CFNA (injan) Nodweddion, nodweddion, problemau

ceir wnaed yn yr Almaen yn enwog am eu dibynadwyedd, adeiladu o ansawdd, gwydnwch. Poblogrwydd o gwmpas y byd ac maent wedi ennill diolch i fanylebau technegol trawiadol, yn ffurfio yn lle arbennig meddiannu gweithfeydd pŵer, ymhlith sy'n cael eu eithaf modern ac yn berthnasol hyd heddiw yn parhau i fod CFNA - chynhwysedd injan o 1.6 litr.

cynhyrchu

CNFA yn unol 4-silindr injan gasoline gyda falf 16, system chwistrellu tanwydd. Un o nodweddion y model yw cadwyn cyflenwi nwy mecanwaith DOHC - yn y pen silindr yn awr dau camshafts leoli.

Ar hyn o bryd ar y farchnad gallwch ddod o hyd dau brif fersiwn o'r gosodiad hwn - capasiti 105 a 85 hp, yn ogystal â'r ymgyrch gwregys amseru. Cyn 2015, yr holl beiriannau yn unig gynhyrchu Almaeneg, ond yn awr yn y farchnad ddomestig mae modelau ac unedau a gasglwyd yn y ffatri Kaluga. Eu prif wahaniaeth oddi wrth y "Almaenwyr" - y gyriant belt amseru.

nodweddion technegol

Hyd at 190 km / h yn ei gwneud yn bosibl i gyflymu Almaeneg CFNA - injan. Nodweddion gyfer y rhai mwyaf cyffredin ymgorfforiad 105 hp gyda'r throsglwyddo llaw yn hyn ni ellir ei alw yn drawiadol:

• Cyfrol sy'n gweithio - 1598 cm ^3;
• torque - 153 nm yn 3800 rev / mun;..
• cyflymu i 100 km / h - 10.5;
• pŵer - 105 HP neu 77 kW ar 5600 cyf / min..;
• Brand argymhellir tanwydd - AI95.

Ddim yn hapus, a defnydd o danwydd. Bydd Wrth yrru yn y ddinas yn rhaid i arllwys 8.7 litr i bob 100 km ar y briffordd - 5.1, ar y cylch cyfunol - 6.4 litr. Ar ben hynny, y dewis o thrawsyriant awtomatig defnydd o danwydd yn cynyddu gan fwy na hanner litr.

Nid yw eu nodweddion yn addasiad trawiadol sydd CFNA (modur) - CNFB capasiti o 85 marchnerth. Wrth yrru â throsglwyddo llaw, byddant yn:

• uchafswm pŵer - 85 HP neu 63 kW ar 5200 rev / mun;.
• uchafswm torque - 145 nm yn 3750 rev / mun;.
• Uchafswm cyflymder - 179 km / h;
• cyflymu i 100 km / h - 11.9 eiliad.

I brynu modelau ar gael dim ond gyda throsglwyddo llaw. Yfed cyfuniad o'r fath 105 yn uned cryf tebyg. Ond mae'r gwahaniaethau rhwng y peiriannau ac yn ymddangos yn eu dyluniad. Yn gyntaf, mae gosod system fwy pwerus Mae amseru newid stepless ar y siafft cymeriant. Un o nodweddion yr uned 85 l. a. Mae'n y gallu i ddefnyddio gasoline 92-octan heb unrhyw ganlyniadau.

Mae dyluniad y peiriannau

Nid yw Volkswagen cwmni yn natblygiad yr uned yn bwriadu cyflwyno elfennau cwbl newydd - y modur wedi troi allan yn eithaf cyffredin, ond mae rhai tueddiadau yn dal yn bresennol.

Prif nodweddion peiriant CFNA gweld yn yr amseru - cynnal a chadw yn hawdd ar gyfer pob cydran yn cael eu hamddiffyn gyda capiau plastig, a mecanweithiau pwysig a amlygwyd mewn lliw llachar.

Ond y prif beth yn y peiriant - y bloc injan. Mae'n cael ei wneud o aloi alwminiwm ysgafn sy'n un pryd lleihau pwysau'r strwythur a chynyddu ei throsglwyddo gwres. Ar y bloc silindr cerfiedig sianeli penodol brif biblinell olew, ei flanges a'r llanw.

