Coupler SA3 :, pwrpas, maint

Un o'r dyfeisiau mwyaf poblogaidd ar gyfer cysylltiad awtomatig a datgysylltu o'r cyfansoddiad rheilffordd-wagen yn coupler awtomatig fodel SA-3. Mae'n ddyfais sy'n darparu'r cyplu ac ymddieithriad y locomotif a cheir. Diolch i eich dyfais coupler awtomatig SA-3 cadw'r ceir yn yr ystod gywir, yn cysylltu ac yn eu gwahanu ac yn ei gwneud yn bosibl i gysylltu â nhw heb niweidio'r ffrâm wagen a'r rhan fwyaf mecanwaith coupler.

mecanwaith penodiad

I'r cyfleusterau modern sy'n angenrheidiol ar gyfer ceir avtorastsepki a cydiwr cynnwys SA-3, er gwaethaf y ffaith ei fod wedi ei gynllunio yn ôl yn 1932. Mae'r ddyfais yn eithaf poblogaidd yn awr. Y gyfrinach o lwyddiant yw dyluniad llwyddiannus, yn syml ac yn effeithiol, ond hefyd y dibynadwyedd a hawdd i'w ddefnyddio a chynnal a chadw.

Mewn cerbydau modern parc ar gyfer wagenni rheilffordd yn cael eu defnyddio amrywiaeth eang o ddyluniadau a chenhadaeth. Mae cargo a theithwyr. Hefyd gwahaniaethu ac mae eu amodau defnyddio. Mae nifer o geir a locomotifau yn gweithredu o dan amodau eithafol: dwysedd uchel o ddefnydd, rhy perfformiad uchel neu isel tymheredd, pobl trafnidiaeth a cargo dros bellteroedd byr.

Pan fydd cynnydd bach gilometrau arfau pŵer wrth berfformio llwytho a dadlwytho trin, ac o ganlyniad, mae'n dod yn berthnasol defnyddio dyfais sy'n caniatáu i gyflawni'r cydiwr ac ymddieithriad o'r elfennau y trên yn awtomatig. Mae'n yw dyfeisiau hyn a gall gynnwys ddyfais hon, fel cyrchfan, nodweddion a dylunio coupler SA3 addas yn gyfan gwbl at y diben hwn.

Sioc-tugger - coupler SA3 yn galluogi:

• cysylltiad awtomatig o geir yn effeithiau a gloeon yn y cydiad o coupling awtomatig.
• wagenni y broses o ryddhau Awtomatig stoc, sy'n cael eu cynnal heb ymyrraeth arbenigwr rholio, ac yn arbed ddyfais yn y safle wedi ymddieithrio cyn y bydd y coupler cael ei ysgaru.
• rhannau Auto Dychwelyd dyfais i'w safle gwreiddiol, gan ganiatáu ceir yn cael eu taro yn eu concatenate a chlowch y clo.

Yn ogystal, SA-3 mecanwaith coupler caniatáu coupler ail-concatenate ymddieithrio hap heb trên wagen gwanhau. Nid yw Gweithredu siyntio, hy pan fyddant yn gwneud ergyd tynnu wynebau yn arwain at eu uno. Tan y funud y cydiwr CA-3 yn cymryd y safleoedd cymharol a ganlyn:

• dyfeisiau echel yn cael eu rhoi ar yr un llinell;
• echel symud fertigol neu'n llorweddol.

Yr hon y gall y dadleoli echelinol fertigol yn cael ei oddef mewn trên nwyddau. echel dadleoli'n digwydd at 100 milimetr, ac mae'r trên teithwyr cyflymder hyd at 50 milimetr. Nid yw gwerth mwyaf posibl o'r echelinol llorweddol gwrthbwyso yn fwy na 175 mm. Yn y displacements hyn CA-3 bwyeill coupler gwaith o safon uchel a cheir coupling awtomatig ddiogel yn ystod eu gweithrediad.

Mae dyluniad coupler awtomatig model SA-3

Gall y coupler ddyfais SA-3 yn cael ei rhannu yn nifer o gydrannau, sy'n sicrhau gweithrediad di-dor:

1. rhannau o'r corff a manylion y mecanwaith gweithio.
2. Sioc-canoli dyfais.
3. dyfais Drafft.
4. Yn stopio.
5. Gyrru am y broses o ryddhau ceir.

