Bws Liaz 677: nodweddion technegol, hanes a disgrifiad

Ar hyn o bryd, ychydig o bobl yn cofio y bws LIAZ 677, fodd bynnag, yn dweud "gwartheg" ddigon neu "crwydro", wrth i bobl yn dechrau deall a chofio. Rhywun yn cofio bws hwn gyda gwên eironig bychan, bydd rhywun yn gwenu mwy dirmygus. Ond mewn enwau pobl hyn yn rhan fwyaf o achosion, ac mae'r bysiau eu hunain yn hapus fel plant. Ac mae'n hawdd iawn i esbonio. Yn y peiriannau hyn, treuliodd ei blentyndod ac ieuenctid o bawb a anwyd yn yr Undeb Sofietaidd a Rwsia heddiw. Gadewch i ni geisio i edrych i mewn i'r tudalennau o hanes y car chwedlonol hwn a dod i adnabod ei well.

Mae'r bysiau dibynadwy a diymhongar yn y gwasanaeth plied mannau trefol o 30 mlynedd yn ôl, ond maent wedi ennill yr hawl i fod yn symbol o oes Sofietaidd a fu. Hanes LiAZ 677 - nid dim ond y stori genedigaeth y model, fel rhan o hanes pob un, ar gyfnod gwych.

Roedd Yn ZILom a daeth lyase. hanes y model

Yn yr hwyr 50-au o fysiau dinas ZIL 158, sydd yn gweithio ar lwybrau yn yr holl ddinasoedd y wlad fwyaf, tranc a ragwelir. Peiriant erbyn yr amser sydd eisoes yn eithaf hen ffasiwn ac yn angen brys o le. Roedd y dyluniad yn hynafol a theithwyr gosod yno gryn dipyn.

Fodd bynnag, y blynyddoedd hyn yn hysbys twf cryf a chyflym o adeiladu tai. Felly, yn y dinasoedd daeth yn fwy a mwy o drigolion a dechreuodd trefi i angen mwy o fysiau, a fyddai'n caniatáu i gario mwy o deithwyr. Roedd Bob dydd cannoedd o filoedd o bobl i fynd i'r gwaith, ac mae'r rhan fwyaf o'r ffatrïoedd a gweithfeydd diwydiannol oedd mewn ddigon pell.

Gall y peiriannau a ddefnyddiwyd fel trafnidiaeth gyhoeddus lle i hyd at 60 o bobl i gyd. Dinasoedd wedi tyfu, ac ni all cludiant o'r fath yn bodloni anghenion. Dyna pam y dechreuodd y lyase i ddatblygu bysiau teithwyr mawr newydd i'w defnyddio ar lwybrau trefol.

Felly, y gwanwyn y flwyddyn 58. Yn y dref maestrefol fechan Likino-Dulyovo dechreuodd cynhyrchu bysiau. Symudodd Cynhyrchu i'r planhigyn. Likhachev. Mae'r ffatri yn brysur iawn ac i ddarparu Ni allai'r peiriannau cynulliad cyfaint gofynnol. Yn y gaeaf, mae'r 59 mlynedd ymddangosodd yr astudiaethau cyntaf ar gyfer y bws dinas mwy greu.

Yn y 62 fed blwyddyn, mae'r prototeip cyntaf ei ryddhau, LiAZ prototeip 677. Yn y 63 eg, mae'r model yn llwyddo i ennill ei adolygiadau cyntaf. Y flwyddyn ganlynol, bws prawf gyrru yn y mynyddoedd ei chynnal. Yn y fed flwyddyn y cynnydd mewn lefelau cynhyrchu planhigion 65 ac mae wedi dod yn y cwmni mwyaf, sy'n cynhyrchu bysiau.

Unwaith y bydd y gwaith dylunio LiAZ 677 wedi cael eu cwblhau'n llawn, mae'r Comisiwn Gwladol wedi cael y golau gwyrdd i ddechrau cynhyrchu. Ac yn y flwyddyn 66, dechreuodd y bysiau yn cyrraedd mewn cyfalaf avtokombinaty. Y llwyth cyntaf wedi cael ei gasglu yn y 67 fed, ar gynhyrchu màs a drefnwyd yn y 68 Yn y dechrau, peiriannau hyn wedi gweithio yn unig ar y strydoedd Moscow. Mewn dinasoedd eraill o'r wlad helaeth, yn ymddangos modelau hyn yn ddiweddarach.

Yn y fed flwyddyn y planhigyn 71 yn gyfan gwbl ac yn aruthrol dechreuodd i gynhyrchu'r bws chwedlonol LiAZ 677.

Pam mae "gwartheg"?

