TO-1: rhestr o weithiau. Mathau ac amlder cynnal a chadw cerbydau

Mae llawer o fodurwyr, prynu car allan o'r caban, yn wynebu cynnal a chadw rheolaidd yn orfodol. Na, wrth gwrs gallwch eu gwrthod, ond yn colli i'r warant cerbyd yn yr achos hwn. TO-1 ac AT-2 - mae'n argymhelliad y gwneuthurwr ac nid yn stunt cyhoeddusrwydd delwyr o brand. Wedi'r cyfan, mae llawer o yrwyr o beth yw bod o TS-1. Mae rhestr o waith yn llawer mwy costus nag yn y gorsafoedd eraill, ond erbyn hyn nid yw'n am hynny.

Gwybodaeth gyffredinol a manylion

yn angenrheidiol ar gyfer canfod yn gynnar o ddiffygion o systemau electronig a mecanyddol y cerbyd gyda'r bwriad o'u dileu cynnal a chadw a drefnwyd. Hefyd yn gweithio ar wasanaeth system tanwydd sy'n caniatáu i chi braidd yn lleihau'r defnydd o danwydd yn ystod gweithrediad y cerbyd.

Mae angen cynnal a chadw car newydd i gael gwared ar yr hyn a elwir yn "cudd" namau. Nid yw pawb yn arsylwi priodas ffatri neu system frecio injan. Os byddwch yn gadael popeth heb sylw, mae'n bosibl i fynd i mewn damwain. Felly, er mwyn cynnal y car mewn cyflwr gweithio da yn hanfodol. trwsio ceir technegol - mae hyn yn y lefel uchaf o ddiogelwch, cysur a'r economi sy'n gallu darparu cerbyd hwn. Felly, os ydych am holl systemau yn gweithio iawn cyn belled ag y bo modd, mae'n well peidio â cholli, yna y deliwr.

TO-1: rhestr o weithiau, a rhywbeth arall

Mae'r car yn ei adeiladu yn hytrach ddyfais gymhleth. Mae nifer fawr o gydrannau a gwasanaethau, arwynebau ffrithiant - bydd hyn i gyd yn y pen draw yn gwisgo allan. Os bydd unrhyw annormaleddau strwythurol o'r fath y gall priodas yn unig yn diffinio proffesiynol yn edrych ar y deliwr gyda chymorth offer modern. Gallwn ddweud bod unrhyw daith mewn car, hyd yn oed yn y tymor byr, yn arwain at ddirywiad yn ei gyflwr. Felly, y car yr ydych angen amser i wasanaethu a newid rhannau a chydrannau o'r system gyhoeddi neu ddiffygiol.

Mae'r rhestr o weithiau TO-1 fel a ganlyn:

• gwneud y gwaith o osod (tynhau o auto caewyr threaded);
• gwaith iro perfformiad;
• rheolaeth;
• diagnosteg;
• glanhau ac addasu.

Mae pob un o'r eitemau uchod yn yr erthygl hon byddwn yn edrych ar hyn yn fanylach. Dylid nodi bod y TO-1 - yn hynod o bwysig. Ar ôl y cyfnod hwn yn cael eu gwirio a'u cywiro namau ar hap yn arwain at leihau bywyd injan, gostyngiad mewn cysur neu gynyddu defnydd o danwydd. Hefyd, gwiriadau gorfodol gweithrediad y trawsnewidydd catalytig neu hidlo diesel gronynnol, sy'n gyfrifol am y niwtraliad o gyfansoddion cemegol niweidiol mynd i mewn i'r amgylchedd gyda nwyon llosg.

Argymhellion ar gyfer gwaith cynnal a chadw o ddydd i ddydd

Fel arfer dengys, nid yw mwyafrif y gyrwyr yn cydymffurfio ag argymhellion archwilio a chynnal y cerbyd cyn pob taith. Serch hynny, argymhellir yn gryf i edrych ar y system ganlynol:

• effeithlonrwydd trydanol consol canolfan offer;
• lefel hylif brêc;
• lefel olew yn y peiriant;
• i wirio corff cerbyd;
• perfformio yr addasiad y cefn-farn drychau;
• archwilio'r llywio.