CA-3 coupler gweithrediad effeithlon yn cael ei gyflawni trwy y rhyngweithio rhwng pob rhan o'r mecanwaith a'r lle gwag a fwriwyd yn y tai. Ei brif rannau yn cael eu lleoli rhannau o'r peiriant (maent yn cael eu gosod yn y ceudod, a elwir poced):

• gloi;
• deiliad clo;
• godi'r roller;
• Locksmith, lifft;
• ffiws, gan ganiatáu ddiogel rhag samorastsepa mympwyol tynnu wynebau;
• bollt.

Yn ychwanegol at bennaeth y corff ei fod yn offer gyda chynffon hir. Mae ganddo hefyd twll ar gyfer y llafn, sy'n cysylltu'r clamp tyniant a coupler SA3. Yn y sefyllfa cysylltiedig o'r mecanwaith, sy'n cael eu trefnu ar gerbydau cyfagos mewn cysylltiad â'i gilydd trwy ymwthio o'r sied (segment hwn rhwng dannedd mawr a bach), deiliaid a cloeon y clo.

Yn hyn o beth, gellir dod i'r casgliad bod y cyflwr dyfeisiau coupler SA3 dibynnu gweithrediad sefydlog a di-dor y ddyfais cyfan yn ei gyfanrwydd.

Dimensiynau a phwysau o coupler SA-3

Mae gan Coupler y paramedrau canlynol:

• Dimensiynau SA3 coupler 1130 x 421 x 440 mm.
• Gall Pwysau SA-3 coupler amrywio 207.18-215 kg. Mae hyn yn dibynnu ar y ddyfais arlunio.

Dimensiynau coupling awtomatig yn ei gwneud yn ddyfais yn eithaf hyblyg sydd yr un mor addas iawn ar gyfer y ddau trenau cludo nwyddau a theithwyr.

coupler SA3 Uwchraddiwyd

Mae'r ddwy fil o flynyddoedd o'r unfed ganrif ar hugain yn Rwsia yn dechrau defnyddio coupling awtomatig uwchraddio SA-3. Dylunio a gweithredu coupler awtomatig SA-3 yn aros yn ddigyfnewid, ond mae'r dyluniad gwella. Dyfais wedi derbyn dau cromfachau sy'n atal y darnau yn disgyn torri bachiad byr ar y cledrau. Cwymp y rhannau yn arwain at ddifrod y saeth neu at gwymp y cyfansoddiad.

Felly, ynghyd â'r foderneiddio a mwy lefel o ddiogelwch y model newydd. Ond nid yw hyn i gyd a ddaeth arloesi. Pellter rhedeg cynnal a'u cadw o addasiad model newydd oedd 1 miliwn cilomedr. hen bwrpas a nodweddion coupler SA3 Yr un ymffrostio yn unig 200,000 cilomedr. O ystyried bod y diogelwch ac arbedion ar yr holl waith atgyweirio wedi codi, yr hen fodelau dechrau yn gyflym iawn i ddatgomisiynu. Fodd bynnag, mae'r penodiad a'r ddyfais coupler SA-3 yn ei fersiwn gwreiddiol wedi dod yn rhan o hanes y Rheilffyrdd Sofietaidd a Rwsia.

coupler Namau SA3

Nid yw SA3 coupler gyda nifer penodol o broblemau yn gallu cyflawni eu swyddogaethau yn llawn:

• mecanwaith cydrannau Torasgwrn a microcrack yn yr uned.
• arwynebau gwaith datblygu Contour, ffiwsiau torri estyniad ffaryncs.
• Roller, nad yw wedi'i gofnodi rhag syrthio, rholio ffordd anghywir neu nad ydynt yn safonol sefydlog, yn ogystal â'i absenoldeb.
• Torri y lletem neu rholer clamp tyniant. Mae'r crac yn y lletem, ac mae'r clamp rholer tyniant.
• Crac a (neu) yn canoli agored trawstiau atal pendular. gosod atal dros dro pendil yn amhriodol.
• rôl lletem annodweddiadol neu rholer, os yw elfennau o'r goler tyniant.
• stribedi dorri neu ffurfio craciau ynddo.