Mae'r car wedi derbyn nad oedd y llysenw yw oherwydd ansawdd o gludiant. Mae'n syml. Undeb Sofietaidd ym mhob a bob amser yn helpu Cuba brawdol. Ac wrth gwrs, mae yna hefyd bysiau a gyflenwir. Ond yn wyneb y ffaith bod yn cael eu gwerthfawrogi pobl yn isel iawn, y car y maent yn dod o hyd i ddefnydd arall. Felly, oherwydd y ffaith bod y trothwy isaf y bws, roedd yn gyfleus iawn ar gyfer cludo gwartheg. Nid oedd angen i greu rampiau arbennig. Anifeiliaid Anwes yn hawdd mynd i lawr yn LiAZ 677. Cubans wedi newid ychydig y dyluniad - torri oddi ar y to oherwydd y tywydd. Felly, y "da byw".

dyfais chwedlau

Ystyrir bod y model yn i fod y cyntaf bws yn ddinas go iawn, a gafodd ei gynhyrchu yn yr Undeb. Yn wahanol i prosiectau blaenorol, nid oedd y newydd-deb ei gynllunio yn unig ar gyfer y nifer cynyddol o deithwyr, ond ei fod yn fwy cyfforddus. seddi Bws yn gyfforddus berfformiad, da y system wresogi. Hyd yn oed yn yr oerfel gwyllt, mae rhai pobl yn llwyddo i gysgu gadarn iawn yn y caban - felly roedd yn gynnes.

Cyfleus ar gyfer y ddinas

Mae gan LiAZ 677 atal ardderchog gyda chorff headlight awtomatig. bysiau eraill mae'n cael ei nodweddu gan gynnig llyfn. Dros bumps a gwahanol trafferth ar y ffordd, y model hwn yn gyrru yn hyderus. nodweddion rhagorol o elastigedd ac ynni atal troi ei gyflawni gan fod silindrau Rwber awyr a ddefnyddir mewn adeiladu.

Gallu a geometreg

Y tu mewn, yn cyd-fynd hyd at 110 o deithwyr, a theithio yn eistedd roedd 25 o bobl. Mae'r seddi yn cael eu trefnu mewn patrymau tair a phedair rhes. Rhwng y rhesi o seddau oedd darn cymharol eang sy'n gwneud bysiau hyn yn gyfforddus iawn ac yn gyfleus i deithwyr.

Hyd bws 10 530 mm, lled - 2500 mm, uchder - 3033 mm.

Corff a mewnol

Beth oedd LiAZ 677 - model sy'n symbol am ddyddiau lawer yn hapus?

Roedd gan y corff strwythur wagen-dwyn. Mae adran o'r corff ac yn cael eu cysylltu â'i gilydd gan rhybedi, cuddio o dan y leinin, a oedd yn gwasanaethu swyddogaeth addurniadol.

Roedd y tu leinio gyda lamineiddio. Uwchben y ffenestr flaen roedd tŷ yn llawn, lle ar y naill law yn gosod y rhif llwybr y mae'r peiriant yn gweithredu, ac ar y llaw arall - y wybodaeth llwybr.

Mae'r goleuadau ei drefnu gan chwe Downlights gyda lampau fflworoleuol. cwareli colfachog ym mhob ffenestr yn darparu ffordd naturiol i awyru y tu mewn.

geiriau ar wahân yn haeddu y system wresogi. Roedd all-lif o aer poeth, a gafwyd o'r system peiriant oeri. pibell aer basio drwy'r ochr chwith y corff, ac ochr chwith y tu blaen, yn union y tu ôl rhaniad y gyrrwr, ar ddiwrnod rhewllyd, mae pobl hyd yn oed yn syrthio i gysgu yn y cefn.

nodweddion mewnol

Mae'r uned pŵer yn y car ei leoli o flaen yr ochr dde y gyrrwr bws. Penderfynodd Peirianwyr y bydd yn llwyddiannus iawn, ac felly mae'n troi allan. Mae'r penderfyniad hwn yn caniatáu rhyddhau llawer o le i deithwyr yn y cefn. Ac os oedd angen atgyweirio'r injan, nid yw hyd yn oed yn rhaid iddo fynd allan.

Mae'r rhan fwyaf o'r llwyth yn cymryd ar yr echel cefn. Roedd ganddo ddwy olwyn ar y chwith a'r un hawl. Maes chwarae ar gyfer teithwyr wedi ei leoli ychydig yn is na'r caban. Ac yn y caban y gellir eu cyrraedd drwy lethr ysgafn. I fynd i mewn ac allan o'r caban drwy ddrws cefn y datblygwyr wedi darparu dau gam. O flaen y tri cham yr oedd, oherwydd y ffaith bod y bws Mae gan gynllun injan flaen. Salon hefyd yn cael ei godi ychydig wrth ymyl y caban.

drysau

I gludo Nid yw gormod o amser yn sefyll ar arosfannau bysiau, mae ganddo drysau llydan o'r pedwar falfiau. Mae'r bws o'r ddau ddrws. trydydd drws yn y talwrn ei ddarparu ar gyfer y gyrrwr.

