Ar oer troit injan: prif resymau

peiriant tanio mewnol a ddefnyddir mewn ceir am dros ganrif. Ac mae ei ddyluniad yn cael ei gwella'n barhaus. Fodd bynnag, er gwaethaf y moderneiddio byd-eang, mae'r rhan fwyaf o'r methiannau injan tanio mewnol yn eisoes yn hysbys ac wedi cael eu hastudio o hyd, ac felly dileu yn eithaf go iawn. Yn yr erthygl heddiw byddwn yn siarad am broblemau fel GWNEUD modur. Pam troit injan a beth yw'r arwyddion o fethiant hwn? Mae hyn i gyd ac nid yn unig - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

Aeth o enw'r dorri?

Pam mae peiriannau â nam tebyg bob amser "troyat" yn hytrach na "dvoyat" neu "pedwar"? Y ffaith yw bod y rhan fwyaf o beiriannau o cenedlaethau blaenorol wedi cael 4 silindr. Yn unol â hynny, pan fydd un rhoi'r gorau i weithio yn y modur yn symud dim ond 3 ohonynt. Yn yr achos hwn, newidiodd y sain injan yn sylweddol. Yn dilyn hynny, ac roedd enw breakage nodweddiadol megis "GWNEUD". Yr wyf yn golygu, dim ond 3 silindrau.

Ar hyn o bryd, fodd bynnag, efallai y troit 6- neu hyd yn oed injan Automobile 8-silindr. Ie, o safbwynt gwyddoniaeth i wneud cais y tymor hwn nid yn llygad ei le, ond mae'r rhan fwyaf o'n mecaneg nodweddu'r difrod hwn y ffordd honno. Ac ni waeth faint o silindrau yr injan - pedwar, wyth neu ddeuddeg.

Pam peiriant troit?

Felly pam y peiriant troit oer? gweithrediad Anghywir y peiriant yn aml yn cael ei sbarduno gan ddwy broblem. Efallai y bydd y ffenomen o silindr segur godi os nad yw'r camera yn gymysgedd hylosg, neu os yw hyn yn unrhyw beth i danio yr hylif. Fodd bynnag, nid yw bob amser yn union yw'r broblem yn gorwedd o fewn y silindr. Yn chwistrellwyr diesel modern ac yn cael digon o electroneg, synwyryddion ac unedau rheoli. Gall unrhyw rai o'u fethiant achosi GWNEUD. Felly, yn edrych am achos y drygioni hwn ddylai fod yn y ganolfan gwasanaeth, yn enwedig os yw'n car newydd fewnforio.

Nodedig hefyd yn ffaith, fel diffyg grym, sy'n digwydd pan fydd y tripledi injan. Gall fod yn disgyn ar wahanol ddulliau o weithredu - dan lwyth, cyn neu ar ôl gwresogi, neu'r "ar annwyd." Ac adeiladu ar hyn, dylech chwilio am yr achos o dorri i lawr. Gall hyn fod llosgi-allan falf a banal hidlydd aer llygredig.

effeithiau

Nid yw rhai modurwyr yn rhoi pwys arbennig i'r broblem hon. Ac mae hyn yn anghywir iawn, oherwydd gall y canlyniadau fod yn hollol anrhagweladwy. Y peth cyntaf i'w nodi - mae hyn yn y defnydd o danwydd uchel. Os bydd y peiriant troit oer yn bendant yn cynyddu ei ddefnydd. Oherwydd hylosgi tanwydd amhriodol yn syml yn mynd i ffwrdd "y bibell", er mwyn atal y piston ysgogiad mecanyddol angen. Felly, ar gyfer tripledi gall defnydd o danwydd injan yn cynyddu gan 50, 60, neu hyd yn oed 100 y cant. Pan nad yw cymysgedd hwn yn cael ei losgi yn y silindr, mae'n llygru'r atmosffer, yn dinistrio y catalydd (hefyd oxidizes sensor probe lamda, gan ffurfio blaendal arno) neu yn disgyn i mewn i'r crankcase lle mae'n cymysgu gyda'r olew ar ôl hynny. llwyth mawr a osodir ar y crankshaft, y bloc injan a'r holl grŵp silindr-piston. Mae hyn yn effeithio ar eu bywyd yn sylweddol. Os nad yw cywiro mewn trafferth pryd, gall gwaith trwsio injan fod yn eitem cost fawr i chi. Felly peidiwch ag oedi cyn cael gwared ar y diffyg.

Sut i benderfynu bod y peiriant yn troit oer?

Yn aml, modurwyr yn ymwybodol o hyn gan sŵn nodweddiadol o'i waith. Mae hyn yn arbennig o gadarn yn glywadwy, a dirgryniad y bibell gwacáu. Gall golau coch "Gwirio Engin" hefyd yn ymddangos ar dangosfwrdd y car.

Mae arwyddion eraill sy'n dangos bod yr injan yn dechrau troit:

• dirgryniad corff. Hefyd, gall ysgwyd a bloc peiriant ei hun.

• momentwm Ansefydlog ar segura.

• Mwy o defnydd o danwydd.

