Tipper "Hovo": manylebau, adolygiadau o'r perchnogion, photo

Tipper "Hovo" heddiw yn un o'r brandiau mwyaf cyffredin o geir o'i fath yn Rwsia a gwledydd CIS eraill. Yn y lle cyntaf, fel ei boblogrwydd yw oherwydd ei fod yn cael ei ystyried yn weddol rhad o gymharu â llawer o'i gyfoedion, ac mae ganddi gapasiti llwyth da, dibynadwyedd, ac, yn olaf ond nid y lleiaf, yn a gynhelir. Hynny yw, os bydd angen, gallwch yn hawdd dod o hyd i'r elfennau angenrheidiol a threfn atgyweirio yn y gwasanaeth cyfatebol.

Beth sy'n cael ei wneud gyda chymorth y peiriannau hyn?

Tipper "Hovo" heddiw yn cael ei ddefnyddio yn bennaf ar gyfer cludo amrywiaeth eang o nwyddau, yn amrywio o liwiau a gwlân a gorffen deunyddiau adeiladu. Mae'n eithaf naturiol os bydd y perchennog am cyn gynted ag y bo modd i adennill cost y car, bydd yn ceisio ei llwyth nid iawn.

Dywedodd y cwmni fod y ad-daliad bras y peiriant yw tua dwy flynedd, ar yr amod bod y lori "Hovo" yn cael ei ddefnyddio ar gyfer wyth awr y dydd. Fodd bynnag, mae'r nodweddion hyn yn cael eu pennu yn gyffredinol yn y Os na fydd y cerbyd yn cael ei orlwytho, er nad yw pob un yn cydymffurfio ag ef.

Sut i baratoi ar gyfer y llawdriniaeth?

Ar ôl tomen "Hovo" yn cael ei gaffael, argymhellir i wneud gwaith ataliol yn y lle cyntaf i newid y teiar, gan iddo gael ei sylw at y ffaith bod y teiars Tseiniaidd y bôn dim ansawdd a dibynadwyedd gwahanol. Ym marn y perchnogion wagenni o'r fath yn y mwyafrif llethol o achosion, gall y teiars gwreiddiol yn cynnig milltiroedd o tua 40,000 km, tra bod y cyfnod lleiaf o weithrediad rhai perchnogion yn gyfystyr â chyfanswm o 15 000 km.

Y prif reswm am y teiars gosod yn wreiddiol "Hovo" (lori daflu i lawr, yn y llun uchod) yn cael ychydig o gyfnod o waith, mae'n yw bod y RV cael ei ddefnyddio yn y siambr mewnol. Nid oedd yn gallu gwrthsefyll llwythi difrifol, fel ar y gall unrhyw adeg yn dod. Gan y bydd O ganlyniad i hyn fod yn llawer rhatach dim ond i gymryd lle'r set gyfan o ddisgiau ac olwynion rims a theiars tubeless gosod ar olwynion Ewrop.

Hefyd, mae llawer o ddefnyddwyr sydd wedi prynu "Hovo" (lori daflu i lawr, yn y llun uchod), yn aml yn cyfeirio at yr anfantais y car, gan fod y diffyg o synwyryddion ar bob pedair olwyn, tra bod arbenigwyr yn argymell orfodol i ddefnyddio dyfeisiau o'r fath yn ystod gweithrediad unrhyw gerbyd. Wedi'r cyfan, os ar un adeg y gyrrwr ni fydd yn gallu cadw golwg ar y pwysau (sy'n eithaf cyffredin mewn modd deinamig a braidd yn galed llaw), yr olwyn yn syml na ellir eu defnyddio, ac mae'n costio mwy na dwsin mil. Bydd tua yr un nifer gostio a gosod synwyryddion ar yr holl-olwyn yrru lori, felly gall atodiad o'r fath yn cael eu galw rhesymol.

A oes dal i fod diffygion?

Os byddwn yn siarad am y diffygion pobl eraill, mae'n werth nodi opteg Tseiniaidd ddibwys, sydd hefyd yn ysgrifennu llawer o berchnogion "Hovo". Tipper, nodweddion sy'n debyg gyda cheir tebyg eraill sydd â chost uchel, hamddifadu o nifer fawr o swyddogaethau angenrheidiol.