Mewn gwirionedd wneud y gwaith yn eithaf syml o'r rhestr uchod. Yn ôl at yr amser y bydd yn cymryd dim ond ychydig funudau. Serch hynny, yn perfformio gwaith cynnal a chadw o ddydd i ddydd (EO) yn ddymunol, oherwydd gall achub bywyd y gyrrwr. Er enghraifft, y tro nesaf y byddwch yn dod o hyd nad oes unrhyw hylif brêc. Mae hyn yn awgrymu bod y system gollwng, ac yn rhywle mae yn gollwng. Os na fyddwch yn rhoi digon o sylw, yna yn y goleuni traffig nesaf y byddwch yn gallu nid yn stopio mewn pryd. Mae hyn hefyd yn berthnasol i drychau, gall y sefyllfa sy'n colli hap. Ac yn ystod yr ymgyrch i berfformio eu addasiad yn syml beryglus, oherwydd bod y gyrrwr yn tynnu sylw oddi ar y ffordd, a allai arwain at ddamwain.

golchi ceir Rheolaidd

Mewn gwirionedd mae'n fater preifat o bob gyrrwr. Serch hynny, mae yna rai argymhellion ar gyfer gofal y tu mewn car. Ar ôl anadlu llwch sy'n mynd i mewn i'r caban er nad gyrru yn fawr iawn ac yn ddefnyddiol. Felly, y gwneuthurwr planhigyn yn argymell yn gryf eich bod yn cymryd gofal yn rheolaidd o'r tu mewn eich car. Mae angen nid yn unig ar gyfer elfen esthetig, ond hefyd i gynnal y seddi plastig a clustogwaith lân. Wedi'r cyfan, os bydd amser hir nad ydynt yn lân y tu mewn, dros llwch a baw amser yn bwyta i mewn i'r ffabrig ac mae angen salon sychlanhau, ac nid yw hyn yn weithdrefn rhad.

Mae hefyd yn ddymunol i olchi yn rheolaidd a'r corff car. Wedi'r cyfan, yn perfformio corff wirio ansawdd fudr iawn bron yn amhosibl. Yn ogystal, mae plac neu falurion, a oedd am amser hir yn aros ar y gwaith paent y cotio cerbyd, bwyta i mewn i'r paent a gall niweidio ei. staeniau ystyfnig tynnu gyda dymunol "Karcher" ar golchi ceir. Gall hunan golchi ceir amhriodol arwain at crafiadau ar y gwaith paent o geir.

Ar y periodicity o gynnal a chadw

Yn nodweddiadol, mae'r rheoleidd o waith penodol ei bennu gan y gwneuthurwr. Mae'r rhain wedi'u pennu yn y llyfr gwasanaeth, lle mae'n dweud - pryd i wneud gwaith penodol. Ond mae'n werth nodi bod y amlder yn cael ei bennu gan nifer o ffactorau. Yn gyntaf, mae'r cyfnod amser. Er enghraifft, dylai'r gwregys generadur yn cael eu disodli bob 2 flynedd (24 mis). Yn ail, amser a milltiroedd. Newid olew yn cael ei gynnal bob blwyddyn (12 mis) neu 15 000 cilomedr, yn dibynnu ar yr hyn sy'n digwydd gyntaf. Yn drydydd, mae'r milltiroedd. Enghraifft drawiadol - ailosod y belt neu gadwyn amseru, sy'n rhedeg bob 100-150.000 cilomedr.

Felly, fel y gwyddoch, hyd yn oed os prin reid car, byddai'n rhaid iddo eu gwasanaethu. Er enghraifft, byddwch yn rhoi gwregys eiliadur newydd a dwy flynedd wedi mynd heibio dim ond ychydig filoedd o gilometrau. Yn wir, gwregys newydd sbon, ond gan nad yw'n newid o ffo, ac ar y dyddiad dod i ben, rhaid iddo gael ei ddisodli. Dros amser, mae'r craciau rwber ac yn dod yn llai elastig, mae'n aml yn arwain at dorri. Ond mae'r gwregys amseru, er gwaethaf y ffaith ei fod, hefyd, wedi'i wneud o rwber, yn newid ar ôl milltiroedd penodol. Felly, gall un strap o'r fath yn sefyll ar y car 5 neu 10 mlynedd, a bydd yn cael ei dim.