Diben yw cynnal y clamp strap tyniant, braced a deiliad actuator ar gyfer y broses o ryddhau, socedi i pin a phlât ategwaith neu'r arosfannau eu hunain. rhyddhau lifer plygu hefyd yn coupler SA3 gamweithio mawr.

Mae'r uchod yw'r prif ddiffygion. Gyda phresenoldeb diffygion hyn coupling awtomatig yn anaddas i'w defnyddio, gan y bydd ei gweithrediad sefydlog fod yn cwestiwn mawr. Er mwyn cael gwared ar y nifer o rhannau diffygiol a anfonir ar gyfer atgyweirio. rhannau hynny sy'n cael eu treulio arwynebau gwaith, ni ellir ei drwsio a'i disodli gan rai newydd.

Yn yr achos hwn, efallai y bydd adlach a gwyriad oddi wrth y norm. Nid yw eu hymddangosiad yn ddigon cryf wyneb adlyniad, ac o ganlyniad, yn ystod y trên uncoupled. Os oes gennych unrhyw adlach a gwyriadau uwchben coupling awtomatig arferol yn destun gwaith atgyweirio ar unwaith. Gan fod defnydd amhriodol yn fygythiad i fywyd trenau teithwyr.

Nodweddion Cymharol autohitches CA-3 a CAKv

Y saithdegau yr ugeinfed ganrif yn cael eu marcio gan y ffaith bod y dechrau coupler safon newydd a fwriedir i hyfforddi swyddi Undeb Ewropeaidd. Un o'r datblygiadau - CAKv daeth defnyddio yn eang yn ddigon, nid yn unig yn Ewrop ond hefyd yn y trenau Rwsia.

CAKv sefydlwyd ar sail y SA-3 ac yn gwbl gydnaws â datblygiad Sofietaidd. Fodd bynnag, mae gwahaniaethau yn y fersiwn Almaeneg y dant mawr wedi'i gyfarparu â rhagamcaniad ychwanegol sy'n mynd i mewn i slot arbennig. Oherwydd cyplu hwn o rhydd pethau'n anodd.

Gall un coupling Tough yn cael ei ddefnyddio i gysylltu cysylltwyr trydanol a llinellau brêc. CAKv a ddefnyddir i gysylltu cerbydau trenau cludo nwyddau mawr. Mae hyn oherwydd y ffaith nad oedd y gêr helical a ddefnyddir yn y GC-3 yn gallu gwrthsefyll y pwysau y cyfansoddiad cargo.

Gwledydd lle defnyddir coupler SA3

Er gwaethaf ei oed, ei strwythur 'hybarch' a gweithredu coupler awtomatig SA-3 llawer yn fodlon, mae'n dal yn boblogaidd mewn llawer o wledydd ledled y byd. Er enghraifft, mae'n cael ei ddefnyddio mewn rhai gwledydd Arabaidd, fel Iran ac Irac. Hefyd, gall coupler SA3 i'w cael ar y rheilffyrdd o Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarws, Latfia, Lithwania, Georgia, Estonia, Wcráin, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, y Ffindir, Sweden a Rwsia.

Yn y fersiwn Rwsieg wedi'i gyfarparu â cromfachau ychwanegol, sy'n atal y coupler i rannu ar traciau rheilffordd. Trwy ddefnyddio cyfarpar diogelu nifer y damweiniau a damweiniau rheilffordd, achos oedd wedi torri i ffwrdd coupler darn, yn dod o dan olwynion y trên, mae wedi gostwng yn sylweddol.

Esboniad o'r byrfoddau CA-3

CA-3 Talfyriad cyfieithu fel y coupler awtomatig Sofietaidd, y trydydd opsiwn. Mae'n werth nodi bod ar ôl ei greu, yn 1935, dechreuodd y cyfieithiad o'r cludiant rheilffordd cyfan o'r Undeb Sofietaidd ar fodel newydd y ddyfais. Llawn pontio Cwblhawyd yn 1957.