Llewys waliau tenau gwahanol yn cael eu gwneud o haearn bwrw. prif Bearings Gwely cael eu cydosod. Mae'r pen silindr yn strwythur monolithig gwneud o alwminiwm.

ireidiau a systemau tanwydd-chwistrellu

Dylid rhoi sylw arbennig i'r prif unedau system iro - dyma'r math cyfunol. mecanweithiau mwyaf lwytho i lawr yn cael eu prosesu o dan bwysau uchel, ac elfennau eraill mewn dwy ffordd - chwistrellu olew cyfeiriadol ac anhrefnus sy'n codi o'r bylchau rhwng yr elfennau. Mae'r peiriant CFNA 1.6 saim yn cael ei bwmpio i mewn i'r tai - mae'n cael ei actuated crankshaft. Mae'n hidlo llawn-lif symudadwy gwneud o bapur mandyllog.

Y prif dasg y system chwistrellu tanwydd a ddosbarthwyd yn gytbwys cymysgedd bwydo yn ystod y llawdriniaeth modur cyfan. Mae'r dasg hon yn bosibl oherwydd gwaith cytûn o chwistrellwyr a cwlwm sbardun. Mae'r cyntaf yn gyfrifol am ffurfio cymysgedd tanwydd-awyr, yr olaf - ar gyfer yr union dosio yr aer fynd i mewn i'r bloc silindr. Pan fydd y sbardun yn cael ei agor, màs aer cymeriant a dos tynhau cymysgedd hylosg.

Trwy fath gweithrediad y cynllun yn CFNA-engine yn mynd i mewn swm cytbwys o'r gymysgedd hylosg ym mhob eiliad o'i weithrediad. Mae hyn yn ei dro yn lleihau'r defnydd o ynni, y swm o allyriadau gwenwynig a chael y pŵer mwyaf posibl. Rheolaethau system gyflenwi tanwydd y cyfrifiadur ynghyd â'r rheolwr.

Nodweddion gwasanaeth

Mae'r gwneuthurwr yn gwarantu gweithrediad arferol yr injan dros 200 mil. Km gyda gwasanaeth amserol ac ansawdd. Dylid cynnal a chadw rheolaidd yn cael ei wneud bob 15 mil. Km wrth yrru mewn amodau arferol, ac yn ddwywaith yn fwy tebygol yn drwm.

Ar y dechrau, bydd angen i gymryd lle y olew injan. Argymhellir i lenwi'r 5W40 hylif iro gyda goddefiant o VW-Norm 502 - bydd yn nid yn unig yn darparu peiriant VW CFNA gweithrediad arferol, ond bydd hefyd yn cynyddu ei bywyd gwasanaeth, lleihau faint o danwydd a ddefnyddir. Ar yr un pryd yn perfformio ailosod yr hidlydd olew.

nid yn gyfan gwbl yn newid y system oeri hylif yn angenrheidiol. Nid oes ond angen bob 15 mil. Km gwirio ei rif a llenwi lefel, os oes angen. hidlyddion aer a newid tanwydd yn ddwywaith yn llai, ond os ydych yn gyrru mewn amodau llychlyd, dylai'r elfen gyntaf yn cael ei newid bob 7500. milltiroedd.

Ym mhob agwedd arall, mae angen i gadw at ofynion cynnal a chadw arferol - gwiriwch gwregysau, pibellau a'r llinell dargludol, CFNA rheolaidd ac nid y peiriant yn gwneud gwaith atgyweirio eich hun.

gweithio'n arbennig

Nid yw peiriant gyflwynwyd o broblemau difrifol yn y gwaith yn achosi. . Os ydych yn prynu car oddi wrth y ffatri, y 1-1500 cyntaf km cadw llygad ar y lefel o olew injan - yn ystod sylwyd y torri i mewn cynnydd yn ei yfed, ond yn is na'r gwerth critigol, byth yn y swm o saim wedi gostwng.

Wrth yrru yn y gwres eithafol â thanc gyrwyr blinedig gall tarfu ar y Hum uchel y pwmp tanwydd. Ar y pryd, gallwch gywiro'r broblem hon drwy ddisodli'r elfen hidlo o'r system tanwydd. poeni yn aml iawn am y sŵn suo, yn enwedig pan drws y gyrrwr yn cael ei hagor - felly yn rhedeg yr un pwmp, ac yn lleihau, ni fydd lefel y sŵn yn gweithio.

broblem gyffredin

Mae pob perchennog car gyda pherfformiad yr injan yn wynebu problem arall - knocks, sain diesel tarahtenie yn ystod llawdriniaeth. Rhesymau dros gynyddu lefel y sŵn a gynhwysir yn y ffurflen arbennig o pistons, ac yn y "anystwythder" y gwacáu manifold. Mae'r ateb yn bosibl mewn dwy ffordd:

1. Gosod pistons haddasu labelu'n ET - mae hyn yn y dewis gorau ar gyfer peiriannau y mae eu diddordeb yn ben eto, gan fod y gwaith yn cael ei obligated i gynnal yr ganolfan gwasanaeth.
2. pistons Amnewid a gwacáu manifold ar 4-2-1 beskatovy tra ailraglennu yr uned rheoli - ni fydd y ffordd hon yn unig yn cael gwared ar y sŵn, ond hefyd yn gwella gallu'r planhigyn, ond bydd yn rhaid i gynnal eu hunain.

