Coupling viscous: egwyddor gweithredu a dyfais

Nawr mae'r crossovers wedi dod yn boblogaidd iawn yn y farchnad Automobile. Mae ganddynt yrfa lawn ac un. Mae wedi ei gysylltu â dyfais fel cyfuniad viscous. Egwyddor yr uned - yn ddiweddarach yn yr erthygl hon.

Nodwedd

Felly, beth yw'r elfen hon? Mae coupling viscous yn fecanwaith awtomatig ar gyfer trosglwyddo torque trwy hylifau arbennig. Mae'n werth nodi bod yr egwyddor o yrru symudol pedwar olwyn ar y gweill a'r ffan yr un peth. Felly, mae'r torc ar y ddau elfen yn cael ei drosglwyddo trwy hylif sy'n gweithio. Isod byddwn yn ystyried beth ydyw.

Beth sydd y tu mewn?

Y tu mewn i'r tai cydiwr, defnyddir hylif sy'n seiliedig ar silicon. Mae ganddi eiddo arbennig. Os na chaiff ei gylchdroi neu ei gynhesu, mae'n parhau mewn cyflwr hylif. Cyn gynted ag y bydd egni'r torque yn cyrraedd, mae'n ehangu ac yn dod yn dwys iawn. Wrth i'r tymheredd godi, mae'n edrych fel glud wedi'i rewi. Cyn gynted ag y bydd y tymheredd yn disgyn, mae'r sylwedd yn dod yn hylif. Gyda llaw, caiff ei lenwi am yr holl gyfnod gweithredu.

Sut mae'n gweithio?

Pa fath o gynnyrch a elwir yn egwyddor "viskomufta" o weithredu? Yn ôl algorithm y gweithredoedd, mae'n debyg i drawsnewidydd hydrolig blwch awtomatig. Yma hefyd, mae'r torc yn cael ei drosglwyddo trwy hylif (ond dim ond trwy olew trosglwyddo). Mae yna ddau fath o weledol. Isod byddwn yn eu hystyried.

Math cyntaf: impeller

Mae'n cynnwys cae metel. Mae'r egwyddor o glymu viscous (yn cynnwys ffoad oeri) yn cynnwys dwy olwyn tyrbin. Maent wedi'u lleoli gyferbyn â'i gilydd. Mae un ar y siafft gyrru, mae'r ail ar y siafft yrru. Mae'r corff wedi'i lenwi â hylif sy'n seiliedig ar silicon. Pan fydd y siafftiau hyn yn cylchdroi gyda'r un amlder, nid oes cymysgiad o'r cyfansoddiad. Ond cyn gynted ag y bydd y slip yn digwydd, mae'r tymheredd y tu mewn i'r gwn yn cynyddu. Mae'r hylif yn dod yn fwy trwchus. Felly, mae'r olwyn tyrbin yn gyrru'r cydiwr â'r echel. Mae'r ymgyrch all-olwyn yn gysylltiedig . Cyn gynted ag y bydd y car yn gadael y ffordd oddi ar y ffordd, caiff cyflymder cylchdroi'r impelwyr ei adfer. Gyda'r tymheredd galw heibio, mae dwysedd yr hylif yn gostwng. Yn y car, mae'r ymgyrch all-olwyn yn troi i ffwrdd.

Ail fath: disg

Yma hefyd, mae achos caeedig. Fodd bynnag, yn wahanol i'r math cyntaf, mae grŵp o ddisgiau gwastad ar y siafft blaenllaw a gyrriedig. Beth sydd gan yr egwyddor waith viskomufta hwn? Mae'r disgiau'n cylchdroi mewn hylif silicon. Cyn gynted ag y bydd y tymheredd yn codi, mae'n ehangu ac yn gwasgu'r elfennau hyn. Mae'r cydiwr yn dechrau trosglwyddo torque i'r ail echel. Mae hyn yn digwydd dim ond yn yr achos pan ddaeth y car i ben ac mae amlder gwahanol cylchdroi'r olwynion (tra bod rhai yn sefyll, yr ail stondin). Nid yw'r ddau fath yn defnyddio systemau electronig awtomatig. Mae'r ddyfais yn gweithredu ar egni cylchdroi. Felly, mae gefnogwr viskomufta a'r gyrfa lawn yn cynnwys bywyd gwasanaeth hir.

Ble mae wedi'i ddefnyddio?

