Renault 19, a gynhyrchwyd yn y gorffennol gan y gorfforaeth Ffrengig Renault, yw un o'r ceir mwyaf poblogaidd ar y farchnad Ewropeaidd. Cynhyrchwyd y car mewn symiau mawr a'i werthu, gallwn ddweud, "o'r olwynion", byth yn aros mewn gwerthwyr ceir a chanolfannau siopa.
Mae'r galw uchel am frand penodol o'r car bob amser yn gysylltiedig ag enw da'r gwneuthurwr, gydag enw da'r model ei hun, gyda nodweddion technegol y peiriant ac, yn olaf, gyda'i gynnal yn ystod y llawdriniaeth, heb fod yn ddiamod ac ar alw. Roedd y gwneuthurwr yn cwrdd â'r holl amodau uchod yn llawn, yr arwyddair y cynorthwywyr yn gyffredinol gyda'r logo Renault oedd y canlynol: "Byddwn yn gwneud mwy nag sydd ei angen arnom - bydd mwy o brynwyr nag yr ydym ei angen".
Yn wir, roedd polisi Reno yn canolbwyntio ar ddiswyddo cynigion. Er enghraifft, gorchmynnodd y prynwr gar â chlustogwaith cyffredin, a chynigwyd salon iddo gyda chlustogwaith velor heb unrhyw daliad ychwanegol. Nid oedd y dyn yn falch iawn o deimlo'r fath bryder, daeth diwrnod prynu Renault 19 yn wyliau, fe adawodd mewn car newydd, yn disgleirio gyda hapusrwydd. Ac nid oedd neb yn gwybod bod y clustogwaith velor wedi'i gynnwys yng nghost gyfanswm y car ymlaen llaw. Felly, rhoddwyd anrhegion i gwsmeriaid gyda'u taliad ymlaen llaw. Wel, gadewch i ni faddau i gynhyrchwyr eu gemau diniwed o natur economaidd, yn enwedig gan mai car gwirioneddol, dibynadwy a chyflym iawn oedd y Renault 19, a bod y model yn cyfuno'r holl nodweddion y mae'r prynwr am eu gweld wrth brynu car.
I fanteision annisgwyl absoliwt Renault 19, mae'n rhaid priodoli yn gyntaf oll drefniant hollol unigryw yr injan, yr ataliad blaen a'r golofn llywio ar ffrâm ar wahân, a oedd yn gysylltiedig â'r chassis yn anuniongyrchol, nid yn uniongyrchol ac â'r un mor gadarn â phosib yn y rhandderau mewn cysylltiad â'r ffrâm sylfaenol. Ni nodwyd y nodwedd ddylunio hon yn nhreth pasio'r peiriant, er bod y llawlyfr cynnal a grybwyllwyd wrth basio hynny, oherwydd dadlwytho cydrannau sylfaenol y car, mae ei ddiogelwch yn cynyddu ac mae'r perygl trawma yn lleihau'n sylweddol.
Mewn gwirionedd, felly, gydag effaith brys o fwynhau pŵer, ni fu symudiad angheuol o'r injan, y blwch gêr, yr ataliad blaen a'r offer llywio yn y caban. Roedd yr ergyd, ni waeth pa mor gryf oedd hi, yn dal i gael ei ddiffodd gan ffrâm canolradd.
Manylebau Renault 19, adolygiadau nad oeddent yn gadael llawer i'w ddymunol, ar lefel cyflawniadau diweddaraf y diwydiant modurol yn y nawdegau. Roedd y peiriannau yn dri, o bŵer amrywiol, i ddewis ohonynt. Dau gasoline gyda chymysgedd tanwydd pigiad ac un turbodiesel, pŵer dim ond 65 cilomedr, ond gydag adnodd enfawr.
Olrhain amrywiaeth nid yn unig mewn cynnal a chadw cerbydau modur. Gall Renault 19 gael ei alw'n ddiogel fel cofnod ar gyfer y nifer o addasiadau. Roeddent yn fwy na chan, ac ymhlith y rhai mwyaf arwyddocaol - datblygiad Renault 19 Europa, a wnaed yn un o'r ffatrïoedd ymylol yn Nhwrci.
Parhaodd nifer o newidiadau mawr nes i'r cynhyrchiad ddod i ben ym 1995, pan roddodd Renault 19 ffordd i'w olynydd Renault Megane. Serch hynny, ar ôl stopio'r cynhyrchiad Renault 19 yn y prif gyfleusterau ffatri, parhaodd cynhyrchu'r car mewn nifer o ganghennau o Renault, mewn gwahanol wledydd, yn agos ac yn bell. Casglodd Renault 19 arall saith mlynedd, tan 2002.