TO-1: trefn gyflawni gwaith

Mae gwaith cynnal a chadw cyntaf y cerbyd a nodir yn y llyfr gwasanaeth. Yn nodweddiadol, TS-1 yn cael ei wneud gyda dyfodiad 15-mil redeg. Er bod yn dibynnu ar y brand o ddata car gall amrywio ychydig. Delwyr Nid yw fel arfer yn dilyn trefn benodol o gyflawni gwaith, ond yn syml yn perfformio arolygu, addasu, iro a chynnal yr unedau canlynol y car:

• ffrâm lifft mowntiau rhannau, dwyn amgaeadau a m p..;
• addasu mecanwaith cadwyn amseru;
• glanhau'r hidlydd tanwydd, newid y hidlydd ddirwy;
• addasiad rpm xx.;
• Amseru addasiad, tensioners arolygu i hymian neu chwarae;
• gwirio pwysedd aer yn y teiars a olwyn aliniad;
• gwirio cyflyrydd a generadur;
• gwiriwch llafnau sychwyr i wisgo;
• Glanhau casglwr cychwynnol;
• cymhleth wirio'r system brêc;
• amnewid hylif brêc;
• gwirio synwyryddion a systemau electroneg cerbyd;
• amnewid gwrthrewydd, olew a hidlwyr (aer, olew).

BOD yn fanwl

Nawr, gadewch i ni edrych ar rai o'r pwyntiau mwyaf diddorol yn fanylach. Cymerwch er enghraifft, y rheoleiddio yn gweithio fel eu bod yn edrych mwyaf diddorol. Fel arfer nid ydynt yn perfformio delwyr bron, er bod y tag pris roi mewn pris at yr uchafswm. Er enghraifft, gwirio eiliadur mowntio. Fel arfer, mae angen i berfformio weithdrefn hon ond yn digwydd gyda hyn trwsio uned. Wedi'r cyfan, mae'r planhigyn cynhyrchu pob cau ofalus a'u haddasu. Peth arall a allai fod yn angenrheidiol aliniadau, oherwydd eich bod dim ond yn rhedeg yn ei injan a ffrâm, nad yw wedi ei llwytho eto.

Ond mae gwaith o'r fath fel addasu system carburetor car neu chwistrellu tanwydd, yn aml nad oes eu hangen, ond delwriaethau diegwyddor bydd yn dal yn perfformio. Er bod yr eitemau data gwneuthurwr rhestredig, felly gofalwch eich bod yn cyflawni eu harchwilio, yn ddelfrydol yn eich presenoldeb. Yna byddwch yn gallu gweld statws nod. Os nam ffatri rhannau, gwasanaethau neu agregau presennol, y gyrrwr yn sylwi ei bod yn ymarferol o gilomedrau cyntaf o weithredu cerbydau. Os na fydd y cyflyrydd aer yn gweithio neu nad yw'n gweithio'n iawn - gellir ei weld ar unwaith. Os oes gan y siasi synau allanol, yma hefyd, mae popeth yn glir. Ond mae llawer o waith yn cael ei wneud i dynnu arian oddi wrth y gyrrwr, a dyna pam mae llawer o yrwyr yn gwrthod cynnal gwaith cynnal a chadw ac atgyweirio eich cerbyd eich hun neu SRT cyllideb.

Faint mae gyntaf YNA?

Mae'r cwestiwn hwn yn rhoi ateb pendant yn hynod o anodd. Mae yna nifer o ffactorau sy'n effeithio ar y prisio TO-1. Yn gyntaf, cyflwr y cerbyd ar ôl yr un 15 000 cilomedr. Pob gyrrwr yn wahanol, ac mae rhai yn deall bod y peiriant tanio mewnol yn ystod egwyl i roi cyflymder yn rhy uchel yn amhosibl, tra nad yw eraill yn gwneud hynny. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod rhyw fath o ffi i 10,000 rubles, tra bod eraill - 30 000, ac yna digio. Yn ail, mae llawer yn dibynnu ar y gwerthwr. Mae gweithwyr proffesiynol yn fwy cydwybodol, ond mae llai. Os ydych yn gwybod ychydig am y cynllun a'r ddyfais y car, yna mae'n well i fod yn bresennol ac i anadlu yn y pen arholwr. Wedi'r cyfan, nid yw'n hysbys faint fydd cost yr addasiad y cydiwr, os nad ydych yn gwmpas.