I wneud gwaith o'r fath byddai'n rhaid i berchnogion POLO VW - uchelfraint y cerbydau hyn yn y peiriant. Ac i berfformio bydd yn rhaid i weithdrefnau atgyweirio i fod o bryd i'w gilydd - ar ôl gyfnod amhenodol o amser guro eto - dylunio modur hwn. Ond mae'r sŵn o ddelfryd acwstig yn cael ei dorri yn unig ac yn cael unrhyw effaith ar yr adnodd ac nid yw'n arwydd o ddiffygion nodweddiadol.

Sylwch

Gellir trafferth ddifrifol yn cael eu galw curo o dan y cwfl wrth farchogaeth ar ffordd arw. Os bydd y atal dros dro peiriant, llywio rac mewn trefn, diffygiol chwith clustog peiriant. Mae hi yn aml ni all wrthsefyll y straen a rhaid eu disodli.

Er mwyn ymestyn oes, arllwys dim ond tanwydd o ansawdd uchel gyda lleiafswm sgôr octan o 95 yn y peiriant CFNA - y broblem o weithredu ansefydlog, jerks a jolts tra byddwch yn ffordd osgoi y parti. Mewn achos o anhawster wrth lansio rhew cryf archwilio cychwynnol.

Yn aml, y broblem yw ymddangosiad craciau ar y gwacáu manifold safonol. Gall diffygion yn cael eu canfod, os byddaf yn talu sylw at y newid y sain injan. Troubleshoot gosod mwy modern "corryn" 4-1 neu 4-2-1 gyda reinstalling y pryd meddalwedd cyfrifiadurol meddalwedd.

Gall ateb y Gyllideb i'r broblem hon fod yn weldio arc argon. Ond gall y cyfryw yn cael ei ddefnyddio ar ôl diwedd y warant, neu byddwch yn colli'r hawl i ôl-werthu gwasanaeth.

tiwnio uned

Mewn rhai ymyl pŵer injan CNFA osodwyd sy'n sicrhau gweithrediad sefydlog am gyfnod hir. Ond gallwch gymryd mantais o stoc ac i gynyddu grym. Perfformio gweithrediadau syml y gellir marchnerth yn cynyddu o 105 i 130. Er mwyn gwneud hyn:

1. Prynu a gosod yn gwacáu manifold bezkatovy 4-1 neu 4-2-1.
2. Gwneud neu brynu system cymeriant oer aer.
3. ECU reprogrammed.

Fel arfer trin y cyfryw yn cael ei wneud perchnogion VW POLO. Nid yw gweithrediadau ychwanegol eraill yn gwneud synnwyr i wneud, er y bydd y gost o holl waith fod yn uwch na'r pris ar gyfer peiriant mwy pwerus a modern.

argymhellion

Er mwyn ymestyn oes y gwaith pŵer, gwisgo dim ond mewn gorsafoedd bysiau ymddiried ynddo. Mae'r gwahaniaeth o ran ansawdd y tanwydd Almaeneg a domestig yn cael effaith ddifrifol ar yr adnodd.

Mae pob mater yn y piston cotio carbon - mae'n cael ei ddefnyddio yn gyflym gan ddefnyddio eilradd o danwydd sy'n arwain at ffitiau. Nid yw Mewn unrhyw achos yn caniatáu gosod gorboethi. Mae hyn yn effeithio ar y defnydd o olew yn fawr, mae'r diffyg sy'n arwain at amrantiad 'rhag glynu "bushings gwialen.

Am y rhesymau hyn, mae gyrwyr yn cael eu hannog i fonitro yn bennaf ar ansawdd y tanwydd a ddefnyddir a'r lefel olew yr injan. Engine CFNA adolygiadau ar gyfer y mesur mwyaf cadarnhaol. I ddewis car gyda y fath rhaid pŵer-planhigion ar gyfer y rhai sy'n chwilio am ateb cyllideb ar gyfer ymgyrch dawel ac mesur.