Mae'r gyrrwr

Peirianwyr yn awyddus i arwain prosiect yn y fath fodd bod y gyrrwr yn gyfforddus iawn ac yn swyddogaethol. Beth allwn ni ei ddweud am y caban LiAZ 677? Nodweddion hi - descriptiveness a ergonomeg. Ond ar yr un pryd, nid oes dim ddiangen. Mae'r panel offeryn yn wahanol dylunio unigryw ar gyfer y blynyddoedd hynny.

sedd gyrrwr wedi cael ei sbring, ac yn eich galluogi i addasu'r uchder, yn ôl ongl, neu chlustogau. Mae'r caban a'r injan yn cael eu gwahanu gan wal. Mewn rhai embodiments, gosod blwch fel "Ikarus". Ar ffenestr o'r fath oedd cwarel i deithwyr.

injan LiAZ 677 a defnydd o danwydd

Yn y car, defnyddiwch ZIL uned siâp V 375. Mae llawer o fysiau yn ystod y set gyfan o fanteision credu peiriant hwn yn anfantais fawr. Roedd 8-silindr injan carburettor chynhwysedd o 180 lluoedd, ond mae ganddynt archwaeth enfawr.

Mae hyd yn oed y tanc tanwydd 300 litr Dim ond 1.5 sifft ymadael. Gyrwyr rhwng ail-lenwi perfformio o reidrwydd. Ond er gwaethaf y defnydd o'r fath yn enfawr, mae'r model yn dal yn mynd i mewn i gynhyrchu. Nid yw Bysiau ar diesel yn bodoli eto, a gasoline oedd digonedd o. Ar y gorchymyn 93eg llosgi uned gasoline 75l / 100 km.

Mae'r ffigur hwnnw bellach yn ymddangos yn unig enfawr ac yn afreal. Mae llawer o yrwyr sydd wedi gweithio ar y peiriannau hyn, wedi galw peiriant "eliffant". Mae hyn oherwydd, yn ychwanegol at y archwaeth enfawr, mae wedi gwahaniaethu drafod a bysiau caled-llwythog dringo ar y cynnydd. Ond ar ôl uwchraddio bws LiAZ 677 manylebau gwella ychydig. Yn y lle cyntaf yn dal i lwyddo i greu'r peiriant ar gyfer gasoline 76-octan, ac a reolir hyd yn oed er mwyn lleihau'r defnydd o y pasbort ddaeth 54 l / 100 km.

Mae nodwedd arall o'r uned hon - mae'n gorgynhesu yn yr haf. rhewi Gaeaf yr injan. Ar poeth ddiwrnodau, y gyrrwr agor clawr y compartment injan, a phan ddaw'r gaeaf, mae'r uned yn gwneud y inswleiddio.

trosglwyddo

Mae'r modur yn cael ei baru gyda thrawsyriant awtomatig. Dylai ddweud ar unwaith mai hwn yw'r bws cyntaf i'r PPC o'r math hwn. Mae llawer o yrwyr yn syth gallu gwerthfawrogi holl fanteision a gynigir iddynt awtomatig. Mae dau CAT cam roddir i'r posibilrwydd o gyflawni cyflymder uchaf o 70 km / h.

Yn naturiol, y blwch hwn yn sylweddol wahanol i'r modelau presennol, ond roedd yn ddigon dibynadwy ac yn syml. Atgyweirio y gellir ei gynnal yn gyflym iawn.

Llywio a brêcs

Clymwch mecanig yn y bws oedd harfogi â'r ymgyrch hydrolig. Brakes yn dwbl-cylched gyrru niwmatig.

Liaz 677 "Moscow"

Nid yw adeiladu a dylunio, yn ogystal â'r nodweddion wedi newid yn sylweddol dros y cyfnod rhyddhau cyfan. Fodd bynnag, yn y flwyddyn 78, ei lansio cynhyrchu'r moderneiddio LiAZ 677 M addaswyd blwch gêr, system drydanol a brecio. newid yn sylweddol y dangosfwrdd.

Ymhlith y prif wahaniaethau y model newydd yn gallu bod tu nodedig. Hefyd, mae'r corff offer gyda deor yn y nenfwd. Yn ogystal, mae'r bws wedi newid lliw. Erbyn hyn maent yn felyn.

Gorffen i wneud addasiadau i'r "Moscow" yn y flwyddyn 97eg.

tiwnio

Mae llawer o bobl sy'n cael eu denu i ac sydd â diddordeb mewn technoleg o'r fath - ei hanes. Mae hyd yn oed y rhai sy'n dod o hyd i unedau peiriannau hyn ac yn eu hadfer. Yn gyffredinol, ystyrir ei bod yn ffodus i ddod o hyd i hyd yn oed yn yr hen LiAZ 677. Tiwnio mae'n dod i lawr i ail-baentio, ond mae'r gwaith o adfer y ffurf wreiddiol.

I gloi

Mae llawer i'w ddweud am y bws hwn. Mae amrywiaeth o wybodaeth ddiddorol gysylltiedig ag ef, mae llawer o fanylion technegol diddorol. Heddiw mae'n brin, ac yn mynd bron. Mae'n rhywogaeth mewn perygl. Ond y rhai sydd yn wirioneddol gaeth, hail-greu mewn hoff fodel gêm gyfrifiadurol - LiAZ 677. "OMSI" - efelychydd o gyrrwr y bws, ac yn awr mae ar gael ac yn ei ystyried gennym ni yn symbol o oes Sofietaidd a fu.