Gaz-AAA: hanes, disgrifiad, manylebau,

Gaz-AAA - y car, a ddaeth yn y model cyn y rhyfel triaxial mwyaf màs y lori, nid yn unig yn yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd yn fyd-eang. Amdano disgrifiwn yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

brawd Americanaidd Sofietaidd "tri-echel"

Mae'n anffodus i gyfaddef, ond mae'r prototeip o dryciau Sofietaidd a osodwyd ar dri echelin, yn car Americanaidd Ford-Timken. Mae'n werth nodi bod yn yr Unol Daleithiau y car yn ei ddosbarth, a nodweddir gan groes uchel, nid yn boblogaidd, ond yn yr Undeb Sofietaidd, lle mae heriau oddi ar y ffordd byth yn colli eu perthnasedd, tryciau hyn wedi bod yn ddefnyddiol iawn. Felly, ers 1931 mae'r planhigyn "Whistle Hydref", wedi ei leoli yn Nizhniy Novgorod (yn ddiweddarach ailenwyd Gorky), mae'n dechrau i gael ei gynhyrchu o gydrannau a gyflwynir o America, copïau lleol o "Timken".

Mae'n amlwg na allai am amser hir, felly yn parhau - angen gynghorau Gwlad car cwbl eu hunain.

"Tri-echel" gan gorkovchan

Ym 1932, Moscow Nati cynllunio "trehosku", gan gymryd fel canolfan eto, mae'r Ford Americanaidd AA, oedd eisoes wedi gwasanaethu fel y prototeip y Gaz-AA ( "lori"). Ar ôl hynny mae'r canlyniadau gwaith ar y car eu trosglwyddo i Gaz ar gyfer pesgi llawn, cyn rhyddhau'r gyfres.

Roedd Cwblhau Gaz-AAA ymddiriedwyd V. Grachev, dylunydd talentog Gorky Automobile Planhigion, ond hyd yn oed roedd yn rhaid iddo roi lori newydd ar y cludo (yn 1934) yn cael dim ond y trydydd tro. Bob amser yn dylunio y ffrâm y peiriant newydd i ddechrau o'r dechrau. Y trydydd echelin, sy'n cael ei rhoi cynnig yn syml priladit lori sy'n bodoli eisoes, yn bendant yn gwrthod cymryd gwraidd yno.

Serch hynny, dylid nodi bod dau samplau o Gaz-AAA cyn y model cyfresol, yn 1933, cymerodd ran yn y tymor Karakum.

O ganlyniad, mae dylunwyr wedi cyflawni'r canlyniad a ddymunir eto, ac aeth y car i mewn i gynhyrchu màs. Ac er gwaethaf y ffaith bod y ymddangosiad y "lori" Gaz-AAA dim ond y trydydd echel yn wahanol, roedd yn beiriant gwahanol.

Yn wahanol i'r newydd "trehoski" o'r hen "lori"

Yn gyntaf oll, dylid nodi bod y lori newydd yn cael ffrâm arall. Gan fod y peiriant yn awr yn destun llwythi uwch, mae angen i wella'r system oeri, felly mae'r rheiddiadur pedwar rhes o Gaz-AA ei ddisodli gan chwe rhes a mwy at y set ffan pedwar-llafn. Felly, mae'r craidd rheiddiadur yn cael ei gynyddu o drwch o 37 mm.

Os "lori" blino sbâr yn hongian yn y cefn, o dan y ffrâm, yna Gaz-AAA, yn gyntaf, olwyn sbâr yn ddwy, ac yn ail, maent yn eu trosglwyddo yn uniongyrchol o dan y corff, lle mae'n sicrhau i tip-cromfachau. Dyna chi wedi sefydlu dylunwyr a blwch offer. Y rheswm dros y newid hwn oedd y tai y lori echel cefn, sydd yn erydu'r "teiar sbâr" ( "wrth gefn") ar le traddodiadol. Mae'r un peth iawn corff, i wahardd Bogie olwyn cyffwrdd ei gorff wrth yrru ar y ffordd, ei godi deg centimetr, ac mae ei groes trawstiau cefnogi i gynyddu cryfder o ganlyniad i mwy o gapasiti llwyth y peiriant wedi eu cynyddu mewn diamedr.

Yn ogystal, yn 1937, tair echel lori Sofietaidd Gaz daeth offer gyda injan fwy pwerus (50 hp ..) Yn lle yr hen sorokasilnogo. Demultiplier siafft eilaidd offer gyda breciau disg, a'r peiriant wedi cael capasiti tanc tanwydd ychwanegol o 60 litr. ehangu Corff i 10 cm ac atgyfnerthu ffrâm fetel.

Roedd Manylebau Gaz-AAA fel a ganlyn:

• dimensiynau peiriant (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (hyd, lled, uchder);
• atal pwysau (t) - 2.475;
• capasiti caban - 2 berson;.
• llwyth (t) - 2;
• fformiwla Olwyn - 6 2;
• sylfaen peiriant (m) - 3.2;
• trac olwyn (m) - 1.405;
• Pŵer yr uned bwer (L s ..) - 504;
• defnydd o danwydd - 27 litr i bob 100 km;
• cyfyngiad cyflymder - 65 km / h.

defnydd ymarferol o "trehoski"

Gaz-AAA - model sydd i fod yn bennaf ar gyfer y fyddin. Yno, ceir hyn yn cael eu defnyddio yn bennaf ar gyfer cludo personél a cargo. Fel tractor ar gyfer celf. Nid yw arfau "trehoska" yn addas, oherwydd nad oes ganddynt ddigon o bŵer i wneud hynny. Fodd bynnag, mae lorïau hyn yn wych ar gyfer mowntio gosodiadau gwn quad neu gynnau gwrthawyrennol Calibre 37 mm.

Yn ogystal, ar sail y Gaz-AAA Sefydlwyd hunanyredig gwn SU-1-12 gyda gynnau mawr 76-milimetr, ceir arfog y dosbarth canol peiriannau AD-6 a AD-10 atgyweirio PARM a PM "math A", y RSBF radio, yn ogystal ag amrywiaeth o faniau , tanciau, gosod kinoperedvizhnye bws ysbrydoli a thân tryciau.

Mae diwedd y cludydd bywyd

Ym 1943, daeth Gaz dan bomio gan awyrennau Almaenig a oedd yn dinistrio bron. Am y tro cyntaf yn y rhyfel cyfan Gaz gorfodi i roi'r gorau i'w gwaith.

Er gwaethaf y problemau sy'n gysylltiedig â'r amser rhyfel, cafodd y cwmni ei adfer yn weddol gyflym a bydd yn parhau i gynhyrchu'r cerbydau mawr ei angen i wlad mewn rhyfel. Fodd bynnag, ar ôl y gwaith o ailadeiladu cynhyrchu Gaz-AAA wedi dod i ben. A rôl lori dau-tunnell gyda chroes uchel ar ôl y rhyfel dechreuodd chwarae dwy echel, offer gyda gyriant pedair-olwyn Gaz-63.

Cyfanswm er 1934 Gorky ei ryddhau 37,373 peiriannau. Ohonynt hyd heddiw goroesi dim ond tri chopi.