• Mae colled amlwg o bŵer injan.

Ond mae'n werth nodi y gall pob un o'r symptomau hyn hefyd yn dangos difrod arall. Felly, dylid eu hystyried yn unig yn y cymhleth.

Pam nad yw'r silindr?

Felly, oherwydd yr hyn y peiriant troit? "Priora", sy'n achosi camweithio o silindrau yn eithaf tebyg i geir eraill o'n hamser, yn torri i lawr oherwydd y ffactorau canlynol:

1. amseru tanio agored yn gywir.

2. wreichionen diffygiol bod y sbarc rhoi'r gorau i roi (yn unig ar beiriannau carburettor a chwistrellwr).

3. gollwng aer yn y atgyfnerthu brêc gwactod.

4. falfiau llosgi (llun o un ohonynt y gallwch weld ar y dde).

5. modrwyau piston gwisgo.

6. Amseru troseddau.

7. Rhwystredig hidlydd aer.

8. Llosgi pen gasged silindr.

9. rocwyr falf gwisgo.

10. gollyngiad aer yn y manifold cymeriant.

11. colled tyndra. Gellir ei sbarduno gan traul neu anffurfio y gwactod bilen amseru rheolydd tanio.

12. Gwisgo plât troi dwyn.

13. Diffygiol dosbarthwr torrwr siafft.

14. O piston llosgi. Yn achos y methiant hwnnw yn unigryw peiriant troit.

15. Carburetor heffeithio gan addasiad anghywir.

Sut i ddod o hyd i silindr wedi torri?

Ei gwneud yn hawdd. Er mwyn penderfynu ar y gweithrediad cywir o silindr a roddir yn eu tro, rhaid ddatgysylltu oddi wrth y foltedd uchel clustiau wreichionen gwifrau. Fel rheol, mynediad atynt yn cael ei ddarparu heb dadosod unrhyw elfennau. Gall y rhain gwifrau i'w gweld cyn gynted ag y byddwch yn agor y cwfl ei gar. Felly, analluoga 'r domen ac yn gwrando'n ofalus ar guriad y peiriant. Os na fydd yn newid, yna rydych wedi dod o hyd i'r silindr torri iawn.

Mesurau diogelwch wrth datgysylltu gwifrau

Ni ddylem anghofio am y mesurau diogelwch. Still, mae'n gwifrau foltedd uchel, ac nid yn bach 12-folt "cordiau". Y peth cyntaf i'w roi o dan y coesau deunydd dielectric nad yw'n cynnal cerrynt trydan drwy ei hun. Gall hyn fod yn mat rwber neu fwrdd pren. arsylwi hefyd y diffyg cysylltiad dechnoleg y gwifrau. Cofiwch, cadwch eich bysedd Nid oes angen am y cap ac am gwifren. Ac, wrth gwrs, nid yw'n argymhellir ar hyn o bryd heb lawer o fraster ar y rhad ac am ddim gorff llaw noeth. Cofiwch fod diffyg cydymffurfio â'r rheolau hyn, byddwch yn rhedeg y risg o gael taro sioc foltedd uchel.

Beth i'w wneud os injan oer troit? Dadansoddiad manwl o ddiffygion

Os ydych yn gwybod yn union achos y ffenomen hon, i ddatrys y broblem gyda'r injan tanio mewnol yn llawer haws na gwneud popeth ar hap. Uchod, rydym wedi rhestru'r prif resymau dros fethu gallu digwydd yn un o'r silindrau, oherwydd yr hyn injan car yn cyflwyno dirgryniad ychwanegol, yfed llawer o danwydd ac nid yw'n tynnu wrth gyflymu. Nawr, gadewch i ni edrych ar bob un o'r eitemau unigol.

Gosod amseriad tanio

Os bydd y silindr yn cael ei wrthod am y rheswm hwn, yn fwyaf tebygol, byddwch yn clywed popping unigryw, lle bydd y peiriant fod ychydig yn bownsio. Er mwyn penderfynu ar fai hon dylai wrando ar y sŵn y peiriant yn ofalus yn unig ar gyflymder isel. Mae'r ffaith fod ei waith ar weithrediad beicio uchel-lefelu, a sgipio yn un o'r silindrau yn ddinod. Ar ôl clywed seiniau o'r fath ac bownsio, gellir dod i'r casgliad bod amseriad tanio yr injan yn agored yn gywir, sef rhy gynnar.

