Vaz-21128: manylebau, prawf gyrru modur

Gyda chyfradd twf y Rwbl, ceir newydd, ceir yn enwedig dramor wedi codi yn sylweddol. Felly, mae'n well gan lawer ffiol. Ond un o brif ills o geir o'r brand hwn - fodur pŵer isel. Gall hyn broblem ei datrys gan y diwygiad pen, uned ac elfennau eraill. Fodd bynnag, mae yna opsiwn o brynu ceir eisoes yn tiwnio, a ffatri hunain. Felly, yn cyfarfod: Vaz-21128. Manylebau a car adolygu - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

Trosolwg

Mae'r peiriant hwn yn fersiwn chwaraeon y arferol "dvenashki". Mae'n nid yn unig perfformiad y corff (hatchback tri drws), ond hefyd y technegol "stwffin." Cynhyrchwyd mewn achosion cyfyngedig yn y 2000au cynnar a chanol.

dylunio

Un o nodweddion arbennig y car Vaz-21128 - corff. Ie, nid cael ei wneud o ffibr carbon ac mae ganddo ffrâm atgyfnerthu. Ond mae'r cynllun yn gwneud y llygad-dal. Yn gynharach, "trehdverok" Gellir dod o hyd yn unig "wyth" a "trenashki". Vaz "degfed" teulu wedi cael ei hamddifadu o'r cynllun. Yr unig eithriad oedd addasiad Vaz-21128. Mae llawer o bobl yn meddwl bod hyn yn gorff sy'n arfer llifio y perchnogion eu hunain. Ond na - roedd yn blanhigyn o'r fath. A yw allan o'r cyffredin "dvenashki" trehdverka anodd iawn. Yn allanol, mae'r car yn bron dim yn wahanol i weddill y "degfed" teulu. Felly, mae'r Vaz-21128 Mae gan bumper perelitsovanny a gril. Mae gweddill yr elfennau (a hyd yn oed y pennaeth niwl opteg) aros yr un fath. Piler wedi ei beintio yn ddu, sy'n ychwanegu at ei chwaraeon a chyfaint. Mae'r peiriant, hyd yn oed ar ôl blynyddoedd yn edrych yn ddeinamig iawn.

salon

Ond mae'r newidiadau o fewn y lleiaf. Felly, y sedd arall yn sefyll allan ymysg y gwahaniaethau sylweddol. O gymharu â confensiynol, mae ganddynt gefnogaeth ochrol ddatblygu'n dda. Yn ogystal ag yn y "wyth", mae lifer i lledorwedd cynhalydd cefn. Mae hyn yn caniatáu ar gyfer bod yn ffitio'n gysurus yn y rhes gefn. Gyda llaw, mae'r seddi yn cael eu rheoleiddio, nid yn unig ymlaen ac yn ôl, ond hefyd o ran uchder. Olwyn y car a'r dangosfwrdd yn aros yr un fath. Panel ar hyn yn "dvenashke" eisoes yn Ewrop-arddull (mae ganddi siâp crwn), a chardiau drws - o fersiynau moethus. Fodd bynnag, nid oes ganddynt botymau ffenestri trydan. Maent mewn uned ar wahân, sydd wedi ei leoli rhwng y seddi blaen. Mae'r gwneuthurwr yn nodi bod chwaraeon "dvenashke" inswleiddio gwella. Ond fel y dengys arfer, salon thraddododd fel o'r blaen. Dim ond daeth yr atal dros dro hyd yn oed yn fwy caeth (y byddwn yn esbonio yn ddiweddarach). Efallai mai'r rheswm am hyn broblem yw plastig caled, sy'n cael ei ddefnyddio ym mhob elfen o'r tu mewn - o'r panel blaen, gan orffen ymyl. Fel neu beidio, ond mae'r insiwleiddio ychwanegol y peiriant ni all brifo. Er bod y modur ei hun yn dawel iawn.

nodweddion technegol

Yma rydym yn mynd at y llinell dyrnu y "dvenashki". Ac o dan y cwfl yma yw'r peiriant chwistrellu tanwydd-120-marchnerth Vaz-21128 1.8 16v. Adolygiadau am y peth yn unig gadarnhaol. Mae'r uned yn dda iawn gwrthsefyll pob llwythi a diymhongar yn weithredol. Ac yn bwysicaf oll, mae'n reidiau llawer gwell na ffatri peiriannau Vaz.

