KTM Duke 390: manylebau ac adolygiadau. Faint yw beic motocrós

Roedd KTM Duke 390 ryddhawyd mor ddiweddar â 2013. Mae'n perthyn i ddosbarth o neykedov - beiciau ddinas stylish gyda'r cit corff isaf gwneud o blastig. KTM - cwmni Awstria, ond cynulliad beic modur yn cael ei wneud ar y diriogaeth India.

ymddangosiad

Ar yr olwg gyntaf, beic hwn yn gwneud argraff llachar. Ef ar unwaith denu sylw. Mae ei ymddangosiad yn debyg iawn i chwaraeon a pheiriant mwy difrifol yn y llinell o KTM. Mae'r dylunwyr wedi gweithio ar y tu allan yn berffaith. Fel arfer pob chic yn cael dyfeisiau dimensiwn, ond yn yr achos hwn, mae'r model bach yn cael ei amlwg nad yw ei adael allan. Elan yn pwysleisio ymhellach y cyfuniad o'r model o liwiau corfforaethol: du ac oren.

KTM Duke 390 yn yr India yn cael eu casglu yn y ffatri Bajaj. Mae hefyd yn berchen ar ac yn cyfran rheoli yn KTM. I ddechrau, y ddyfais ei greu fel model benodol ar gyfer y farchnad ddomestig, lle mae beiciau modur yn gyffredin iawn. Ond hyd yn oed felly, yn y dyluniad yr ydym yn penderfynu peidio â arbed ac wedi'u cynllunio gyda golwg modern y sampl Ewropeaidd.

Manylebau cyffredinol

Mae'r gyfrol yn gweithio yr uned yw 373 centimetr ciwbig, sy'n cyfateb i feic chwaraeon go iawn. Fodd bynnag, ar gyfer trigolion lleol yn India ei fod yn y gyfrol safonol 125-200 centimetr ciwbig, felly y swm cychwynnol o addasu a osodwyd 125 ciwbiau. Ond yn y fersiwn hwn, penderfynwyd peidio i arbed ar diwbiau alwminiwm mawr a llanw isel. Mae Rhedeg ddigon o gryfder a rigidity. Heb addasiadau ychwanegol y gall fod yn cael ei osod ac injan dvuhsotkubichesky, yn ogystal â'r gyfrol gweithio yn y 373 centimetr ciwbig. Felly, yr un siasi a'r fersiwn sylfaenol, ac yn uwch. Mae nodwedd ddiddorol a defnyddiol arall o'r model KTM 390 Duke: ABS-system.

atal dros dro

atal dros dro safonol ar gyfer KTM yw WP. Yn Duke KTM 390 yn cael ei osod fel ei ymddangosiad. Er gwaethaf y ffaith mai'r unig rheolaeth yma yw'r preload gwanwyn absorber sioc addasadwy wrth yrru yn teimlo bod ansawdd yn y rhan hon yn methu. Er bod maint a bach, ond yr atal dros dro Gwyn Power - nid yr hawsaf. Teimlir ei fod yn gweithio gytûn a chwaraeon ynghyd â pendil o alwminiwm a crôm-molybdenwm ffrâm anhyblyg.

casinau

Terfyniadau teiars Mertzeller hefyd yn dangos ymagwedd gwastraffus i KTM Dug 390. Nodweddion, yn wahanol ymgorfforiad Tseiniaidd a Corea, yn addo grym absoliwt a ddiwyro hyd yn oed os nythu mewn beic modur yn troi. O ystyried y swm bach o bŵer, gallwn fod yn sicr nad ydynt yn gwisgo allan yn yr hanner cyntaf polusezona.

Mae'r peiriant a blwch gêr

Ond mae'r clod mwyaf teilwng, wrth gwrs, yr injan. Mae llawer o weithgynhyrchwyr o'r beiciau hyn yn ei gwneud yn feddal ac yn hylaw, gan ddefnyddio unedau pŵer dau silindr. Wrth gwrs, maent yn ceisio gwneud iawn am y gwahanol ffyrdd y tyniant goll. Fodd bynnag, mae hyn yn amlwg nad oedd y ffordd y mae'r cwmni KTM. Mae'r model hwn wedi'i gynllunio ar gyfer y bechgyn a merched coolest.

Mae ei ffigurau fel a ganlyn:

• Maint y modur yn 89 * 60 mm;
• cymhareb cywasgu - 12.6 / 1;
• torque - 35.3 Newton y metr a 7000 chwyldroadau y funud;
• pŵer - 44 hp a 9000 rpm.

Mae'r data hyn, o ystyried yr uned sengl-silindr, yn siarad am y difrifoldeb y cyfarpar.

pwysau ysgafn gwych y modur yn cael ei gyflawni gan Cova piston a silindrau o alwmina gorchuddio nikasilom yn trosglwyddo gwres ardderchog yn cael ei sicrhau â hwy.