Yn gyntaf, nodwch yr elfen a ddefnyddir yn y system oeri injan. Mae'r egwyddor o ymgysylltu viscous y gefnogwr yn seiliedig ar weithrediad y crankshaft. Mae'r cyfuniad ei hun ynghlwm wrth y gwialen ac mae ganddo drosglwyddiad gwregys. Yn uwch cyflymder y crankshaft, y hylif mwy gwresog yn y cydiwr. Felly, daeth y cysylltiad yn llymach, a dechreuodd yr elfen gyda'r ffanydd gylchdroi, oeri yr injan a'r rheiddiadur. Gyda chyflymder galw heibio a galw heibio tymheredd y hylif, mae'r cydiwr yn peidio â gweithio. Mae'n werth nodi nad yw ymgysylltu viscous y ffan yn cael ei ddefnyddio mwyach. Ar beiriannau modern, defnyddir impelwyr electronig gyda synhwyrydd tymheredd oerydd. Nid ydynt bellach wedi eu cysylltu â'r crankshaft ac maent yn gweithredu ar wahân iddo.

Yr holl yrru olwynion a chysylltiad chwaethus

Mae egwyddor ei weithrediad yr un fath â chyflwr y gefnogwr. Fodd bynnag, ni roddir y rhan yn yr adran injan, ond o dan waelod y car. Ac, yn wahanol i'r math cyntaf, nid yw gyrru all-wheel viskomufta yn colli ei boblogrwydd. Nawr mae'n cael ei osod ar lawer o groesfannau a cherbydau oddi ar y ffordd gyda gyriant datgysylltu. Mae rhai yn defnyddio analogau electromecanyddol. Ond maent yn llawer mwy drud ac yn llai ymarferol. Ymhlith cystadleuwyr teilwng, dylid nodi bod clo mecanyddol, sydd ar y "Niva" a "UAZ". Ond oherwydd trefololi, gwnaeth gweithgynhyrchwyr rwystr y clo presennol, sy'n cysylltu'n anhyblyg â'r ddau echel ac yn gwella tebygolrwydd y car. Gall y gyrrwr ei hun ddewis pryd mae angen gyrru pedair olwyn. Os ydych chi eisiau goresgyn y "parketniku" oddi ar y ffordd, bydd yn sownd yn gyflym ac ar ôl y sedd, bydd yn ennill yr echel gefn. Ond ni fydd mynd allan o'r llaid cryf yn ei helpu.

Buddion

Gadewch i ni edrych ar yr agweddau cadarnhaol o ymgyrchu viscous:

• Symlrwydd dyluniad. Y tu mewn, dim ond ychydig o impelwyr neu ddisgiau sy'n cael eu defnyddio. Ac mae hyn i gyd yn cael ei weithredu heb electroneg, trwy ehangu ffisegol yr hylif.
• Rhyfeddod. Oherwydd y dyluniad syml, nid yw viskomufta yn ymarferol yn effeithio ar gost y car (os yw'n ymwneud â'r opsiwn "gyrru all-wheel").
• Dibynadwyedd. Mae gan y clymu dai cadarn sy'n gallu gwrthsefyll pwysau o hyd at 20 cilogram fesul centimedr sgwâr. Fe'i gosodir ar gyfer bywyd y gwasanaeth cyfan ac nid oes angen amnewid yr hylif gwaith yn rheolaidd.
• Gall weithio mewn unrhyw amodau ar y ffyrdd. Nid yw'n llithro ar faw neu wrth yrru ar eira. Nid yw'r tymheredd allanol yn bwysig i wresogi hylif gweithio.

Anfanteision

Mae'n werth nodi diffyg cynaliadwyedd. Viskomufta set am byth. Ac os yw'n or-orchymyn (er enghraifft, oherwydd dadansoddiadau mecanyddol), mae'n newid yn gyfan gwbl. Hefyd, mae modurwyr yn cwyno am y diffyg gallu i gysylltu yr yrfa lawn ar eu pen eu hunain. Mae'r cypliad yn mewnosod yr ail echel i ymgysylltu dim ond pan fo'r car eisoes wedi "claddu". Nid yw hyn yn caniatáu i'r car oresgyn rhwystrau mwd neu eira yn hawdd. Mae'r minws nesaf yn gliriad tir isel. Mae angen tai mawr ar gyfer yr uned. Ac os ydych chi'n defnyddio viskomuftu bach, ni fydd yn trosglwyddo'r grym torque cywir. Ac yr anfantais olaf yw'r ofn o orlifo. Ni all slip hir ar yr yrfa lawn. Fel arall, mae perygl o analluogi yn weladwy. Felly, nid yw cefnogwyr oddi ar y ffordd yn croesawu'r math hwn o yrru "anonest". Gyda llwythi hir, mae'r nod yn syml yn jam.

Casgliad

Felly, cawsom wybod sut mae ymgysylltiad viscous yr ymgyrch all-wheel a'r fan yn gweithio. Fel y gwelwch, gall y ddyfais ddiolch i hylif arbennig drosglwyddo torque ar yr amser iawn heb gynnwys synwyryddion a systemau ychwanegol. Mae hwn yn ddyfais ddefnyddiol iawn .