"Boeing-797" - yr awyren deithwyr gorau yn y byd

American Corporation Y Boeing Company - y mwyaf ar y farchnad technoleg awyr, yn sifil a milwrol. Yn 2012, cyhoeddodd y cwmni prosiect newydd, a dywedodd fod yn arwain y gwaith o ddatblygu yr awyren "Boeing-797", sy'n addo i fod y awyrennau teithwyr mwyaf helaeth, cyfforddus a dibynadwy yn y byd. Prif dasg y dylunwyr wedi rhoi nid yn unig yn y defnydd o awyrennau newydd o syniadau, ond hefyd yn cynyddu cysur y llong, oherwydd dim ond yn yr achos hwn, bydd y datblygiad yn cael ei warantu llwyddiant.

Y frwydr am arweinyddiaeth

Y prif gystadleuydd o The Boeing Company yw'r pryder Airbus SAS, a gododd drwy uno nifer o gynhyrchwyr awyrennau mawr yn Ewrop. Mae eu A380 Airbus yn dal i fod yr awyren mwyaf yn y byd. Yn y caban, sydd â tri dosbarth o gysur, gall yr awyren yn cario 525 o deithwyr, ac mae mwy na wyth cant ar system odnoklassovoy. A380 ystod hedfan o 15,000 cilomedr. Fodd bynnag, Boeing yn mynd i guro y ffigurau hyn.

arloesol

Yn y system awyren yn defnyddio adain hedfan fel y'u gelwir. Nid yw hyn yn newydd i hedfan yn gyffredinol, ond ar dechnoleg leinin sifil yn cael eu rhoi ar waith am y tro cyntaf. Cerbydau awyr milwrol adain yn hedfan yn cael ei ddefnyddio mewn awyren fomio llechwraidd B-2. Bydd y awyren newydd yn enfawr, gyda chynhwysedd o tua mil o bobl. model adenydd o "Boeing-797" tua phedwar ugain metr, sydd yn dri deg y cant yn fwy na'r "747".

Bydd leinin Teithwyr lle i hyd at fil o deithwyr a gallant deithio pellteroedd o hyd at 20 mil o gilometrau. Fodd bynnag, mae hyn yn dod ei anfanteision: Ni fydd yr awyren o'r maint hwn yn gallu goresgyn y rhwystr sain. Ar y llaw arall, i gludo teithwyr nad oes angen cyflymder uchel o'r fath. Mae siâp symlach o "Boeing 797" yn caniatáu iddo i wella symudiad yn yr awyr, ond mae diffyg cyflymder snizhet rhan gynffon o symudiadau hyn. Gellir thrusters arbennig yn cael ei ddefnyddio i ddatrys y broblem hon.

Pam "adain" yn well?

Mae'r dyluniad adain newydd yn eich galluogi i gynyddu grym lifft o 50%, tra bydd y pwysau yn gostwng o 25%. Mae hyn yn rhoi cyfle i oresgyn y pellter o filoedd o gilometrau y model newydd o "Boeing". Oherwydd y anystwythder y tai yn gostwng y pwysau arno, yn ogystal â gynnwrf. Mae hyn i gyd yn effeithio nid yn unig y data perfformiad, ond hefyd ar y cysur teithwyr. Bydd pobl yn leinin y tu mewn yn profi llai o dagfeydd na phan hedfan awyren mewn tiwb safonol. Heblaw am y cyfle i gymryd ar fwrdd nifer o deithwyr gyda llai o danwydd yn lleihau'r pris tocynnau, sydd yn arbennig o bwysig wrth hedfan dros bellteroedd hir, pan fydd y pris y daith fod hyd at sawl degau o filoedd o rubles.

y dyfodol

Nid yw'n hysbys pan fydd y newydd "Boeing-797", llun o sy'n cael eu cyflwyno yn y FAO Erthygl yn ymddangos yn yr awyr, ond ei fod yn aros gyda diffyg amynedd. Rhuthro yma hefyd ei bod yn amhosibl, oherwydd ei fod yn y awyren cyntaf gyda technoleg adenydd hedfan, ac mae'n rhaid i ddylunwyr ystyried nifer o ffactorau. Er gwaethaf y ffaith bod y llain yn cael ei wneud ar 159 awyrennau, ni allwn ddisgwyl bod ar ôl ymddangosiad newydd "Boeing", bydd yr holl gwmnïau awyrennau fod ar y "adain hedfan". cwmnïau hedfan lleol, bydd teithiau lleol yn sicr yn amser hir i ddefnyddio'r hen awyrennau. Fodd bynnag, gyda dyfodiad y llong economaidd gyda gallu mawr ddisgwyl gostyngiad sydyn mewn prisiau ar gyfer teithiau pellter hir. Symud hefyd yn dod yn llawer mwy proffidiol, ac felly wella'r cyflenwad o gorneli bell o gynnyrch y blaned a gwahanol ddulliau. Mae hyn yn arbennig o bwysig yn y maint ein gwlad.

Yn yr un modd, mae un peth yn glir: "Boeing-797" marc ddechrau cyfnod newydd o awyrennau sifil, a fydd yn disodli'r tiwb wedi dyddio. Er gwaethaf y ffaith nad yw hyd yn oed y dyddiad rhyddhau a drefnwyd yn swyddogol, arbenigwyr eisoes wedi trumpeting y chwyldro yn hedfan sifil.