tiwb aer yn y system oeri neu gamweithio pwmp dŵr.

Yn nodweddiadol, modurwyr yn wynebu yn union y problemau hyn sydd yn aml yn parhau perfformio mân atgyweiriadau. Mewn rhai achosion, mwy o defnydd o olew. Mae'r rhan fwyaf aml, mae hyn oherwydd y ffaith bod y stwffin yn llifo. Felly, argymhellir i archwilio rheolaidd, yn ddelfrydol ym mhob lle iraid yn y system injan.

Sut i gynyddu gallu'r uned bŵer

Rydym eisoes wedi trafod gyda chi nodweddion technegol y peiriant ZMZ-410. Fel y nodwyd uchod, mae hyn yn ei injan marchnerth 98. Mae hwn yn ganlyniad 'n bert da ar adeg cynhyrchu powertrains. Ond mae'n bosibl i gynyddu nifer o "geffylau" i tua 120. At hynny, nid yw'r weithdrefn hon yn gofyn am unrhyw newidiadau arwyddocaol. Nid oes ond angen i berfformio ychydig o gamau syml. Y cam cyntaf yn cynyddu'r tryledwyr carburetor at 30 mm. Yna gosod y camsiafft arall. Gallwch ddefnyddio darn o "35 injan EDO 'neu debyg. Yn ystod y cam olaf o cocurrent gosod bibell gwacáu gyda'r un diamedr ar ei hyd.

Ar ôl addasiadau bach o'r fath yn gallu cael tua 20% o leoedd ychwanegol. Gwneud gwaith o'r fath yn briodol iawn, oherwydd nid y gost o tiwnio o'r fath yn rhy uchel, a bydd y canlyniad yn amlwg. Mae modd mynd ymhellach ac, drwy newid uchder y pen silindr, i gynyddu cymhareb cywasgu yr injan. Nid tiwnio pellach yn briodol oherwydd y gost ariannol uchel. Gosod y cywasgwr neu gall y tyrbin dim ond mewn achos o drosglwyddo o'r carburetor i'r chwistrellwr, ac mae hyn yn gofyn am nifer fawr o addasiadau.

A ddylwn i gymryd peiriant hwn?

Fel y nodwyd uchod, ar hyn o bryd nid yw ZMZ-410 ar gael. Serch hynny, mae techneg fel UAZ, a gosod ar y bws powerplant hwn yn cyd-fynd yn berffaith. Wrth gwrs, erbyn hyn mae peiriannau mwy economaidd a dibynadwy. Ond mae eu cynnal a chadw yn costio llawer mwy costus. Dyna pam y gall y ZMZ-410 yn cael ei ddefnyddio yn y diwydiant amaethyddol. Mae'n diymhongar, yn defnyddio bron unrhyw danwydd ac anaml yn torri. Ac os bydd yn digwydd, gellir ei drwsio yn y maes agored, fodd bynnag, gyda gwybodaeth benodol.

Wrth gwrs, yma ac mae yna anfanteision, megis pinnau piston yn wannach. Mae'r ffaith bod y dylunwyr wedi cynyddu'r pistons hyd at 100 mm, ac mae'r bysedd yn dal i fod yr un fath. Felly, weithiau maent yn torri i lawr ar llwythi uchel. Yn yr achos hwn, efallai hyd yn oed dinistrio yr uned.

i grynhoi

model 410-I o injan ZMZ wedi dibynadwyedd uchel, garwedd ac adnoddau yn ddigon uchel. Os mewn pryd i wasanaethu'r injan, yna bydd yn 200,000 cilomedr, ac efallai hyd yn oed yn fwy. Yn yr achos hwn, mae'n bosibl i berfformio gwaith atgyweirio mawr yr uned bwer. Bydd y math hwn o adfer gostio mwy na 10 000 rubles.

Wrth gwrs, y defnydd o foduron o'r fath mewn dinasoedd mawr yn annerbyniol. Nid yw'r uned bwer yn bodloni'r safonau amgylcheddol y Ewropeaidd. Mae absenoldeb y trawsnewidydd catalytig yn arwain at nwyon llosg niweidiol sy'n llygru'r amgylchedd. Am y rheswm syml, y defnydd o dechnoleg o'r fath yn cael ei ganiatáu dim ond y tu allan i'r dinasoedd mawr. Yn aml ZMZ-410 yn cael eu defnyddio mewn peiriannau amaethyddol swmp canolraddol. Mewn rhai achosion, mae'r uned hon pŵer yn cael ei osod ar y bysiau a lorïau bychain.