Toyota Prado 150, a elwir hefyd yn un Gwibfws Tir Prado, - ei fod yn SUV fawr, mae gan carisma, manylebau technegol trawiadol ac amrywiaeth o ddyfeisiau cysylltiedig sy'n pennu lefel o gysur y peiriant. "Y Ceffyl Haearn" Toyota Prado, yna dal i fod o dan yr enw Cruiser Tir 70, dechreuodd ei orymdaith fuddugoliaethus i'r farchnad Automobile Japan, Asia ac Ewrop yn 1987. Roedd y model ei gynhyrchu mewn ymgorfforiad kuzovnom dau ddrws gyda tinbren y compartment bagiau.
Yng ngwanwyn 1990 y car ei haddasu, dechreuodd corff bum drws, newidiwyd yr enw i'r Prado. Yn y broses o addasu'r car Toyota Prado newid yn sylweddol, cynllun corff newydd a chydrannau, bympars, siliau, bwâu olwynion isaf y car droi yn fodel annibynnol gyda rhagolygon datblygiad da. Erbyn 1996, Toyota Prado addaswyd ac yn symud i mewn i'r categori o gyfres SUV 90. Fodd bynnag, o fewn pum mlynedd y car ei gynhyrchu yn y gyfres heb unrhyw addasiadau eto, dywedir fod y jeep a ddyluniwyd yn llwyddiannus ac roedd cynulliad cludo hefyd ar lefel dda.
Er 1995 car Toyota Prado ei ail-steilio gyda newid hwylus i'r panel blaen a goleuadau, nid arloesiadau hyn yn o natur sylfaenol ac wedi cael eu gwneud yn ystod y duedd gyffredinol o wella y tu mewn. Roedd Toyota Prado 90 a gyflwynir mewn dau fersiwn - tair a phum drws. Peiriannau gosod fel dau fath - petrol 5VZ-AB, 186-hp, 3.5 litr, V6, falf 24, yn ogystal â diesel 1KZ-TE, 3,0 litr, 145 hp
Toyota Prado 150 diesel wedi dod yn boblogaidd iawn. Roedd y car eisoes gyrru i gyd-olwyn, gyda chynnwys. Trosglwyddo wedi'i rhannu'n nifer o ddulliau o weithredu: a "H" gwahaniaethol canolfan c funktsioniruschim arferol, "HL" - ar gyfer gyrru ar ffyrdd llithrig ac yn wlyb gyda cloi gwahaniaethol ganolfan, "LL" - y gwahaniaeth yn cael ei blocio ac roedd yn cynnwys offer dringo i yrru mewn amgylchiadau arbennig o anodd.
Yn 1997, Toyota Prado 150 derbyniodd injan betrol newydd 3RZ-AB, pedwar-silindr, yn-lein, 150 hp a chyfrol o 2.6 litr. Mae'r peiriant profi i fod yn gorau posibl ar gyfer y peiriant, cafodd ei addasu i haf 2000, nid yw eto wedi ymddangos yn economaidd injan diesel 1KD-ftv, yn fwy pwerus ac gydag allyriadau CO isel. Toyota Prado diesel 150 Adolygiad gorau. Yn ystod y newid injan hefyd eu rhoi ar system weithredu VSC a TRc, y paramedrau olrhain tyniant modur cyntaf, a'r ail sefydlogrwydd a reolir o'r holl unedau sy'n gweithio a'r unedau cerbyd. Yn ychwanegol at y cynhyrchion newydd yn ddefnyddiol, mae wedi cael cynnig cyffredinol, unedig ar gyfer yr holl modelau presennol Prado thrawsyriant awtomatig.
Yn yr un 2000 Toyota Prado 150 daeth yn hwy gan 200 mm ac yn fyrrach gan 122 mm, gan roi effaith weledol gadarnhaol, nid yw'r peiriant yn ymddangos mor feichus. Cysur atgyfnerthu nifer o ychwanegu bach yn y caban, deiliaid potel, matiau diod, cypyrddau a silffoedd. Ac yn y panel canol lleoli klinomer dangos onglau feirniadol o ogwydd y peiriant a dyfais sy'n cyfuno thermomedr, baromedr, Altimeter a amserydd. Nid yw'r ddyfais yn rhy ddefnyddiol, ond nid yn fwy na peiriant megis Toyota Prado 150.
Mae rheoleiddiwr ddymunir wirioneddol ei osod yn yr ardal yr ail reng sedd. Gyda chymorth y teithwyr yn y cefn yn gallu i reoleiddio'r hinsawdd yn y car, gan gyfeirio llif aer gyflyru yn y cyfeiriad cywir.