Mae'n werth nodi, er bod y adapter yn cael ei ddefnyddio ar ffurf cadwyn dwy haen. Mae'r ddyfais yn faes metelaidd y mae'r ddau ddarn eu weldio gadwyn. gosod Corner i mewn i'r sied CA-3, yn dda bachyn sprinkles gadwyn weldio i cyplu sgriw. Drwy'r elfen hon yn gallu cysylltu â hen geir a coupling offer coupler SA3.

Creu CA-3 yn llawer haws shunter bywyd. Pwrpas a coupler SA3 dyfais yn cael ei ganiatáu i leihau ei ddyletswyddau cyn uno llewys er mwyn sicrhau frecio a cheblau trydan.

ffeithiau diddorol

coupler SA3 ddigon o gynllun poblogaidd ar gyfer yr holl amser ei fodolaeth, wedi sefydlu ei hun fel eitem yn ddibynadwy ac yn wydn er mwyn cysylltu yn awtomatig ac yn datgysylltu'r cerbydau.

Pwrpas CA-3 yn gysylltiad coupler a datgysylltu o elfennau treigl, yn ogystal, ei nodweddion caniatáu shunter sicrhau bod y broses o coupling a gynhaliwyd y broses o ryddhau fel y dylai. Yn ystod y coupler bodolaeth cyfan wyf yn codi i fyny nifer o ffeithiau diddorol am yr elfen hon:

• Roedd SA-3 a ddatblygwyd yn 1932 yn yr Undeb Sofietaidd. dylunwyr Sofietaidd wedi cymryd fel sail ar gyfer coupling awtomatig, a gynhyrchwyd yn yr Unol Daleithiau (Willison system coupling awtomatig), a ddatblygwyd yn 1910, a bron yn ail-greu'r fersiwn cartref. Mae hefyd wedi cael ei hail-ddylunio ymgysylltu gyfuchlin. Yn CA-3 cyfeirir West fel "coupling awtomatig Rwsia" neu "coupling awtomatig Willison gyda dolen Rwsia".
• Ar anghywir coupler datgysylltu CA-3 Rhaid i wthio gwialen dur yng twll arbennig, sy'n cael ei drefnu yn ei dai. Bydd cydrannau mecanwaith fod yn y man cychwyn, yn dda ac yn coupler awtomatig i gael eu concatenated.
• Castell Avtostsepochny hon gyda atodiad signal. Mae'n ymestyn allan, y gellir ei weld yn y waelod y ddyfais, ar yr amod bod y clo yn cloi. Pan fydd gweithiwr arbenigol ar wasanaeth trenau yn archwilio pob coupler, meddai broses, mae'n dysgu bod y ceir uncoupled oddi wrth ei gilydd.
• Gan fod yn hysbys, coupling awtomatig wedi'i gyfarparu â dyfais amsugno, dyfais sy'n amsugno effaith ac yn gwarchod y ffrâm pwls ac railcar cydrannau mecanwaith coupler rhag dinistr. Fodd bynnag Locomotif a dyfais coupler SA3 motovoznye nid offer gyda data. Y peth yw bod ar y ffrâm a motovoznoy locomotif elfennol oes lle ar gyfer yr eitem honno.
• Mae'r fersiwn Pwyleg o'r enw SA-3 coupler - ". Dwrn Brezhnev yn"
• Yn 1898 codwyd y cwestiwn ynglŷn â chomisiynu y coupler awtomatig ar y rheilffyrdd Rwsia. Un opsiwn oedd y coupler Americanaidd Janney. Ond mae'r syniad ei gadael. Oherwydd natur annibynadwy y cynllun y fersiwn Americanaidd, ac mae'n amhosibl i ddewis yr opsiwn priodol o'r trefniadau cenedlaethol presennol ar gyfer cyflwyno cyplu awtomatig coupling awtomatig a cheir y broses o ryddhau gohirio am gyfnod amhenodol.
• coupler awtomatig Sofietaidd (trydydd opsiwn) yn cael ei ddefnyddio, nid yn unig yn y gwledydd yr hen Undeb Sofietaidd, ond hefyd mewn rhai gwledydd Ewropeaidd, fel Gwlad Pwyl, y Ffindir, Norwy a Sweden. CAKv fersiwn Ewropeaidd hefyd datblygu yn seiliedig ar yr SA-3, sydd yn mireinio'r bach yn ailadrodd y strwythur coupler domestig. Ond yn wahanol i faterion yn y cartref, tramor coupling anhyblyg ymarferol, sy'n angenrheidiol er mwyn cysylltu wagenni o drên cludo nwyddau.
• Mae cost gyfartalog y newydd SA-3 yw 10 500 rubles. Atgyweirio o agregau o ddyfeisiau amrywio 300-1000 rubles. Oherwydd y gall coupler atgyweirio amserol arbed cryn swm mawr o arian.