Yn benodol, mae'n werth nodi golau pen, nad yw'n bosibl i addasu fel y dymunir. Mae pelydryn o olau yn amhosibl i ddal, sy'n lleihau'r sylweddol effeithlonrwydd cyffredinol y lampau a ddefnyddir. Os, fodd bynnag, yn effeithio ar ffynonellau golau eraill, gallant yn aml yn llosgi allan, ac mae angen sylw cyson ar ran y gyrrwr, ac ar ran y personél sy'n gwasanaethu "Hovo". Tipper y mae eu manylebau yn eithaf derbyniol ar gyfer ei werth, mewn sawl ffordd yn ddrutach na'r pris gwreiddiol am y rheswm bod yn rhaid iddo buro llythrennol.

Er enghraifft, ystyriwch y ZZ3407S3267C manylebau HOWO:

Dimensiynau (mm):

• dimensiynau cyffredinol: 9710-10745 * 2496 * 3453;
• Maint y Corff: 6200-7800 * 2300 * 1400.

Engine (D10.38, Euro 4):

• Cyfrol sy'n gweithio, ml: 9726
• hp pŵer Uchafswm:. 380.

Trosglwyddo: HW19710, a deg.

Llywio: ZF8098, pŵer.

MOT cyntaf

Mae rhai defnyddwyr adolygu rhannu eu hargraffiadau am sut y mae'r arolygiad cyntaf y cerbyd ei gynnal. Yn gyffredinol, nodweddion y lori "Hovo" yn gadarnhaol, o gofio bod y prawf yn cael ei wneud ar ôl y 10,000 cilometr cyntaf. Yn y lle cyntaf, mae wedi cael ei ddileu yn gyfan gwbl gwreiddiol mwynau hylif peirianneg o'r prif gydrannau, yn hytrach na gafodd eu llenwi ag olewau lled-synthetig arbennig. Mae'n werth nodi bod rhai pobl yn well i wneud dim ond ychwanegu hylif at lefel benodol, ond ar y farchnad ddomestig Nid yw mor hawdd i ddod o hyd i analog o'r hylif Tseiniaidd gwreiddiol, heb sôn am y ffaith ei fod yn fwyn.

Sut mae'r gwaith cynnal a chadw?

Os oes gennych "Hovo" (tryc), mae'n rhaid i chi gadw lle yn y gorsafoedd hynny sy'n cael eu ymddiried gan y deliwr swyddogol, gan nad yw'r cwmni ei hun yn darparu gwarant a chynnal a chadw ceir swyddogol. Yn yr achos hwn, unwaith y mae'n werth nodi bod y gwneuthurwr yn cadw ansawdd y gwasanaethau a ddarperir o dan reolaeth eithaf llym, ac mae eisoes wedi disodli sawl partner am y rheswm na allai'r blaenorol ymdopi â'r prif gyfrifoldebau yn ystod eu gwaith yn Rwsia.

Felly, os yn gynt, mae llawer yn cwyno am ansawdd y gwasanaeth a ddarperir gan y ceir hyn, ond erbyn hyn mae'r bobl sydd wedi eu lori hunain "Hovo" adolygiadau yn cael eu gadael yn gadarnhaol yn bennaf. Dyna ansawdd y gwasanaeth ar y lefel briodol, ac mae swyddogion yn ymddwyn yn eithaf priodol. Yn gyntaf oll, yn gyfan gwbl yn brin o unrhyw broblemau gyda rhannau sbâr. Hynny yw, os oes angen, yr eitemau a ddymunir cyflwyno gyflym o warws, ac os bydd y cydrannau ar goll, maent yn cael eu darparu yn brydlon i Rwsia o'r cynhyrchydd.

Beth sydd wedi newid?

Mae'n hysbys bod y ceir Tseiniaidd cyntaf a gyflwynir i Rwsia o dan ei bwer ei hun, hynny yw, o'r cychwyn cyntaf roedd rhediad o tua 15 000 km, a phan fyddwch yn mynd i ddwylo perchnogion gwahanol problemau hynny. Er enghraifft, mae'n werth nodi y ffaith bod y ceir Tseiniaidd o'r math hwn yn aml nid oes ganddynt canolog pinnau iro, ac eithriad hefyd yn "Hovo" (domen). Adolygiadau o berchnogion yn dweud bod am haul mor hir heb arolygu dioddef yn fawr siasi a llywio awgrymiadau a phympiau dŵr. Mewn geiriau eraill, y peiriant gwerthu yn wreiddiol gyda phroblemau technegol penodol a oedd yn amlwg yn unig yn ystod y llawdriniaeth dilynol.

Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'r gwerthwyr wedi bod yn cydymdeimlo â'r sefyllfa a heb unrhyw broblem cael gwared ag unrhyw ddiffygion a gynhyrchir yn ystod darlledu, fel bod cyflenwyr rhag mynd i unrhyw gwestiynau.

Nodweddion eraill y car

Dimensiynau lori "Hovo" eithaf gorau posibl ac yn sicrhau ei daith arferol o bron unrhyw ffyrdd trefol. Yn yr achos hwn, y prif gydrannau technegol yn weddol ddibynadwy ac nad ydynt yn achosi unrhyw gwynion. Hynny yw, y modur, blwch gêr ac echelau yn cael eu defnyddio am amser hir ac nid yn gyffredinol yn achosi unrhyw broblemau. Pontydd mewn tryciau o'r fath yn cael eu gosod yn ôl y dechnoleg hysbys MAN cadarn, tra bod y blwch gêr yn cael ei osod gan Americanaidd Rhyngwladol.

Gall Yr unig anfantais yn cael eu galw yn cwblhau cynhyrchion rwber amrywiol, hynny yw, pob math o gasgedi a bandiau rwber. Yn benodol, mae llawer o ddefnyddwyr wedi nodi yn eu hadolygiadau y sefyllfa gyda'r depressurization y system oeri. Yn ogystal, morloi o ansawdd gwael hefyd yn effeithio ar yr hinsawdd-reolaeth, oherwydd gall Freon o dro i dro yn diflannu.

diffygion difrifol

Rydym eisoes wedi crybwyll y bydd y tryciau daflu i lawr "Hovo" dim iro canolog, sydd yn dipyn o broblem ddifrifol i'r lori, y gellir eu gweithredu yn barhaus yn y gwahanol safleoedd adeiladu, hy fod yn barhaus yn y mwd. Cynnal archwiliad rheolaidd a ffordd seimio llaw yn gorfod treulio llawer o amser, ac yn yr achos hwn, rhaid i'r peiriant fod yn hollol lân. ei bod yn amhosibl i iro'r y pinnau pan fyddant derbyn diferion clai a thywod.

Hefyd, dylid rhoi sylw arbennig i ansawdd o awgrymiadau llywio, gan fod y cydrannau gwreiddiol Tseiniaidd na all wrthsefyll y llwyth ei angen, a gallant fod yn bresennol yn ei chwarae yn y lle cyntaf. Cael gwared ar y broblem hon yn bosibl dim ond mewn achos yr ydych yn penderfynu i osod cymheiriaid o safon uwch o Ewrop neu America.

atal dros dro

Yn y bôn cydrannau atal dros dro yn wahanol eithaf lefel uchel o ddibynadwyedd, ac unrhyw wasanaethau ataliol nid oes angen iddynt. Yr unig beth werth nodi - breciau drwm, sy'n cael eu gwneud o haearn bwrw ac yn eithaf aml byrstio. I ddechrau maent wresogi yn syml ac yn anffurfio, ac yna yn dechrau padiau didoli, sy'n arwain at hyd yn oed mwy o wres.

Ar y llaw arall, yn beiriant ffitrwydd gyfforddus a phroffesiynol sy'n cofrestru bron pob gyrrwr. Felly, mae llawer yn dweud bod y tryciau domen HOWO werth yr arian ac mae'n ddelfrydol ar gyfer cludo nwyddau trwm dros bellteroedd byr.

Pa mor hawdd gyrrwr

Gwneuthurwr HOWO creu amodau ardderchog ar gyfer y gyrrwr yn ystod y cludo nwyddau amrywiol, gan gynnwys radio, sach gysgu, audiopreparation, rheoli hinsawdd, seddi gynhesu, colofn llywio a hefyd yn gallu newid ongl awydd.

Yr unig beth sydd ar goll - y llyw ac injan preheating, sydd ei angen ar gyfer gweithrediad arferol y car yn y gaeaf.