canhwyllau

Ar y peiriant oer troit, am wahanol resymau, un ohonynt - mae'n y wreichionen anghywir. At hynny, nid y broblem hon yn codi ar bob gyfundrefnau tymheredd y modur. Y ffaith yw bod ar ôl gwresogi sain unigryw a dirgryniad yn aml yn diflannu neu'n dod yn llai mynegiannol. Beth i'w wneud yn yr achos hwn? Yn gyntaf bydd angen i chi chyfrif i maes pa un o'r silindrau yn segur, gan ddefnyddio'r cyfarwyddiadau uchod. Nesaf, ddadsgriwio y plwg tanio ac archwilio ei gyflwr strwythurol. Yn ei meddwl, gallwch farnu iechyd y peiriant. Felly, beth y dylech dalu sylw i? Yn gyntaf, penderfynu ar y lliw y ynysydd yr electrod ganolog. Pennu a yw'n cannwyll defnyddiol ai peidio, mae'n syml iawn. Ar manylion gweithredol y ynysydd yn ysgafn neu ychydig yn frown. Os bydd y lliw yn wahanol i'r arferol, mae angen i chi ganfod pam mae hyn wedi digwydd. Er enghraifft, presenoldeb golosg neu olew olion ar wyneb y dywedodd ynysydd y cymysgedd cyfoethogi fawr llifo i mewn i'r siambr hylosgi. Mae ei gyfansoddiad mae'n llenwi cannwyll, neu ar yr wyneb arllwys olew. O ganlyniad, mae aflonyddwch o sbarduno, ac o ganlyniad - y GWNEUD injan.

llygredd Candle yn achosi gall y ffactorau canlynol fod:

• Groes y nozzles.

• Camweithio y synhwyrydd ocsigen (probe lamda).

• cywasgu isel yn y silindr.

• Groes amseru.

• Diffygiol system gyflenwi falf siec.

• Rhan o waith y peiriant segura yn cynhesu.

Yna mae angen i chi weld y cyflwr ymddangosiadol y corff gannwyll. Rhaid i'r olaf fod yn gyfanrif. Mae presenoldeb craciau a sglodion, mae'n bosibl. Hefyd, ni chaniateir streipiau du a dotiau du amrywiol. Os ydynt ar yr achos, mae'n rhaid cannwyll yn cael ei ddisodli.

Ac, wrth gwrs, dylech wirio ansawdd y sbarduno. I weld pa mor dda y mae'r gannwyll, mae angen i chi gynnwys cwrs cyntaf ac yn ei gadw ar bellter o 1.5-2 cm o'r llu. Os bydd wreichionen glas mawr llachar yn ymddangos rhwng yr electrodau, yna bydd y eitem yn gweithio'n iawn. Os bydd y troit y peiriant yn segur ac yn ystod gwresogi, 100% y broblem yn cael ei sbarduno gan ganhwyllau. Ni all yr un wreichionen neu ddisgleirdeb isel yn siarad am y diffygion canlynol:

• Torri o y coil tanio.

• switsh diffygiol.

• Mwy o ymwrthedd i gwifrau foltedd uchel.

Wrth gwrs, mae'n bosibl edrych ar y gannwyll ac fel arall, cau'r electrod bwrdd ar "mas". Fodd bynnag, cofiwch mai yn y modd hwn, byddwch yn gwirio rhannau perfformiad yn unig, dim mwy. Mae wreichionen yw gwirio gan y dull yr ydym wedi ddisgrifiwyd uchod ansawdd.

wreichionen Diffygiol - dyna oherwydd yr hyn troit peiriant "chwistrellwr" yn aml. Mae'r rhesymau dros beidio â gweithio y silindr, fel yr ydym wedi dweud o'r blaen, fod yn llechu yn eu gwisgo banal neu gronni o wahanol baeddu, a dyna pam na all y eitem yn ffurfio wreichionen arferol. Felly, os oes gennych beiriant gasoline yn y lle cyntaf, archwilio cyflwr allanol y wreichionen.

Dadansoddiad yn y gwifrau foltedd uchel

Llai troit cyffredin segura injan oherwydd diffyg yn y gwifrau foltedd uchel. Ond y broblem hon, hefyd, yn cael ei datrys yn llwyr. Gwirio cywirdeb gwifrau foltedd uchel sydd orau yn y tywyllwch - felly byddwch yn gweld gwreichion, a fydd yn cael ei gynnal y tu allan. Yn yr achos hwn, mae'n rhaid i'r peiriant fod yn gallu yn y sefydliad. Ond nid yw bob amser yn y ffordd i helpu. Mae'n digwydd fel bod y sampl ei ffurfio nid yn y troellog, ac o'i fewn, sy'n cael ei difrodi gwifrau eu hunain. Mewn achos o'r fath, cymryd y mesurydd a mesur y gwrthiant enwol. Yn ddelfrydol, ni ddylai fod yn fwy na 20 ohmau. Os byddwch yn dod o hyd i wreichionen neu newid yn lefel y gwrthwynebiad, gwifrau foltedd uchel, lle gyda rhai newydd. Ond cofiwch eu bod o wahanol hyd. Felly cofiwch eu hyd cyn prynu, fel nad ydynt yn prynu llawer byrrach neu hwy.

casgliad

Felly, rydym yn dod i wybod pam y troit yr injan yn oer a sut i ddatrys y mater hwn mewn achosion gwahanol. Yn olaf, rydym yn nodi na ddylai'r oedi gyda'r dileu ffenomen hon fod. Fel arall, bydd y peiriant atgyweirio drud yn anochel. Ac, wrth gwrs, nid ydynt yn amddifadu'r canhwyllau sylw. Mae ar ei defnyddioldeb yn dibynnu perfformiad injan cyfan. Felly, nid argymhellir i osod yr opsiynau rhataf.