Perfformiad uchel cyflenwadau olew pwmp olew yn rheolaidd lle bynnag y mae ei angen. Mae hyn yn caniatáu hynt arolygiad technegol a gynlluniwyd unwaith bob saith mil a hanner o gilometrau, sy'n eithaf llawer ar gyfer dosbarth hwn o beic modur. Gyda llaw, os oes angen, gan ddisodli'r gwreiddiol ac eithrio ei fod yn eithaf rhannau addas ar gyfer beiciau modur Tseineaidd.

Er mwyn ymdopi â'r gerbocs, mae'n cymryd ychydig o ymdrech. Ag ef, mae angen i chi ddysgu sut i weithio heb symudiadau diangen, yn glir ac yn gadarn, a fydd yn cael gwared ar y nedovklyucheny a chamddealltwriaeth eraill a allai ddigwydd, yn enwedig yn ystod y cam cychwynnol o weithredu.

Ymddygiad ar y ffordd

Mae'r rhai sy'n rhoi cynnig ar y ddyfais ar y ffordd, maent yn dweud bod yr holl baramedrau peiriant yn gweithredu ddynamig yn ymarferol. Hyd yn oed nad ydych yn teimlo bod diffyg "dosbarthiadau is". Wrth gwrs, tynnu i ffwrdd heb nwy neu symud ar segur, nad oedd yn gallu. Ond mae'n grym yn hawdd i symud mewn traffig, gan ychwanegu ychydig o nwy a gweithio gyda'r cydiwr. berchnogion beiciau modur yn dweud y dylid cadw mewn cof - i drin, rhaid i'r injan fod yn ofalus, ond yn gyfnewid bydd yn rhoi ymgyrch go iawn wrth yrru ar gyflymder uchel.

Oherwydd ei modur-byr strôc troelli i fyny yn gyflym, ac mae eisoes yn y trydydd cyntaf y dangosydd tachometer yn teimlo pickup da. modur bach yn gofyn am hunan-barch. reset anghywir neu wall drosglwyddo yn eu dewis yn arwain at golli egni. Ond dysgu sut i ymdrin yn briodol â'r injan hon ac yn teimlo eich car, bydd y beiciwr yn gallu paratoi yn raddol ar gyfer y peiriant mawr, nodir gan bawb sy'n cael y profiad gyrru KTM.

ergonomeg

Mae ergonomeg y beic hefyd yn cyhoeddi bod y ddyfais ei greu yn benodol ar gyfer gyrru ac nid dim ond yn symud yn y gofod. glanio ymgynnull ar gael, a godwyd yn iawn ac cyfeirio'n ôl ychydig troedfeinciau a handlebar gydag ychydig o lethr, nad yw'n caniatáu i eistedd yn isel. teithiau hir byddai'n rhy ddiflas a bydd seddau caled ar yr un amser hir atgoffa eich hun. Ond byddai ystum o'r fath yn caniatáu rheolaeth fanwl o'r beic modur ac yn eu rheoli.

Mae'r sedd teithiwr yn cael ei ddarparu, ond mae'r troedfeinciau teithwyr prin y bydd neb yn hoffi, ac eithrio efallai y ferch a fydd y tro cyntaf yn fy mywyd i reidio ar feic modur.

Mae hyn i gyd yn ôl pob tebyg ysgogodd yr awydd i brynu cerbyd hwn. Faint yw beic motocrós? Ar gyfer y cyfnod o ddiwedd 2015 y gost o KTM Duke 390 yn ymwneud â 310,000 rubles.

casgliad

O ganlyniad, gallwn ddod i'r casgliad, er gwaethaf ei maint y peiriant yn cael ei dyfu yn llawn. Nid yw'n addas ar gyfer reid gysglyd o'r cartref i'r gwaith ac yn ôl. Gyda'r un amcanion arno ond gall fod yn "hedfan." KTM Duke 390 yn dysgu ei berchennog i reoli ei hun: i weithio gyda'r modur a blwch gêr, i ddod o hyd i'r llwybr cywir ar gyfer y cylchdro ac yn y blaen. Felly, y ddyfais yn hyfforddiant perffaith ar gyfer y rhai sydd wedi penderfynu newid y runabout i fodel mwy pwerus. Dderbyniwyd oddi wrtho popeth sy'n bosibl, bydd y beiciwr yn cael profiad amhrisiadwy. Ond nid yw hyn yn golygu y bydd yna dim ond cam bach yn y cyfnod pontio KTM 390 Duke iddo. Adolygiadau dweud stori wahanol. Mae'r model hwn yn aml yn ffrind ymddiried ynddo am amser hir. Wedi'r cyfan, mae wedi popeth i symud y ddinas a'r ffordd wledig. Ar wahân sydd am ddefnyddio yn llwyddiannus ac ar y trac chwaraeon. Ond ni fyddai wedi defnyddio'r ddyfais hon, mae un peth yn parhau i fod diamheuol: ei berchennog, bydd yn rhoi pleser mawr.