casgliad

Crynhoi canlyniadau uchod, mae'n werth nodi bod y SA-3 coupler awtomatig - digon dyfais dibynadwy a gwydn sy'n eich galluogi i gyflawni avtorastsepku a coupling ceir. Yn yr achos hwn, y cyflwr o ddyfeisiau yn cael eu cynyddu gofynion: ni ddylid treulio rhannau, cydrannau torri o'r mecanwaith a chraciau yn yr achos a manylion y mecanwaith. Mewn achos o SA-3 yn cael ei anfon i drwsio'r nam. Os bydd y ddyfais yn cael ei wisgo, cafodd ei newid i un newydd.

coupler SA3 Datblygwyd ôl yn 1932 ar sail Americanaidd coupling awtomatig Willison. Ar yr un pryd, dylunwyr Sofietaidd yn berchen dylunio clyfar o gylchdaith coupling, y mae gan y SA-3 coupler ei alw "coupler Rwsia awtomatig".

Dechreuodd Newid i coupling awtomatig yn 1935. Er ei bod yn defnyddio'r ddyfais pontio sy'n caniatáu i gysylltu wagenni offer gyda chyplyddion sampl newydd a hen. Yn olaf, y cyfnod pontio i ben yn 1957. Ar ddechrau'r y 2000eg SA-3 ei haddasu ychydig. Mae dyluniad y coupling yn cromfachau arbennig sy'n helpu i amddiffyn y rheilffordd rhag syrthio ar ddarnau arno wedi torri i ffwrdd oddi wrth y cydiad. Diogelu gynfas, yn ei dro, yn atal methiant y saethau, yn ogystal â lleihau'r tebygolrwydd o ddamwain sy'n arwain at ddamwain drên cyflawn. coupling Uwchraddiwyd a ddefnyddir yn y trenau cludo cynhyrchion olew, yn ogystal ag mewn trên teithwyr.

coupling Awtomatig SA-3 yn adnabyddus ddigon da yn Ewrop. Yn bennaf oherwydd ei ddibynadwyedd a gwydnwch. Ar yr un pryd, fel yr ydym eisoes wedi nodi, yn seiliedig ar coupler awtomatig Sofietaidd cafodd ei greu llawer o enghreifftiau o addasiadau tramor y cynllun hwn.

Felly, y casgliad yw bod y SA-3, a grëwyd yn ôl yn 1932, yn fwy nag y gellir gweithredu'n tua deg neu ugain mlynedd, neu hyd yn oed yn fwy. Wedi'r cyfan, mae'r dibynadwyedd dylunio yn cael ei fesur nid yn unig gan ei berfformiad, ond hefyd enw da impeccable a blynyddoedd o chyplyddion a threnau rastsepok awtomatig gyson.

Ond er gwaethaf y poblogrwydd uchel, i gymryd lle y daeth yr AC-3 i CA-4 - mae ganddo gynllun mwy modern a chadarn. Yn ogystal, o gymharu â thraean o CA-4 Mae mwy o fywyd rhedeg rhydd cynnal a chadw-(200 000 cilometr i'r trydydd yn erbyn un miliwn cilomedr o'r CA-4).

Hefyd, mae'r pedwerydd yn llawer haws ac yn fwy effeithlon na'i ragflaenydd. Er gwaethaf ymddangosiad coupler mwy perffaith SA-3 yn dal i fod yn eithaf cyffredin, yn bennaf oherwydd costau uchel lai, o'i gymharu â'r CA-4. SA-3 yn dal i fod yn un o'r cyplyddion awtomatig mwyaf poblogaidd.