Nawr rydym yn symud ymlaen at y manylion technegol. Am y sail eu beirianwyr Togliatti cymerodd y peiriant 1.6-litr, tyllu hyd at 1.8 litr. Mae diamedr y silindr ei gynyddu i 0.5 milimetr. Hefyd, mae'r peirianwyr yn defnyddio crankshaft newydd. Yn wahanol i'r safon, mae'n darparu strôc fawr o'r pistons. Yr elfennau eu hunain yn cysylltu grŵp gwialen-piston wedi'u lleddfu. Gwnaed hyn er mwyn lleihau modur lwytho dirgryniad ac arbed grymoedd inertia crank. Sam bloc injan 1.8-litr uwchben y ffatri 2 milimetr. Ac wrth gwrs, ei fod yn "shesnar". Mae'r holl gwelliannau hyn helpu i gynyddu torque 137-160 nm. Mae'r peiriant yn cael ei nodweddu gan byrdwn uchel a chyflymiad cyflym. I wasgaru cannoedd o eiliadau 10 a hanner. Ar gyfer sinc cymharu "dvenashka" fradychu paramedr 12 a hanner (ac injan 16-falf). Mae'r cyflymder uchaf cynyddu i 200 cilomedr yr awr.

Darlledu, yfed

Gan fod y blwch gêr yn cael ei ddefnyddio o bum cam "mecaneg" gyda siafft allbwn pŵer a synchronizers. Mae hefyd wedi cael ei uwchraddio cydiwr. Ar Vaz-21128 yn gosod ennill y rhodfa gan y cwmni "Hatch". Darllediadau cynnwys glir ac yn hyderus. Fel ar gyfer y defnydd o danwydd, nid y peiriant tiwnio Vaz-21128 yn llawer o effaith ar broffidioldeb. Yn y cylch cyfunol y car yn defnyddio 7.5 litr o 95 octan.

siasi

Atal dros dro o "dvenashki" bron ffatri, ond haddasu ychydig. Felly, y tu blaen yn y arferol "McPherson", a thu ôl - y trawst. Mae'r ataliad y cynllun ymarfer ar "AvtoVAZ" ers dyddiau "wyth". Ond mae ei chynnydd ar dvenashke chwaraeon ' "gyfyngedig. Mae'r raciau Defnyddir ffynhonnau caled, hatgyfnerthu. Gwneir hyn gyda'r nod o drin yn well. Yn wir, nid yw'r car yn crwydro a dal y ffyrdd rhagorol. Ond ar y bumps yn amlwg yn ysgwyd, a does dim symud o gwmpas iddo. Hefyd ar y blaen ac ar y stabilizer echel cefn a ddefnyddir mewn bushings polywrethan ar gyfer gwell sefydlogrwydd. Yn ogystal â hyn, a addaswyd a brêcs. Maent yn llawer gwell na'r ffatri "dvenashke". "AvtoVAZ" Peirianwyr defnyddio vakuumnik a'r meistr silindr oddi wrth y "Chevrolet Niva". Rhoddodd hyn ymatebolrwydd ardderchog o'r pedal car. Mae'r breciau yn ynni-ddwys iawn, pedal a thrwy hynny yn hawdd dosio. Ond mae diffygion hefyd. Er enghraifft, yn y cefn yn defnyddio'r holl un drymiau. Er bod y diamedr ddisg flaen ei gynyddu drwy osod olwynion cast 15 modfedd (fel y dangosir, y bwa gydnaws a'r 17eg, yn unig ar broffil is).

Mae'r llywio yn cael ei adael heb ei newid. Yn ogystal, mae pŵer yn cael ei ddarparu. Nid oedd yn offer gyda Servotronic (olwyn lywio nid drymach gyda cynyddol cyflymder), felly mae angen i chi roi rwber llydan ar gyfer trin yn well.

pris

Yn anffodus, mae'r masgynhyrchu peiriannau hyn wedi peidio hir. Ie, ac maent yn cynhyrchu cyfres gyfyngedig. Cynhyrchwyd Dim ond 50 o gopïau yn ystod y cyfnod cyfan o hanes y model. Roedd yna hefyd fersiwn dau-litr injan gyda opelevskim (yn seiliedig ar y sedan yn "deg"), ond nid y pwnc hwn yn berthnasol. Yn wir, yn yr achos cyntaf, y peirianwyr wedi addasu peiriant Vaz, a'r ail newydd brynu uned parod gan yr Almaenwyr. Os byddwch yn mentro i mewn i hanes, model newydd yn 2003 gofynnodd 287-327 rubles. Mae'n tua deng mil o ddoleri ar gyfraddau cyfnewid cyfredol. Nawr gall y car yn cael ei brynu ar gyfer 200 rubles. Ar Vaz-21128 mae'r pris yn rhesymol iawn, o ystyried bod hyn yn y cyflymaf "dvenashka" o'r holl ffatri.

casgliad

Felly, rydym yn dod i wybod yr hyn y mae'r Vaz-21128. Fel y gwelwch, tiwnio o geir yn y cartref - mae hyn yn bwnc nid yn unig garazhnikov, ond hefyd yn peirianwyr, "AvtoVAZ". Mae hyn yn "dvenashka" am amser hir y bydd yn cosbi ceir newydd (wrth gwrs, rydym yn sôn am y gyllideb yn y dosbarth). Hefyd, gall y hatchback tri drws yn gwneud cystadleuaeth da heddiw, "Lada Kalina Chwaraeon" gyda'r injan o 1.6 litr a 16 o falfiau, sy'n cael ei hyrwyddo'n weithredol gan mor AvtoVAZ.