Felly, fel y gallwch ddychmygu, prisio yn pennu'r gwerthwyr ac mae hyn yn anodd i wneud unrhyw beth. Mae'n eithaf fater arall sydd yn aml yn rhoi priodas ffatri ar gyfer y llawdriniaeth anghywir gwerthwyr. Yn unol â hynny, dylai'r eitem gael ei brynu i'r gyrrwr. Profi dim yn anodd, ond mae'n bosibl gyda diwydrwydd dyladwy. TO-1 ar gyfer "Hyundai Getz" yn y gost ar gyfartaledd o 10 rubles. A dyma i wasanaethu ceir premiwm, ni fydd yn rhatach 30-40 mil a mwy.

Ychydig o fanylion pwysig

Dylid deall bod gwahanol fathau ac amlder y gwaith cynnal a chadw. Er enghraifft, mae I-2, a oedd yn nad ymarferol yn wahanol i'r cyntaf. Yn yr ail gyfrol o waith cynnal a chadw yn gweithio'n ychydig mwy. Addasu ac iro gwaith yn cael ei wneud â chael gwared ar rai gydrannau. I wirio gweithrediad y systemau yn defnyddio offer arbennig. Er enghraifft, gwirio muffler a trawsnewidydd catalytig ac lamda cael ei berfformio gyda osgilosgop, sy'n dangos y gweithrediad cywir y synwyryddion.

Ar y sail hon, gallwn ddweud bod trefn y gost TO-2 yn ddrutach na'r cyntaf. Fodd bynnag, os na fydd yn pasio, byddwch yn colli y warant ar y cerbyd eto. Felly peidiwch ag anghofio am berfformiad TS-1 a TS-2, sy'n angenrheidiol nid yn unig i sicrhau diogelwch, er bod hyn hefyd yn bwysig, ond er mwyn aros ar y warant. Fel y dengys arfer, er bod yn warant ar y peiriant, yn torri i lawr yn aml. Mae'r hwyl yn dechrau ar ôl y dyddiad dod i ben. Efallai fod hyn yn ganlyniad i ansawdd ein ffyrdd neu danwydd. Ond mae popeth bob amser yn gofalu am waith atgyweirio yn disgyn ar ysgwyddau y gyrrwr.

Mae yna, hefyd, a gwasanaeth tymhorol (SB). Yn enwedig y math hwn o waith technegol perthnasol ar gyfer trigolion y rhan ogleddol Rwsia. Fodd bynnag, ar gyfer y rhan ganolog y CO yn orfodol. Yma, mae'n gwneud synnwyr i siarad am briodoldeb gweithiau hyn. Yn ôl yr ystadegau, mae nifer fawr o ddamweiniau yn disgyn ar ddechrau'r tymor y gaeaf, pan nad oedd llawer o fodurwyr wedi pereobul. Yn nodweddiadol, gweithiau CO yn cael ei wneud ddwywaith y flwyddyn: yn hwyr yn yr hydref ac yng nghanol y gwanwyn.

i grynhoi

Felly adolygwyd gennym gyda chi y rhestr o weithiau TO-1 a llawer o bethau diddorol eraill. Yn ogystal â TS-1 a TS-2, peidiwch ag anghofio am y gwaith cynnal a chadw tymhorol a dyddiol. Rhaid i bob gyrrwr cyn teithio i wirio lefelau hylif yn y system iro, oeri a brecio. Mae'n amlwg bod y breciau yn chwarae rhan enfawr, ond hefyd y system oeri neu'r iro injan yn gwbl gyfrifol am weithredu priodol yr uned bwer. Os nad ydych yn cydymffurfio gyda'r cerbyd, ac yn eich bai chi yn digwydd unrhyw ddifrod difrifol, bydd yn rhaid i'r car i adennill ar ei gost ei hun.

Cynnal a Chadw gyffredinol 1 unwaith y flwyddyn neu'n bob 15 mil. Km. Mae'n rhaid i-gario. Yn anffodus, nid oedd yn ffurfio barn am y gwasanaeth deliwr gorau yn Rwsia. Yn aml gweithwyr anfodlon gwynt y tagiau pris, sy'n arwain at fwy o gostau ariannol. Yn Ewrop, mae prisiau ar gyfer gwaith cynnal a chadw a drefnwyd rywfaint yn is. Mae hyn er gwaethaf y ffaith mai dim ond yn cael eu perfformio gwaith addasu a iro angen. Hefyd, mae llawer mwy tebygol o ddod o wneud ceir o dan warant, er bod angen yn y gwledydd Ewropeaidd yn llai nag yn Rwsia.